長城汽車官宣歸元平臺：在新能源分岔口，先把“底座”先做出來

1 月 16 日，長城汽車在浙江瑞安舉行歸元平臺全球發(fā)布會，并通過央視新聞對話的形式，對外介紹了這套全新一代整車平臺。雷科技、電車通現(xiàn)場參加了此次活動。與不少技術(shù)發(fā)布會從新車或參數(shù)切入不同，長城汽車這次并沒有發(fā)布具體車型，而是把重點(diǎn)放在平臺本身，并將發(fā)布地點(diǎn)選在中國木活字印刷術(shù)發(fā)源地之一的瑞安東源村。

圖片來源：長城汽車

在發(fā)布會上，長城汽車多次強(qiáng)調(diào)，歸元平臺并不是為某一代車型準(zhǔn)備的「過渡方案」，而是面向未來一段時間的通用平臺。相比追求某一種動力形式的極限表現(xiàn)，這套平臺更關(guān)注如何適配不同市場、不同能源條件下的實(shí)際用車需求。

從已公開的信息來看，歸元平臺在動力形式上的覆蓋范圍較廣。該平臺可支持汽油、柴油、插電式混合動力、混合動力、純電以及氫燃料電池等多種技術(shù)路線，涵蓋 PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV 等多種動力形式。發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車并未明確給出某一動力形式的優(yōu)先級，而是反復(fù)提到全球不同地區(qū)在充電條件、能源結(jié)構(gòu)和使用場景上的差異。

圖片來源：長城汽車

除了動力系統(tǒng)，歸元平臺還強(qiáng)調(diào)了模塊化設(shè)計(jì)思路。按照長城汽車的說法，整車被拆分為多個標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)單元，通過統(tǒng)一接口進(jìn)行組合，從而在同一平臺下衍生出不同動力和車身形式。這也是發(fā)布會中多次提到「活字印刷」這一比喻的原因——通過有限的基礎(chǔ)模塊，組合出更多產(chǎn)品形態(tài)。

在智能化方面，歸元平臺同樣被賦予了較高權(quán)重。長城汽車在發(fā)布會上介紹了 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)、AI OS 車載系統(tǒng)以及雙 VLA 大模型等技術(shù)組合，并將其作為整車智能化的基礎(chǔ)。與以往單獨(dú)強(qiáng)調(diào)某項(xiàng)智能功能不同，這次發(fā)布更側(cè)重系統(tǒng)之間的協(xié)同，例如動力、底盤、座艙和輔助駕駛之間的聯(lián)動。

安全相關(guān)內(nèi)容也是歸元平臺的重要組成部分。發(fā)布會上，長城汽車將主動安全和被動安全放在同一體系中進(jìn)行說明，強(qiáng)調(diào)從風(fēng)險預(yù)判、主動干預(yù)到碰撞防護(hù)的連續(xù)過程，并介紹了相應(yīng)的測試和驗(yàn)證手段。

圖片來源：長城汽車

需要注意的是，這次發(fā)布會并未同步亮相基于歸元平臺打造的新車型，現(xiàn)場信息更多集中在平臺設(shè)計(jì)思路和整體能力上。

而從整場發(fā)布會的節(jié)奏來看，長城汽車也沒有急著回答“哪種動力路線才是未來”，而是選擇先把平臺能力擺出來，應(yīng)對不同市場和使用環(huán)境的現(xiàn)實(shí)差異，讓用戶根據(jù)自己的需求來做選擇。在新能源技術(shù)路線分化明顯的背景下，這樣的做法更像是一種穩(wěn)妥選擇。

在前不久的 CES 2026 上，長城汽車首席技術(shù)官吳會肖在接受雷科技專訪時也提到長城汽車的消費(fèi)者遍布全球，不同地區(qū)消費(fèi)者對汽車動力的需求迥異；長城汽車也會根據(jù)不同地區(qū)消費(fèi)者的實(shí)際需求，充分發(fā)揮其平臺優(yōu)勢，將相同的平臺能力帶到不同的動力路線中。

可以肯定的是，歸元平臺的誕生，不會是長城汽車探索的終點(diǎn)。未來長城汽車也將用更豐富的平臺與車型，給消費(fèi)者帶來更多的選擇。