奇瑞AI不玩虛的！狂砸400億，今年劍指三大升級

上一周，我們剛結束CES2026的報道，作為雷科技CES報道團的成員，電車通在拉斯維加斯清晰地感知到：在汽車領域，AI已經從「加分項」變成了「必答題」。

視線轉回國內，作為汽車圈公認的「理工男」，奇瑞同樣官宣全面擁抱AI。1月17日晚，奇瑞汽車「科技有AI」AI之夜啟幕，雷科技/電車通受邀來到現場參加報道。

圖源：電車通攝制

這也是繼智能、混動、安全之夜后，奇瑞技術IP「一千零一夜」又一場技術大秀。毫無疑問，AI是今晚的絕對主角。

發布會場外，奇瑞集團旗下幾乎全系在售車型集結亮相。這不僅是一次實力展示，更讓人浮想聯翩：最新的AI技術是否會陸續下放？老車主能否同步享受到這波科技紅利？

謎底或許就在發布會期間揭曉，但發布會伊始，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍便火力全開，定下了「所有產業都值得、也必須被AI重構一遍」的宏大基調。

圖源：電車通攝制

從去年三月「智能之夜」喊出的「智能化不客氣」，到今晚「2026年，奇瑞的AI繼續不客氣」，尹同躍的狠話一年比一年硬。

在電車通看來，這不僅是口號的延續，更暗示了奇瑞的野心絕不止于打造「AI汽車」，更是要孵化出更多的「AI新物種」。

狂砸超400億！奇瑞打造出更務實的AI

從尹同躍喊出「智能化不客氣」至今，滿打滿算不過短短十個月。然而，就在這看似短暫的時間窗口里，奇瑞的技術落地速度卻快得驚人：獵鷹（參數丨圖片）智駕已覆蓋集團四大品牌30款車型，靈犀座艙、飛魚數智底盤、鯤鵬動力等核心技術悉數量產上車，機器人矩陣實現量產交付，Robotaxi也已投入運營。

很多人不禁好奇：奇瑞是如何在如此短的時間內，做到「全面開花」的？

答案或許藏在時間的沉淀里。

圖源：電車通攝制

事實上，奇瑞的AI研發并非一時興起，其對智能化的探索早在2003年那輛會說話的QQ上就已萌芽，在上述提到的AI技術落地之前，就已經推出了Cloudrive、HiGOPlat、CheryGPT等智能化技術，持續夯實基礎。

經過二十余年的技術長跑和超400億元的持續投入，如今奇瑞的全域AI應用，不是橫空出世的奇跡，而是這位「理工男」厚積薄發的必然結果。

也正因如此，奇瑞更懂AI在智能化中的核心意義。發布會現場，尹同躍明確「以人為本」的核心底線和「三大方向」的戰略布局，為AI的發展確定路徑。

「以人為本」，為奇瑞的AI劃定了價值邊界：摒棄參數炫技，而是始終圍繞用戶真實需求與出行安全本質。這份初心，已在現有核心技術上清晰體現：

靈犀座艙：不只實現自然交互，更能主動識別用戶潛在需求并提前預警，就連胎壓異常等痛點也能及時提醒，用細節守護便捷；

飛魚數智底盤：依托AI實現主動預瞄、冰雪路面高階智駕，還可智能適配不同駕駛風格，安全與操控兼得；

鯤鵬動力：憑借AI智慧能量管理與多場景識別，實現更低能耗、全場景適配與更優靜謐性；

機器人：構建起以人形機器人「墨茵」與四足機器狗「Argos」為核心的產品矩陣。

圖源：電車通攝制

而「三大方向」，則是戰略落地的核心支撐——在產品、情感與產業三個維度推動平權，讓AI走向更多人。

如今的奇瑞，正以AI為紐帶，將研發、制造、供應鏈、銷售與服務串聯起來，實現全域智能協同：研發端，AI工具讓編碼效率提升40%，零件建模從半天縮至1分鐘；制造端，AI排程將210分鐘的人工規劃壓縮到1分鐘，視覺質檢準確率高達99%。

不只是生產，三大生態閉環也同步落地：人車家生態已經實現跨場景的智能聯動，AI無人機、AI眼鏡、AloT車家互聯悉數登場；智慧能源管理能持續優化補能體驗；多元出行方案如奇瑞iBar、凌霄飛行平臺、Robocar等，拓寬未來出行的想象。

歸根結底，技術不是花架子，得讓人用得上、用得好。奇瑞的AI，就是朝著這個方向在做。

AI全域落地：從越野到家用，從電車到油車

需要指出的是，消費者往往對技術本身無感，他們更在意的是技術帶來的結果，也就是好不好用、是否貼心。

發布會期間，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用沒有堆砌晦澀的概念，而是通過直觀的產品展示，將AI的具體價值「翻譯」給了觀眾。

首先是還沒上市的四款新車——iCAR V27、風云T9L、風云A9和全新QQ3。

圖源：電車通攝制

作為「方盒子」新秀，iCAR V27不僅有硬朗的外表，更配備了獵鷹700智能輔助駕駛系統。依托27顆傳感器和560TOPS高算力芯片，它不僅支持城市NOA和高速NOA雙場景領航，更獨創了「漫游模式」。這意味著在無高精地圖，甚至無車道線的野外復雜場景下，車輛依然能開啟輔助駕駛，讓越野變得更輕松、更安全。

風云T9L在獵鷹700的基礎上，深度融合了鯤鵬AI動力CDM6.0。這套全棧自研的AI系統通過對能量流的精準優化，實現了綜合能耗降低15%、制動干預減少80%；同時，通過AI預調電池溫度，充電時間縮短了10%，溫控精度提升3%，將節能與補能效率推向了新高度。

圖源：電車通攝制

目前，iCAR V27 和風云T9L已開啟盲定，計劃于春節后上市。

風云A9則主打豪華舒適體驗，其AI亮點集中在靈犀座艙與AI伯牙之音。靈犀座艙搭載Carmind智能體，確保交互如絲般順滑；而AI伯牙之音系統則配備23揚聲器與7.1.4全景聲布局，輔以50TOPS專屬AI算力，不僅能實現「千人千音」的智慧調音，更能利用AI修復老舊音源等功能。

即便是面向入門市場的純電小車全新QQ3，奇瑞也未吝嗇智能配置。它同樣搭載了AI靈犀座艙與獵鷹500輔助駕駛系統，真正做到了「入門即高配」。按照計劃，新車將于2月份的QQ品牌之夜上市。

圖源：電車通攝制

其次，官方還順帶解讀了縱橫G700和瑞虎9X這兩款已上市車型的「AI含量」。總體而言，就是奇瑞通過AI技術的深度介入，讓縱橫G700的越野變得更聰明，讓瑞虎9X實現了真正的「油電同智」，打破外界對越野車和燃油車智能化體驗不行的質疑。

在發布會最后，李學用還發布了一個重磅消息：奇瑞將通過三大維度的價值升級，堅定不移地推動高端科技普惠大眾。

智能座艙升級：靈犀智艙將于2026年一季度全面上車，讓好用的智能座艙不再有價格梯隊；

輔助駕駛升級：依托獵鷹500/700的普及搭載，奇瑞將以全棧自研與數據驅動實現性能每年10倍增長，目標在2026年覆蓋35+款車型，真正做到油電同智、入門即享城市NOA；

續航能力升級：全品牌全系增混主力車型純電續航將全面突破200km，徹底告別里程焦慮。

圖源：電車通攝制

在奇瑞的「AI世界觀」中，智能座艙、輔助駕駛、續航能力的升級只是AI功能的冰山一角，但這恰恰是奇瑞最務實的一面：先用看得見、摸得著的體驗，讓用戶感知到AI的價值。

而當靈犀座艙、獵鷹智駕等核心技術全面鋪開后，奇瑞構建的龐大的全域智能網絡才能夠形成，屆時機器人、無人車等「AI新物種」的到來，才顯得順理成章。

汽車出口第一后，奇瑞發力機器人出海

在文章最后，電車通跟大家分享一些觀察：

當我們談論奇瑞的出海成績，很容易被整車出口的亮眼數據吸引（去年又出口了134.4萬輛乘用車）。但在這背后，一個更深層的轉變正在發生：奇瑞出口第一的，不只是車，還有機器人。

機器人部分并不是這場發布會的主角，但奇瑞在機器人領域的突破，速度驚人。

具體來看，「墨茵」在2025年9月便成為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，而且在銷量方面，截至2025年底，「墨茵」機器人已完成300多臺量產交付，覆蓋全球30多個國家，應用于零售展廳、工廠物流、家庭陪伴等超百個場景。四足機器狗「Argos」年度交付量更是突破千臺，在安防巡檢、工業偵查等領域規模化應用。

圖源：電車通攝制

在公共服務領域的突破同樣不可小覷。2026年1月，首款AI交通管理機器人「蕪優智警R001」在蕪湖上崗，實現了從「賣車」到服務智慧城市的跨越。而且在此之前，它們已活躍在迪拜亞青殘運會的頒獎臺、「一帶一路」高質量發展大會等國際舞臺。

包括奇瑞在內，越來越多車企意識到智能汽車與智能機器人同屬移動智能終端，二者在數據、算法、算力及硬件供應鏈上高度協同。打造「汽車+機器人」的雙智能終端生態，是技術演進與產業延伸的必然選擇。

奇瑞布局機器人領域，正是這一野心的頂層體現。

當技術的邊界被打破，車企注定無法再「純粹」。而這恰恰意味著，它帶給世界的驚喜，將遠不止一輛好車那么簡單。

（封面圖源：電車通現場攝制）