【汽車人】23億索賠案：吉利與欣旺達翻臉始末

從深度綁定到對簿公堂，動力電池質量責任如何劃分，成為行業繞不開的難題。

文 / 張恒

吉利旗下威睿電動起訴欣旺達，索賠23.14億元，是近年來電池行業規模最大的索賠案之一。

2025年12月26日，欣旺達發布公告披露，公司被吉利旗下威睿電動起訴，對方索賠23.14億元，理由是認為欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質量問題。索賠金額之大，近乎欣旺達2023年和2024年兩年凈利潤之和。

受該消息影響，欣旺達A股次日開盤即跳水，收盤大跌11.39%，單日市值損失62.6億元。截至1月30日收盤，欣旺達累計跌幅21.2%，一個多月市值累計蒸發了118.5億元。同期，吉利汽車股價從16.92港元跌至16.09港元，累計跌幅4.9%。

四年前的牽手

四年前，兩家企業還是深度合作伙伴。極氪靠欣旺達實現快速交付；而欣旺達能站穩動力電池行業的二線，也全靠吉利訂單撐腰。原本互相成就的兩家，如今卻對簿公堂。

2021年的新能源車業一路狂奔，國內的滲透率從2020年的5.4%，跳漲至13.4%。各家車企都在加速推進純電專屬平臺，動力電池成為行業核心緊缺資源。

同年，吉利把重心押在了全新的純電平臺PMA上，這是其布局高端純電市場的關鍵舉措，爆款車型極氪001便誕生于該平臺。當時，寧德時代和比亞迪兩家合計占據了八成以上的動力電池份額，訂單排期長，車企議價空間有限。

對吉利的體量來說，如果完全依賴頭部供應商，不僅難以匹配產能，在成本和供應鏈自主性上也會受制于人，于是尋找一家可靠的二線電池企業深度合作是更務實的方向。

彼時的欣旺達，作為消費電池領域的老牌廠商，在鋰電池研發和制造上積累多年，2020年前后開始明顯加碼動力電池業務，產能擴張速度不慢，卻鮮有大訂單。沒有頭部車企背書，就很難融入行業主流供應商。對欣旺達而言，如果能拿下吉利這樣客戶，是證明自己最好的機會。

雙方的需求，一拍即合。2021年4月，欣旺達拿到吉利威睿電動的開發意向書，開始為PMA平臺定向研發246Ah大圓柱電芯；同年9月，合作進一步落地，雙方成立了山東吉利欣旺達動力電池有限公司，吉利系持股70%，欣旺達持股30%。這家合資公司的定位是圍繞吉利體系就近供貨，降低供應鏈成本。

后來的銷量數據顯示，此次合作堪稱典型。2022年，主銷車型極氪001全年銷量達到7.1萬輛，其中搭載欣旺達86kWh電芯的WE86版本，占比超六成。極氪借此迅速在純電市場站穩腳跟；欣旺達也由此實現裝車量的明顯躍升，在2022年行業排名升至第六，成為行業新秀。

合作期間，雙方高管多次在行業展會同臺亮相，吉利曾公開表示，欣旺達的電芯方案與PMA平臺匹配度較高，是極氪001產品力的重要組成部分；欣旺達也將與吉利的合作，視為其動力電池業務發展的重要里程碑。

公開信息顯示，2021年6月至2023年12月，欣旺達累計向威睿電動交付數千萬計246Ah大圓柱電芯，主要配套極氪001 WE86版本，累計裝車超8萬輛。

這一模式成了當時新能源賽道的合作標桿。

裂痕從何而來

2024年初，先是在各大汽車論壇、極氪001的車主交流群里，不少WE86版車主反映：充電變慢、電池容量衰減較快、實際續航與官方宣傳有差距，還有部分車主遇到車輛動力輸出受限的情況。

緊接著，事態進一步發酵，車質網、黑貓投訴等第三方平臺上，極氪001 WE86版的電池相關投訴量明顯增加。據車質網公開數據，2024年二季度相關投訴環比漲超100%，內容主要涉及充電效率低下和續航衰減。根據黑貓投訴平臺統計，類似問題投訴包括電池可用容量不足、快充功率下降等，多位車主表示實際可用電量遠低于標稱值。

從車主反饋的情況看，很多問題都有明顯共性。如快充車型中，部分車輛的快充功率從原來的120kW左右降至60kW以下，有些場景甚至只有30kW，導致充電時間延長；標稱86kWh的電池容量，部分車輛檢測后實際可用不到75kWh，衰減率超10%，有些開了兩三萬公里的車，衰減率接近20%。

受電池容量和充放電效率影響，車輛實際續航打折嚴重，有車主稱冬天續航折損率超一半。

面對這些反饋，極氪官方通過售后回應，部分車輛的問題可通過系統優化和OTA升級緩解。但隨著反饋問題的增多，2024年12月，極氪推出了針對部分極氪001車型的電池健康監測和升級服務，明確為電池健康度異常的車輛免費更換電池包。據不完全統計，截至2025年10月，極氪已為超1.2萬輛極氪001 WE86版車輛進行了免費電池包更換。

一個86kWh的動力電池包，單包生產成本約14.9萬元，這1.2萬輛車的換包成本約17.8億元。再加上前期的電池檢測、售后對接和車主溝通等相關費用，吉利在這次電池問題上的直接支出接近20億元。這也是威睿電動提出23.14億元索賠的主要依據之一。

值得注意的是，到現在為止，極氪官方未公開指明電池問題的直接原因是電芯質量，僅以電池健康度異常作為換包依據；而欣旺達一直未對車主做出正面回應。直到2025年12月威睿電動正式向法院提起訴訟，這場矛盾才徹底公開化。

責任劃分成難點

2025年12月25日，浙江省寧波市中級人民法院正式受理了威睿電動起訴欣旺達動力的案件。

威睿電動在起訴書中指出，欣旺達交付的電芯存在電壓平臺不一致、內阻差異過大、循環壽命不達標等質量缺陷，這些是導致電池包整體性能異常的核心原因，因此要求欣旺達賠償23.14億元，同時承擔訴訟費、利息等相關費用。

第二天，欣旺達發布公告確認被起訴的事實，公告稱案件尚未開庭審理，目前無法判斷對公司生產經營、財務狀況的具體影響，公司正在積極應訴，也在與相關方溝通協商。欣旺達在公告中未正面回應電芯質量缺陷指控，僅強調涉事產品均通過了客戶的入廠檢驗和驗證。

從雙方的公開表述看，核心爭議集中在電池故障的責任劃分上：到底是欣旺達供應的電芯本身存在質量問題，還是威睿電動在電池包集成、封裝或BMS電池管理系統調試等環節出現紕漏？這個問題，也是整個動力電池行業質量糾紛的核心難點。

動力電池結構復雜，是由電芯、模組、Pack包、BMS系統等多個部分組成的系統。電芯是核心部件，但最終電池包的性能，除了取決于電芯質量，還與電池包集成工藝、熱管理系統設計、BMS算法調試，以及與整車的匹配度等多個環節密切相關。

行業共識是，要判定動力電池故障的具體原因，要由專業第三方檢測機構做全流程檢測，結合電芯單體數據、電池包系統數據、整車運行數據等多方面信息，才能得出客觀結論。

吉利方面認為，電芯的一致性和穩定性是電池包正常工作的基礎，若電芯本身存在缺陷，后續集成和調試無法解決核心問題，并且吉利已向法院提交了上萬組電芯檢測數據、車輛運行數據，還有第三方檢測機構的部分報告作為證據。

截至2026年2月1日，這起案件仍未開庭審理，第三方權威檢測機構也沒有發布正式結論，所以電池故障的具體原因、責任如何劃分，目前尚未有定論。

沒有真正的贏家

這場電池責任糾紛對欣旺達的影響顯著，除了股價重挫和市值蒸發，作為正處于港股上市關鍵期的企業，此次訴訟直接沖擊其估值預期和進程。

根據最新信息，欣旺達于2025年7月首次提交港股招股書，2026年1月更新申請并重新遞交。值得注意的是，股招股書上吉利已經從主要客戶名單中消失，再加上2025年吉利已經退出了與欣旺達的合資公司，意味著雙方已經徹底鬧掰。

吉利和極氪方面，雖然通過免費換包的方式讓大部分的車主能夠接受，但品牌肯定會面臨一定信任挑戰。極氪作為吉利旗下的高端純電品牌，這次電池質量糾紛，讓一些消費者對其供應鏈管理產生疑問。更重要的是，大量的換包成本也給吉利帶來了財務損失，甚至可能一定程度上影響研發和產能擴張的投入。

對于極氪001 WE86版的車主們，雖說大多數出問題的車輛完成了免費換包，但不少車主依然有所顧忌，比如那些電池檢測暫時沒問題的車主，多少都會對車輛電池未來狀態心里沒底。

而受電池問題影響，車輛二手車保值率下降，與同里程的其他版本的極氪001相比，WE86版的二手車價格低了數萬元，對個人來說是一筆不小的損失。

當前行業上下游都在關注這場23億元索賠的拉鋸戰，動力電池產業鏈條長、涉及環節多，如果出現質量問題，若標準和檢測機制跟不上，車企與供應商對簿公堂的局面就難以避免。因此，監管與行業層面應該推動建立權威的第三方檢測體系。

這起訴訟目前仍在正常司法程序中，而無論最終結果如何，這場糾紛都將成為新能源行業發展路上的一個重要案例。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。