1月30日,北汽集團召開干部大會,宣布常瑞任北京汽車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理。
北汽集團總經理位置,堪稱“車圈最難填空題”。自2024年4月原總經理張夕勇退休后,北汽集團總經理一職始終空著。期間由董事長張建勇“一肩挑”。
常瑞出生于1976年1月,畢業于南開大學,所學專業為市場營銷,擁有碩士學歷。他的職業起點是在北汽福田汽車海外事業部。
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常瑞先后擔任福田市場管理部部長、副總經理、常務副總經理、總經理,直至福田汽車黨委書記、董事長。
2024年,常瑞升任北汽集團黨委常委、副總經理,還繼續兼任福田董事長,直至此番履新。
眼人都能看出來,北汽集團總經理這位置可不是好坐的,否則也不會空缺了21個月,背后藏著的全是實打實的難題。
常瑞在福田的成績確實亮眼,2025年帶著福田賣了65萬輛車,新能源銷量破10萬,凈利潤直接暴漲1551%,這成績單夠硬氣。
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福田的成功,能不能復制到北汽集團的乘用車板塊?懸。最頭疼的就是北汽藍谷,連續六年虧損,窟窿都快填不上了,累計虧損高達340億元。
現在集團押寶和華為合作的享界汽車,可新能源造車哪是一朝一夕能見效的?享界還在投入期,短期根本沒法給集團造血。
北汽集團的“四駕馬車”:北京現代、北京奔馳、福田汽車、自主乘用車,現在有點“偏科”。福田妥妥的盈利擔當,但另外三家利潤表現平平。
北汽集團旗下上市公司“北京汽車”2025年上半年歸母凈利潤僅3.6億元,同比暴跌81.8%。
北京奔馳作為曾經的“利潤奶牛”,2025年,奔馳在華銷量暴跌19%,利潤腰斬,中國區上半年凈利潤同比下滑 56%。
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北京現代更慘,市場份額一路下滑,電動化轉型遲緩,市場份額被比亞迪、吉利等自主品牌蠶食,已無法為集團提供銷量與利潤支撐。
北汽集團正處于轉型陣痛期,短期需應對利潤下滑、財務壓力等問題,長期則需解決自主板塊造血能力不足、合資板塊轉型緩慢等結構性矛盾。
怎么平衡合資品牌和自主品牌的資源分配?怎么讓北京現代重拾競爭力,讓北京奔馳在新能源領域領跑?這些都需要硬手腕。
這次,常瑞帶著福田的成功經驗接棒,算是有備而來,但北汽集團面臨的挑戰,比福田復雜得多。
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再說幾句
常瑞是北汽內部培養起來的高管,對集團的家底門兒清,但正因為如此,調整起來可能更有阻力。
雖然常瑞之前已經是集團副總經理,還兼任福田董事長,但升任總經理后,管理范圍和權責完全不同。
他需要快速理順集團的管理架構,穩住核心團隊,畢竟國企的人事和流程復雜,怎么凝聚人心、提高決策效率,是他上任初期的關鍵。
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