黃堅掛帥傳祺BU，給“老將”配上“新引擎”能否再創傳奇？

1月16日，廣汽集團官宣，正式成立傳祺BU。

廣汽傳祺BU的成立并非個例。在此之前，廣汽集團已率先組建昊鉑埃安BU，將昊鉑與埃安品牌納入同一事業部統籌運營。這一系列動作是廣汽“番禺行動”改革的一部分，旨在賦予自主品牌更大的經營自主權。然而，在這場看似熱鬧的改革背后，我們不禁要問：傳祺BU的成立，到底是廣汽破局的關鍵一招，還是一場“自嗨”式的內部調整？

近年來 ， 廣汽集團業績持續承壓 。2025年前三季度，廣汽集團實現營業收入662.72億 元，歸母凈利潤-43.12億元 。銷量上，廣汽集團仍深陷轉型泥沼，2025年全年累計汽車銷量172.15萬輛，同比下降14.06%。其中，新能源汽車累計銷售43.36萬輛，同比下降4.64%。

另一個值得注意的現象是，廣汽集團近期密集的高層人事變動引發行業高度關注，多名核心管理人員相繼離任，背后牽扯的反腐傳聞持續發酵。從子公司負責人嚴壯立，到退休高管張躍賽，再到集團核心管理層的鄭衡，涉案人員的職務級別不斷抬升。

正是在這樣嚴峻的背景下，廣汽集團宣布了傳祺BU的人事任命。黃堅接任傳祺BU總裁，同 時李安、王彧分別擔任副總裁，主抓營銷和產品。這位新任總裁在廣汽體系內被稱為“復合型人才”。他的職業生涯軌跡覆蓋了戰略規劃、采購財務、人事數字化、生產制造、產品開發等汽車行業關鍵環節。在廣汽豐田的5年任期內，黃堅的 實戰能力得到了充分證明 。他協助企業達成累計428萬輛的銷量佳績，成功打造鉑智3X、鉑智7等爆款車型 。

傳祺BU的成立，并非僅僅是一次人事變動那么簡單。這是廣汽集團自主品牌經營權下放的關鍵舉措，其核心思路在于“資源集中，決策獨立”。BU模式下，傳祺品牌將獲得前所未有的經營自主權，同時也將獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任。這種“集團集中賦能+BU獨立作戰”的一體兩面模式，讓廣汽集團既能保持 整體戰略的一致性，又能借助品牌相對獨立運營實現靈活應變。這意味著，以后傳祺不再像過去 那樣“研發歸研發、銷售歸銷售”，而是把產品從設計、生產到賣出去的整個鏈條真正打通。廣汽集團這么干，就是為了打破部門墻，讓組織活起來，離用戶更近一點。

傳祺BU的成立，無疑給廣汽的自主品牌改革注入了一劑“強心針”，但要想真正實現破局，還面臨著諸多挑戰。

1.市場競爭激烈：新能源與智能化賽道早已是“卷”得不行，特斯拉、比亞迪等品牌早已占據先機，傳祺想要后來居上，難度可想而知。更何況，還有眾多新勢力品牌在不斷涌現，市場競爭愈發激烈。

2.內部協同困難：傳祺BU雖然整合了研發、制造、銷售等全價值鏈資源，但要想真正打破部門墻，實現無縫對接，還需要克服諸多內部阻力。畢竟，傳統車企的部門壁壘不是一天兩天形成的，想要在短時間內徹底改變，難度可想而知。

3.用戶需求多變：在新能源與智能化時代，用戶對汽車的需求已經發生了深刻變化，他們不僅關注產品的性能與品質，還更加注重智能化、個性化的體驗。傳祺想要滿足這些多變的需求，不僅需要強大的技術支持，還需要對用戶需求有深刻的理解與把握。

主編點評

對于廣汽來說，傳祺BU的成立是一次勇敢的嘗試，但也是一場充滿未知的“攻堅戰”。而對于我們這些吃瓜群眾來說，不妨抱著一種“且看且珍惜”的態度，靜靜地等待傳祺BU如何在這場改革中破局前行。畢竟，在汽車行業的變革浪潮中，每一次勇敢的嘗試都值得被尊重與期待。只是希望，傳祺BU的這場“攻堅戰”，最終不要變成一場“自嗨”式的內部調整。

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