動力對比
底盤懸掛對比
空間配置對比
大眾速騰(參數丨圖片)S與速騰L兩款名字相似的車擺在面前時,許多消費者會感到困惑,新出的S版本和原有的L版本有何主要差異,兩車發動機、變速箱、懸掛竟然都不同。
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動力系統對比
速騰S在動力上提供了更靈活的選擇,入門車型搭載一臺1.5L自然吸氣發動機,功率81kw,匹配6AT變速箱。這套組合平順、可靠,但動力弱,適合日常代步,維護成本也相對較低。缺點明顯,雖然目前速騰S沒有官方的加速數據,但參考搭載同款動力的捷達VA3,百公里加速時間長達12.5秒,這在2026年并不多見,起步加速肉,變道超車困難,是這款車的問題,尤其出去玩,在國道上超越大車,提速慢和危險系數直接掛鉤。
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不過優點是穩定,首先1.5L自吸沒有渦輪,發熱量小,整套零部件的壽命更長,后期維修保養也比較簡單,速騰S使用的變速箱為愛信6AT,型號AQ160,可承受的輸入扭矩為160Nm,適配于大眾EA211系列1.5L自吸發動機,其峰值扭矩在145Nm左右,預留了約15Nm的工程余量。雖然6AT犧牲了一定的換擋速度和傳動效率,但換來了可靠性,適合當做家庭的第一輛車或純代步工具。
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速騰L則全系標配1.5T EVO2渦輪增壓發動機,采用了米勒循環、VTG可變截面渦輪等更先進的技術,兼顧了動力響應與油耗,功率160馬力,峰值扭矩250Nm,比速騰S的入門款多了足足105Nm,8.7秒破百,即使車輛滿載,加速超車也不是問題。
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不過短板是這個7速干式雙離合變速箱,雖然換擋速度快,但在經常走走停停的堵車環境中,沒有速騰S的6AT耐用。
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底盤懸掛對比
從平臺來看,速騰S和速騰L都是MQB平臺的產物,后者基于更智能化的MQB Evo架構打造,基礎的車架結構類似,但懸掛設計并不一樣,受制于成本,速騰S采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架,這和寶來一樣。扭力梁懸架結構簡單、占用空間小、成本低,可以給乘員艙騰出更多的空間。在平整路面上,表現與獨立懸架差別不大,但在應對爛路顛簸或者遇到一側小坑時,舒適性和車輪貼地性都不如多連桿。
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速騰L則采用了前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架,結構更復雜、成本更高,但能更精確地控制車輪運動軌跡,過濾更多的路面細碎震動,當然,在過彎時,輪胎的接地面積也更大,所以無論是開起來,還是坐在后排,都要比速騰S的扭力梁更有質感。
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此外,一個值得注意的細節是,速騰S的發動機艙蓋內直接取消了隔音棉,在高速行駛時,更多的發動機噪音會傳入座艙,影響靜謐性。
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空間與配置對比
進入車內,可以看到速騰S的內飾設計主打年輕化,采用了雙拼配色的中控臺,在千篇一律的大眾車系中,帶來了一絲新鮮感。這款車也用上了電子懷擋,釋放了傳統擋桿區域的空間,副儀表臺采用上下雙層構造,上層集成了手機無線充電面板、杯架和對開式扶手箱,下層則是一個隱藏式儲物空間。12.9英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表也沒有缺席,和速騰L保持一致,不過后排中央地板有較高的凸起,對中間乘客的舒適性有一定影響。
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速騰L的內飾則更注重質感。整體用料、軟質包裹的面積比速騰S更高,當然空間也更大,其軸距為2731毫米,比速騰S的2688毫米長了43毫米,車身長度長了110毫米,這不僅帶來了更寬敞的腿部空間,也讓后排地臺凸起的影響相對減弱,加上獨立懸掛,乘坐感受更舒適。
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選車偵探觀點:總體來看,速騰S的基礎理念就是務實夠用,預計價格要遠低于速騰L,入門款的1.5L+愛信6AT變速箱油耗低,要比速騰L的7速雙離合皮實耐用,后期維修成本低,但另一方面,百公里加速時間超過了12秒,加速肉,滿載后超車難是這款車的短板,同時采用扭力梁非獨立懸掛,后排的乘坐舒適度有限。大家覺得兩款車如何選?歡迎討論。
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