第八波反制措施實施，巴方請求寬容，中方無法接受

最近國際航運圈里的事鬧得挺大，巴拿馬單方面撕毀合同搶走中資港口后，中方直接動手了。這事兒從今年1月底開始發酵，到現在已經讓巴拿馬那邊日子不好過。巴拿馬最高法院1月29日裁定長和子公司運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港合同違憲，2月23日政府就正式接管，還把港口臨時交給馬士基和地中海航運公司打理。

這一步走得急，等于直接把中資企業踢出門外。中方沒坐著干等，很快就啟動反制措施。先是中遠海運3月10日宣布暫停巴爾博亞港的所有到離港服務，不接新貨也不辦舊單。

這直接斷了港口一部分貨運生意。緊接著從3月8日到12日，中國各大港口對巴拿馬籍船舶加強港口國監督檢查，短短五天就依法滯留28艘船，占同期被處理船只總數的75.7%。檢查只針對安全證書、環保標準和船員資質這些常規項目，不扣貨不抓人，全程按國際規則走。

相比之下，臺灣地區的陽明海運和長榮集團船只照常進出，沒受波及。巴拿馬的經濟命脈之一就是運河和船籍登記。全球很多船東掛巴拿馬旗就是圖手續簡單稅負低，可現在這些船在中國港口被查，船東每天多掏滯期費和額外開支，信譽也跟著受損。

巴爾博亞港吞吐量下滑，每天直接損失超過80萬美元。港口貨位空著，收入直線掉，這壓力巴拿馬政府扛不住。船東們開始重新盤算注冊旗幟，巴拿馬的船籍生意眼看要出問題。

3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開表態，說中遠海運的貨量對巴拿馬很重要，希望他們重新考慮恢復在巴爾博亞港的運營。

這話一出，等于巴方在請求中方高抬貴手。外交渠道里也有消息，巴拿馬高層通過非正式方式接觸中方企業，想讓中方停掉船舶檢查、恢復航運合作，還希望減少甚至取消長和集團提的仲裁索賠。

長和那邊已經向國際商會正式申請仲裁，索賠金額大約20億美元，這些損失是實打實的投資和預期收益。巴方的這些要求，中方接受不了。原因很簡單，巴拿馬到現在沒糾正違約行為，沒撤銷違憲裁定，也沒談賠償方案。

光說讓中資企業回去復工，卻不處理根本問題，這等于想占著港口好處，還讓中方吃啞巴虧。中方立場一直明確，反制會持續到巴拿馬改正錯誤為止。外交部發言人回應時也強調，會堅定維護企業合法權益，所有步驟都符合法律法規和國際慣例。

現在仲裁程序還在走，長和集團提交了合同證據和投資記錄，巴拿馬方面得按規則回應。港口臨時交給西方公司運營，但貨流已經調整，很多訂單轉走。巴拿馬的運河收入和港口業務占國家財政大頭，這場糾紛拖下去只會讓損失越來越大。

船東們對巴拿馬船籍的信心在動搖，國際航運界都在看下一步怎么收場。這事兒擺明了，商業合作得講規矩。巴拿馬當初以為靠著外部壓力就能單方面占便宜，現在反制落地才知道代價不小。