大眾巨虧百億后，CEO 直言：德國汽車想活，必須學中國！

中國新能源汽車，把德國和日本的支柱產業，徹底打趴下

曾幾何時，德國汽車是 “精密制造”“品質標桿” 的代名詞，大眾、寶馬、奔馳等品牌長期占據全球汽車市場的核心地位，中國消費者曾為一輛德國車的進口配額趨之若鶩。

但如今，風水輪流轉 —— 前年還以 1029.2 億元凈利潤穩居全球車企盈利第二的大眾汽車，去年第三季度突然爆出近百億人民幣凈虧損；

而大眾 CEO 奧利弗?布魯姆在采訪中公開表態，德國汽車工業想走出困境，必須向中國學習 “嚴謹的工業規劃、高度的紀律性和執行力”。

這場百年巨頭的 “低頭”，標志著全球汽車產業的話語權，已悄然完成從西向東的轉移。

一、巨虧百億 + 戰略失效，德國汽車巨頭陷入兩難

大眾汽車的虧損不是偶然，而是德國汽車工業轉型滯后的集中爆發。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾曾憑借燃油車時代的技術積累和品牌優勢，在全球市場順風順水，但在新能源與智能化浪潮中，卻一步步錯失先機。

去年第三季度，大眾凈虧損達 10.72 億歐元，核心原因就是新能源汽車業務表現疲軟 —— 不僅在歐洲本土面臨中國品牌的沖擊，在中國這個全球最大汽車市場，更是被比亞迪、蔚來等本土車企擠壓得節節敗退。

布魯姆坦言，“在德國研發制造汽車然后出口的做法已經行不通了”，這句話道破了德國汽車工業的核心困境：固守傳統制造模式，對全球市場變化反應遲緩，尤其是在新能源汽車的技術迭代、成本控制、用戶體驗等方面，已被中國車企拉開差距。

更嚴峻的是，德國汽車工業長期依賴的燃油車技術優勢，在全球碳中和的大趨勢下逐漸失效，而新能源領域的布局又跟不上節奏，最終陷入 “轉型緩慢則被淘汰，轉型過快則成本高企” 的兩難境地。

二、中國汽車工業的 “逆襲密碼”：規劃先行 + 執行力拉滿

布魯姆點名要學的 “中國優勢”，絕非空泛的口號，而是中國汽車產業數十年深耕的結果。

首先是國家戰略的精準布局，中國早早將新能源汽車確立為戰略性新興產業，從政策扶持、技術研發到產業鏈建設，形成了一套完整的規劃體系，讓企業發展有方向、有支撐。

其次是產業鏈的全面自主，中國已建成全球最完整的新能源汽車產業鏈，從電池、電機、電控等核心零部件，到芯片、傳感器、智能座艙等配套產品，都有本土企業提供支撐，這種 “全產業鏈優勢” 讓中國車企在技術迭代速度和成本控制上占據絕對主動 —— 同樣配置的新能源汽車，中國品牌的售價往往比德國品牌低 20%-30%，性價比優勢一目了然。

更重要的是中國企業的執行力，面對市場需求變化，中國車企能快速調整產品策略，比如在智能化配置上，中國品牌早早普及自動駕駛輔助、車機互聯等功能，而德國車企的同款車型，往往要晚 1-2 年才會搭載。

這種 “規劃 + 執行” 的雙重優勢，讓中國汽車工業實現了從 “跟跑” 到 “領跑” 的跨越。

三、150 家對手圍剿，中國市場成全球汽車決戰場

布魯姆提到 “在中國面臨超過 150 家競爭對手和強大的創新動力”，這句話背后，是中國汽車市場的激烈競爭與創新活力。

中國不僅是全球最大的汽車消費市場，更是最卷的創新試驗場 —— 從傳統車企到新勢力品牌，從新能源技術到智能化體驗，幾乎所有全球汽車巨頭都要在中國市場接受檢驗。

這種高強度的競爭，倒逼中國車企不斷創新：在電池技術上，比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，不斷突破能量密度和安全極限；在智能化上，華為智選車的鴻蒙座艙、小鵬的城市 NGP，讓汽車從 “交通工具” 變成 “智能終端”；在商業模式上，換電、訂閱制、整車終身質保等服務，持續刷新用戶體驗。

反觀德國車企，在中國市場的本地化運營明顯滯后，產品設計不符合中國用戶習慣，智能化功能水土不服，價格又缺乏競爭力，自然難以抵擋中國品牌的圍剿。

如今的中國市場，不再是外資品牌的 “撈金場”，而是全球汽車產業的 “決戰場”，誰能在這里站穩腳跟，誰就能掌握全球市場的主動權。

四、從 “師夷長技” 到 “被人取經”，中國汽車的自信源于實力

短短十幾年，中國汽車工業完成了一場華麗的 “角色反轉”。

早年間，中國車企還在向德國、日本學習燃油車技術，引進生產線、模仿設計；

而現在，中國在新能源汽車的核心技術、產業鏈完整度、市場規模等方面，都已走在世界前列，成為全球汽車產業的 “創新策源地”。

這種轉變，不是靠簡單的技術復制，而是靠持續的研發投入和自主創新 —— 中國汽車企業的研發投入強度，已連續多年高于全球平均水平，在電池、電機、智能駕駛等領域的專利數量，穩居全球第一。

更值得驕傲的是，中國汽車已從 “中國制造” 升級為 “中國創造”，不僅在國內市場占據主導，更出口到全球 100 多個國家和地區，成為中國 “走出去” 的新名片。

布魯姆的 “取經” 言論，本質上是對中國汽車工業實力的認可，也印證了一個道理：在科技驅動的產業變革中，沒有永遠的霸主，只有不斷適應變化、持續創新的強者。

五、全球產業格局重構，中國汽車的下一步是定義標準

德國汽車工業向中國學習，不僅是單個企業的戰略調整，更是全球汽車產業格局重構的信號。

過去，全球汽車產業的技術標準、設計理念、商業模式，都由歐美車企主導；而現在，中國車企正在用自己的創新，重新定義新能源汽車的 “游戲規則”—— 比如在智能化方面，中國車企提出的 “人車家全生態” 理念，正在改變用戶對汽車的認知；在充電技術方面，中國的超充網絡建設和換電標準，已成為全球參考的標桿。

未來，隨著中國汽車在全球市場的份額持續提升，中國必將在新能源汽車的國際標準制定中擁有更多話語權，這不僅能讓中國汽車產業獲得更大的發展空間，更能推動全球汽車產業向更高效、更智能、更環保的方向發展。

對我們來說，這不僅是汽車產業的勝利，更是中國科技實力崛起的縮影 —— 從高鐵、5G 到新能源汽車，中國正在用一個個 “中國奇跡”，改寫全球科技產業的版圖。

百年前，中國曾掀起 “師夷長技以制夷” 的浪潮，向西方學習先進技術；百年后，德國汽車巨頭主動向中國 “取經”，這背后是國家實力的此消彼長，更是產業變革的必然結果。

大眾汽車的巨虧與 “低頭”，告訴我們：在科技飛速發展的今天，任何企業、任何國家都不能固守過去的優勢，唯有保持開放的心態、敏銳的市場洞察力和強大的執行力，才能在時代浪潮中站穩腳跟。

中國汽車工業的逆襲，不是終點，而是新的起點。

未來，隨著 AI、新能源等技術的進一步融合，中國汽車必將在全球市場書寫更輝煌的篇章，而這種 “中國力量”，也將激勵更多中國產業實現從 “跟跑” 到 “領跑” 的跨越。