仲裁擺爛！巴拿馬不想賠20億違約金，公開撒謊，反咬長和一口

國際商會旗下的國際仲裁庭給巴拿馬政府定下3月13日的最后回應期限，也就是說，13日是巴拿馬提交答辯狀的最后日子。

不過，巴拿馬政府沒交。給出的理由很直白：還沒請好律師，需要更多時間準備。

巴為何不交，兩個可能:要么巴拿馬政府低估了這次仲裁的嚴重性，要么他們知道，這場官司無論怎么打，都不可能贏。

緊接著，巴拿馬開始罔顧事實，倒打一耙了。

3月20日，《聯合早報》又爆出巴拿馬總統穆利諾公開指責香港長和集團旗下的巴拿馬港口公司，稱其“謊稱巴拿馬未回應國際仲裁程序”，還強調“這令人憤慨”。

很明顯巴拿馬還不想認輸，為了拒絕長和提出20億賠償，也是把不講理執行到底。

巴拿馬為何搞這一出呢？中方反擊，招招穩準狠！

3月9日，我交通運輸部約談了馬士基集團和地中海航運的相關負責人。短短的一句話，背后的連鎖反應一個接一個。面對中國巨大的貨物出海量和擁有全球絕對的港口擁用量，馬士基和地中海航運就是巴拿馬港口的接盤俠，現肯定認為當自己腦袋抽風了，如果不把巴拿馬港口這顆燙手山芋甩出去，只有關門大吉！

只要嚴厲打擊接盤俠，就沒人敢接盤。但收拾這倆蠢貨不是最終目的，最終要把壓力加倍傳導給巴拿馬政府，所以巴拿馬政府才會各種喊話。

在中遠海運暫停運營后，中方更研究繞航方案，更關鍵的，中國開始啟動精準反制：對所有巴拿馬籍船舶實施嚴苛合規檢查。勞氏日報顯示，短短5天28艘巴船被滯留，重創巴拿馬核心注冊費收入。

巴拿馬不得不面對一個現實:誤判形勢，抱美國大腿卻忘了誰掌握全球物流。

巴拿馬就是有病。趕走中資，毀約，交給馬士基臨時運營，現在港口收入暴跌30%，他們又后悔了，想叫中遠回去，中遠理都不理。

如果連中遠都撤了，其他航運公司會不會跟進？

巴拿馬部長伊卡薩的表態，已經說明巴拿馬開始評估風險了，發現失去中遠海運的代價是他們無法承受的。如果在沒有妥善解決分歧的情況下，任由主要運營商撤離，不僅會導致短期內的貨物積壓、物流成本飆升，長期來看，還會動搖國際資本對巴拿馬營商環境的信心。

最關鍵的是，美國沒有任何表示，眼睜睜看著巴拿馬承受損失，這誰受得了？

“忍一時風平浪靜”，那是建立在對方講規矩的基礎上，但如果對方步步緊逼，那“退一步”換來的可能不是海闊天空，而是得寸進尺。

中遠海運此次的暫停運營，絕不是意氣用事的臨時起意，而是經過深思熟慮后的戰略反制。這是一種基于商業規則的保護性措施，也是在告訴對方：合作是雙向的，尊重是前提。

中方反制下得穩準狠，有效但不失分寸，并沒有把矛盾推向攤牌局面。中國明確表示，不會輕易中斷合作關系，但對于損害自身根本經貿利益的行為，將堅決依照國際規則予以應對。

巴拿馬的商界和民眾意見已經開始出現分化，不少人都在質疑政府當初的決策到底值不值。現在巴拿馬若想要修復和中國航運企業的關系，可違約的事實已經擺在那里，國際仲裁程序走完之前，局面根本不可能松動，只能自己硬扛著之前做出來的后果。