中企港口被移交給西方，港媒立馬表態動手，要撤回對巴拿馬投資？

不給中國一點反應時間，巴拿馬剛判決中企兩個港口“合同無效”，不到48個小時，丹麥航運公司火速宣布接管運營權；中方的警告都當做耳旁風，西方這次準備動手“明搶”了。關鍵時候，香港媒體也出面闡明立場，告誡“巴拿馬將為司法獻媚付出沉重代價”，港企也該從這件事中吸收教訓了。

1月29日，巴拿馬最高法院突然甩出一紙判決，不僅宣判長和集團子公司持有的特許經營合同“違憲”，更是直接認定這份已經平穩運行了二十多年的合同“無效”。。

就在判決墨跡未干的2月1日，也就是距離法槌落下不到72小時，丹麥航運巨頭馬士基集團就像是早已拿到了劇本一樣，火速宣布接管巴爾博亞和克里斯托瓦爾這兩個關鍵港口。

要知道，這可是扼守著大西洋和太平洋咽喉要道的兩個世界級港口，涉及的人員交接、系統遷移、資產清算，通常需要數月甚至數年的拉鋸，但在巴拿馬，這一切快得像是一場精心排練過的“快閃”。

長和集團在這里深耕了近30年，真金白銀砸進去超過150億港元，從1997年到現在，他們把這里從一片荒灘變成了占據運河40%集裝箱吞吐量的物流樞紐。

然而，在這個荒誕的周末，所有的投入、所有的建設、所有的契約，在“國家安全”和“違憲”這兩個宏大的詞匯面前，瞬間化為烏有。經營權從東方的建設者手中，被強行“瞬移”到了西方的代理人手中。

如果說這只是一場巴拿馬國內的司法行動，那未免太侮辱圍觀者的智商了，把目光投向北方的華盛頓，你會發現那里早就備好了香檳。早在去年，美國政界對巴拿馬運河的關注度突然飆升到了一個不正常的閾值。

特朗普政府上臺前后，從眾議院到參議院，一種論調甚囂塵上：巴拿馬運河被中國“控制”了，這是對美國后院的直接威脅。

當時的佛羅里達州參議員馬爾科·魯比奧，也就是現在的國務卿，直接把話撂在了桌面上。他不止一次在公開場合宣稱，必須由“擁有共同價值觀”的伙伴來管理這條水道。而眾議院中美戰略競爭特設委員會主席穆勒納爾更是把這種地緣焦慮渲染到了極致。

美國負責在臺面上進行政治施壓，拿著“退出一帶一路”做籌碼，逼迫巴拿馬選邊站隊，巴拿馬負責在臺下執行，審計署突然發難，最高法院隨后跟進，用一個看似合法的“違憲”借口，制造出一個完美的法理真空，最后，來自北約盟國丹麥的馬士基集團負責填空，把這一切坐實。

這哪是什么司法獨立？這分明是一場不僅要你命、還要你錢的政治圍獵，穆利諾總統或許以為他在維護國家主權，但在明眼人看來，他不過是精準地踩在了一根由華盛頓牽引的鋼絲上。

很多人可能忽略了一個極為隱蔽的細節：在這次風波爆發前，長和集團正處于一個極其關鍵的商業節點。他們當時正與包括貝萊德在內的多家國際資本巨頭洽談，計劃出售一個包含43個資產的龐大投資組合，其中就包括巴拿馬的這兩個港口。

這不僅僅是一次資產剝離，更是中企在全球范圍內進行資產優化和資金回籠的重要戰略，如果交易達成，中企既能回籠巨額資金，又能通過保留的權益繼續維持影響力。這本該是一步好棋。

但巴拿馬的這一紙判決，直接把這盤棋掀翻了，通過宣布合同“違憲”，這兩個核心資產瞬間被鎖死，變成了無法交易的“法律黑洞”。長和集團與貝萊德等買家的談判被迫停滯，數百億的流動性被瞬間凍結。

這不僅是“驅逐”，更是赤裸裸的“殺價”甚至“搶劫”，巴拿馬政府所謂的“未繳稅金”指控，在長和集團過去幾十年累計投入的150億港元面前，顯得如此蒼白無力。但這不重要，重要的是他們成功地把優質資產變成了一堆爛攤子，讓原主既帶不走，也賣不掉。

這種手段，比直接沒收還要惡毒。它打擊的不僅是資產本身，更是企業的全球現金流和戰略布局。

面對這種近乎強盜的行徑，反擊是必然的，就在2026年1月31日，香港《大公報》發表了一篇分量極重的社論。那篇文章沒有用外交辭令繞圈子，而是發出了一句令商界膽寒的警告：巴拿馬“司法獻媚”，必將自食惡果。

這不僅是媒體的聲音，更是整個中國商界對巴拿馬投資環境的“死亡判決”，當一個國家的最高法院可以隨意推翻幾十年的特許經營合同，當政治站隊可以凌駕于商業契約之上，誰還敢把錢扔進這個無底洞？

長和集團已經依據《中巴雙邊投資保護協定》啟動了國際仲裁。這注定是一場漫長的法律戰，但巴拿馬可能低估了他們將要付出的代價。

現在的巴拿馬城依舊繁華，但在那繁華之下，信任的基石已經裂開了一道無法彌合的縫隙，穆利諾政府或許在短期內討好了華盛頓，拿到了一張看似光鮮的“政治投名狀”。

但他可能忘了，不管是哪個超級大國，資本的嗅覺都是一樣的靈敏且現實，今天可以為了討好美國沒收中國企業的資產，明天是否也會為了別的理由沒收歐洲、甚至美國企業的資產？一旦“政治正確”成為撕毀合同的通行證，這個國家就再也沒有真正的商業安全可言。