央企新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入生死局？

根據(jù)蓋世汽車資訊報(bào)道，2026年1月21日，中國(guó)一汽在長(zhǎng)春召開(kāi)年度供應(yīng)鏈伙伴大會(huì)。會(huì)議披露，集團(tuán)2025年整車銷量達(dá)330.2萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超5415億元，經(jīng)營(yíng)效益保持行業(yè)領(lǐng)先。

其中，紅旗品牌銷量突破46萬(wàn)輛，連續(xù)八年正增長(zhǎng)，成為中國(guó)首個(gè)累計(jì)用戶突破200萬(wàn)的豪華品牌。集團(tuán)為紅旗設(shè)定的新年目標(biāo)是55萬(wàn)輛，并劍指2028年的百萬(wàn)規(guī)模。

然而表面的增長(zhǎng)之下，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是：2025年紅旗品牌新能源車型銷量占比僅為32.3%，遠(yuǎn)低于當(dāng)年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)超過(guò)51%的行業(yè)滲透率。

46萬(wàn)輛光環(huán)與32.3%的滲透率困境

表面來(lái)看，中國(guó)一汽在2025年的成績(jī)單相當(dāng)體面：集團(tuán)總銷量穩(wěn)居330萬(wàn)輛高位，其中紅旗品牌更以46萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了11.9%的扎實(shí)增長(zhǎng)，品牌價(jià)值依舊領(lǐng)跑中國(guó)乘用車行業(yè)。

但翻開(kāi)內(nèi)里，卻是另一番光景。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2025年紅旗新能源車賣了約14.9萬(wàn)輛，增速29.2%看著不錯(cuò)，可在自家品牌總銷量里，只占到32.3%。

這個(gè)數(shù)字，放在集團(tuán)里一比，就有點(diǎn)尷尬了。同年，整個(gè)一汽自主新能源板塊狂銷32.7萬(wàn)輛，同比激增超過(guò)65%。尤其是奔騰品牌，全年20萬(wàn)銷量中，新能源車就占了17.8萬(wàn)輛，滲透率直接沖到86%，同比翻了一倍還多。

紅旗那32.3%的滲透率，不僅被奔騰遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，也落后于市場(chǎng)的整體步伐。

數(shù)據(jù)公布后，我們?cè)谏w世汽車的評(píng)論區(qū)看到了這樣的留言：“數(shù)據(jù)造假的吧？在馬路上都沒(méi)見(jiàn)過(guò)紅旗。” 這句直言不諱的調(diào)侃，恰恰點(diǎn)出了紅旗當(dāng)下的某種現(xiàn)實(shí)：它既是萬(wàn)眾矚目的國(guó)車，享受著獨(dú)特的品牌光環(huán)，卻也與普通消費(fèi)者的日常視野保持著微妙的距離。

那么，一年46萬(wàn)輛車，究竟是誰(shuí)在買單？另一條評(píng)論似乎提供了線索：“武漢去年投放了很多紅旗轎車做網(wǎng)約車。” 無(wú)論是公務(wù)采購(gòu)，還是規(guī)模化的出行市場(chǎng)投放，這些路徑都讓紅旗的銷量與私人消費(fèi)市場(chǎng)之間，隔著一層無(wú)形的墻。

而大規(guī)模進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，往往會(huì)迅速給車型貼上特定標(biāo)簽，反而讓個(gè)人消費(fèi)者望而卻步。這一點(diǎn)，在不少品牌身上都已驗(yàn)證過(guò)。

相比錨定主流市場(chǎng)的奔騰，承擔(dān)著品牌向上使命的紅旗，手里并非沒(méi)有好牌。

天工純電平臺(tái)、九章智能平臺(tái)等硬核技術(shù)，E-QM5、EH7等產(chǎn)品都已鋪開(kāi)，但始終缺少那么一款能真正點(diǎn)燃市場(chǎng)、讓用戶為之尖叫的電動(dòng)“爆款”。

它的新能源增長(zhǎng)，更像是多款車型疊加的結(jié)果，而非一顆耀眼明星的強(qiáng)力牽引。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從“有沒(méi)有電動(dòng)車”升級(jí)為“誰(shuí)的電動(dòng)車更智能、更吸引人”時(shí)，一汽自主板塊那31.4%的滲透率，就不僅僅是一個(gè)數(shù)字的落后了。

它背后，是產(chǎn)品定義是否精準(zhǔn)、用戶感知是否到位、市場(chǎng)反應(yīng)是否敏捷的一系列考題。

46萬(wàn)輛的光環(huán)之下，紅旗要如何邁過(guò)32.3%這道坎，依然是個(gè)需要全力作答的問(wèn)題。

一場(chǎng)“單獨(dú)考核”引發(fā)的兩極圖景

時(shí)間撥回2024年3月，國(guó)資委主任張玉卓在“部長(zhǎng)通道”上喊話三家汽車央企，要求對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。這道被譽(yù)為“松綁令”的政策，旨在破除央企在新能源轉(zhuǎn)型中“利潤(rùn)枷鎖”，鼓勵(lì)它們放手一搏。

政策發(fā)令槍響后，三大央企沖出了截然不同的速度和姿態(tài)。近兩年過(guò)去，回看2025年的成績(jī)單，分化已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

東風(fēng)汽車無(wú)疑是那個(gè)最決絕的“轉(zhuǎn)型派”。在“東方風(fēng)起”與“躍遷行動(dòng)”的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)幾乎是以破釜沉舟的勇氣，將電動(dòng)化浪潮全面引入自身體系。

結(jié)果直接而震撼。根據(jù)蓋世汽車研究院產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年，東風(fēng)自主乘用車的新能源滲透率沖到了77.04%的高位。換句話說(shuō)，其自主板塊每賣出四輛車，就有三輛是新能源。

嵐圖、風(fēng)神、奕派、納米多個(gè)品牌全面電動(dòng)化，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）更是在MPV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

在智能化戰(zhàn)場(chǎng)上，東風(fēng)同樣出手迅速，嵐圖全系車型上車高通8155芯片，并積極推進(jìn)SOA電子電氣架構(gòu)的落地；與華為的合作不斷深化，共同打磨下一代智能座艙與高階智駕方案，展現(xiàn)出一副“軟硬兼施”的進(jìn)取姿態(tài)。

相較于東風(fēng)汽車的全速轉(zhuǎn)型，憑借“香格里拉”計(jì)劃的長(zhǎng)期鋪墊，長(zhǎng)安汽車自主品牌交出了一份年銷93萬(wàn)輛新能源乘用車的成績(jī)，成為全國(guó)新能源乘用車第四大汽車集團(tuán)。

更關(guān)鍵的是，它構(gòu)建了層次分明、覆蓋全域的品牌矩陣：長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)、阿維塔，從主流市場(chǎng)一路攻向高端。

其智能化成果堪稱王牌——高端品牌阿維塔全系標(biāo)配華為ADS 4.0，全年銷量突破12萬(wàn)輛；深藍(lán)汽車更是拿到了國(guó)內(nèi)首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式牌照，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的法規(guī)準(zhǔn)入憑證。

在蓋世汽車新能源乘用車品牌榜單上，深藍(lán)、啟源等名字悉數(shù)在列，長(zhǎng)安用多品牌協(xié)同與智能化頂配，證明了自己不僅跟上了大盤，更在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先。

反觀中國(guó)一汽，其步伐顯得格外審慎。在同行紛紛“All in”新能源的背景下，一汽選擇了“國(guó)內(nèi)新能源、海外節(jié)能車”的雙線戰(zhàn)略。這一全球化視野雖有其考量，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的直觀表現(xiàn)上，卻多少有些“低調(diào)”。

根據(jù)蓋世汽車研究院產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年其新能源乘用車滲透率為49.03%，其中入門級(jí)車型“小馬奔騰”貢獻(xiàn)了大部分銷量。

在智能化這個(gè)核心競(jìng)技場(chǎng)，一汽旗下紅旗等品牌雖已應(yīng)用L2+級(jí)智駕系統(tǒng)，并與科技公司展開(kāi)合作，但無(wú)論是聲量還是像L3級(jí)牌照這樣的里程碑式突破，都尚未在消費(fèi)者心中留下深刻印記。

更值得警惕的是時(shí)間維度。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，到2030年，東風(fēng)的電動(dòng)化率將逼近100%，而一汽達(dá)到東風(fēng)2025年水平的時(shí)間點(diǎn)，可能也要等到2030年前后。五年時(shí)間差，在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的窗口期，幾乎意味著一個(gè)時(shí)代的距離。

這場(chǎng)由考核松綁引發(fā)的賽跑，開(kāi)局已成定局。

“東風(fēng)疾行，長(zhǎng)安健步，一徐行”。

考核是一面鏡子，照出的不僅是銷量的百分比，更是面對(duì)行業(yè)顛覆時(shí)的戰(zhàn)略膽識(shí)、技術(shù)決斷與執(zhí)行魄力。

當(dāng)電動(dòng)化成為基礎(chǔ)門檻，智能化正演變?yōu)樾碌膭儇?fù)手。三家央企的下一步，特別是在智能駕駛、生態(tài)構(gòu)建上的真實(shí)投入與用戶感知，將決定這張兩極分化的圖景，是被固化為最終格局，還是迎來(lái)新的變數(shù)。

紅旗的獨(dú)舞與一汽的大考

因此，當(dāng)我們?cè)俅螌徱暭t旗品牌2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)時(shí)，其內(nèi)涵已遠(yuǎn)超一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)數(shù)字。它必須被置于兩個(gè)更嚴(yán)峻的背景下拷問(wèn)：一是外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全面電動(dòng)化包圍，二是集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)型的不平衡現(xiàn)狀。

蓋世汽車研究院資深分析師提醒道，對(duì)于紅旗品牌自身而言，真正的考驗(yàn)絕非達(dá)成55萬(wàn)輛的總量，而是其中有多少份額是由具備強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型所貢獻(xiàn)的。

如果55萬(wàn)輛中仍有超過(guò)60%是燃油車，那么即便目標(biāo)達(dá)成，也意味著紅旗在品牌高端化和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建上的失敗。紅旗需要的是像紅旗E-HS9那樣能樹立品牌科技形象的旗艦，更需要一款像理想L系列那樣能真正走量、定義市場(chǎng)的新能源爆款。

對(duì)于中國(guó)一汽這個(gè)龐大的汽車帝國(guó)來(lái)說(shuō)，更深層次的考驗(yàn)在于：如何盤活總量龐大但發(fā)展不均的合資與自主資源，讓新能源轉(zhuǎn)型從“紅旗的獨(dú)舞”，變?yōu)椤凹瘓F(tuán)的大合唱”。

目前，一汽-大眾和一汽豐田兩大合資巨頭，依然是集團(tuán)的利潤(rùn)支柱和銷量基石。它們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（如ID.系列、bZ系列）雖在推進(jìn)，但節(jié)奏受制于全球戰(zhàn)略，無(wú)法像自主品牌那樣全力沖刺。如何激發(fā)合資板塊的轉(zhuǎn)型活力，反哺自主技術(shù)，是一大課題。

另一方面，集團(tuán)內(nèi)部資源亟待高效協(xié)同。奔騰品牌已證明其有能力打造暢銷新能源車、，其經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能否快速賦能紅旗？紅旗的高端電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，又能否下放，加速整個(gè)自主板塊的升級(jí)？

打通內(nèi)部資源壁壘，避免“各自為戰(zhàn)”，形成轉(zhuǎn)型合力，是比單純?cè)O(shè)定銷量目標(biāo)更復(fù)雜、更關(guān)鍵的管理命題。

面向“十五五”，一汽正在布局未來(lái)。全固態(tài)電池、全域智能化架構(gòu)、線控底盤這些前沿領(lǐng)域，是其押注的技術(shù)底座。這不僅是紅旗的武器，更應(yīng)是整個(gè)集團(tuán)共享的彈藥。

同時(shí)，長(zhǎng)春規(guī)劃到2030年構(gòu)建萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)就在眼前，一汽能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，將本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自身產(chǎn)品的成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同樣至關(guān)重要。

55萬(wàn)輛，對(duì)紅旗是一個(gè)沖刺點(diǎn)；但對(duì)一汽集團(tuán)，這是一個(gè)反思和重整的起點(diǎn)。它叩問(wèn)的是：在合資伙伴轉(zhuǎn)型步調(diào)不一、自主板塊進(jìn)展分化的復(fù)雜局面下，集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)能否展現(xiàn)出強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力和資源整合能力，帶領(lǐng)這艘巨輪，不是緩慢調(diào)頭，而是全速駛向新能源的深藍(lán)海域。

市場(chǎng)不會(huì)等待。2025年新能源滲透率已突破50%，行業(yè)進(jìn)入微利淘汰賽。一汽的真正戰(zhàn)爭(zhēng)，是跨越從當(dāng)前滲透率到未來(lái)目標(biāo)的鴻溝，追上對(duì)手已形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這場(chǎng)“央企生存記”，記錄的不再是規(guī)模的增長(zhǎng)，而是轉(zhuǎn)型的決心與速度。時(shí)間，已經(jīng)成為最稀缺的資源。