何小鵬：跳過L3，今年中美將同迎「全自動駕駛元年」

何小鵬認為，中美兩國都在加速推進L4，同時在2025年下半年，聯合國交通法規對L2、L3的推進節奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。技術和政策的發展都同時證實他「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年」的判斷。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

在美國體驗完特斯拉FSDV14.2之后，回到國內的何小鵬在1月8日，搶先召開了新年第一場新車發布會，一口氣上了四款新車：2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。

但整場發布會除了對FSD的贊不絕口，何小鵬更是預言：

「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年。」

所謂全自動駕駛則是L4級的自動駕駛，這正印證了他近期一再表達的「智駕行業將跳過L3直達L4」。

01.

L3可以跳過嗎？

何小鵬近來多次公開表示對L3的不認同，盡管小鵬剛剛獲得了L3公測的牌照。

面對媒體，他解釋稱，質疑L3主要出于兩個原因：

「我一直認為L3是一個很難真正實現的階段。一方面，L3很難界定責任；另一方面，L3更多是一種技術邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。」

雖然L4同樣困難得遙不可及，但在跑通第二代VLA之后，小鵬理解和推演的物理世界模型也隨之成型，它能在理解真實世界交互規律的同時，進行自我演進式學習，并且該模型可跨域驅動汽車、Robotaxi、機器人、飛行汽車。

「技術變革有時會比大家預期的更快，在某個節點形成拐點。原本是線性發展的過程，當線性速度逐漸放緩后，往往會突然「厚積薄發」，形成一個全新的拐點。」

在2025小鵬科技日上，小鵬將這一拐點形容為「涌現」。

小鵬VLA2.0的主要技術飛躍是去掉了「語言轉譯」環節，但實際上，小鵬汽車并沒有真的拋棄L，在何小鵬給出的模型架構圖中，L被當作V的并行信號，同時輸入給了模型，產出Action（動作）。

「我們說V+L，轉譯環節沒有變成人類的語言和格式，而是變成了一個物理世界的新語言，所以它不是人類可見、可認知的語言，效率很好，更豐富。」

小鵬汽車自動駕駛負責人劉先明在小鵬科技日的交流中表示，第二代VLA讓自動駕駛回到他的物理世界交互的本質：是直接輸出控制信號。

「當你解決了一個問題之后，你發現之前很多解決不了的難題，正在被新的方法論非常輕易地解決。」

據何小鵬透露，目前小鵬的VLA2.0已經從L2跳到L4的邏輯，過去L2升級一個版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%。

「今年我們的目標是一年提升10倍，明年再提升10倍。因此，這樣的一個范式，是兩個不同世界的邏輯、兩種認知方式。」

何小鵬認為，中美兩國都在加速推進L4，同時在2025年下半年，聯合國交通法規對L2、L3的推進節奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。

技術和政策的發展都同時證實他「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年」的判斷。

為應對這一態勢，小鵬將在今年3月推送VLA2.0版本，這一時間點，比原本的「春節之前」晚了一個月，對此，何小鵬的解釋是，更多新功能可以在3月的版本中更好地整合進來。3月的版本會讓自動駕駛能力有大幅提升，而不僅是小幅改進。

「目前的端到端方案為了保證下限，用了很多規則。可以理解為它是一個『超級縫合怪』。每增加一個規則來解決下限，實際上會限制未來的上限。因此，我認為我們應該先盡可能打開上限，讓系統在更多場景和更多區域有更強的performance和能力，再用強化方式去補下限。」

「春節也很快就到了，先過好春節，3月之后新版本就會很快推出。」

不過，據智駕網了解，目前L2的國家強制標準尚未出臺，尚在籌備之中，雖然今年落地是大概率事件，但L3在今年落地的則存有一定疑問，即便高速L3如華為預期落地，但城市L3落地的可能性基本不現實。

那么存在在政策層面直接放行L4的可能性嗎？

鑒于L4目前直接與Robotaxi掛鉤，監管層更多將L4定位為無人化運營車輛，而不是私家車，隨著小馬、文遠、百度Robotaxi的測試城市增多，L4的商業化落地相反正處于臨界點。

而目前小鵬的Robotaxi也已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。

作為整車廠推出的Robotaxi與小馬、文遠等「傳統L4公司」的區別時，何小鵬表示，自動駕駛企業在規則時代已經做的非常出色了，但與小鵬相比，不僅是純軟件和軟硬件結合的區別，還存在著范式的不同：

「小鵬的Robotaxi一旦在中國啟動，我們就會進入全球市場，并開放SDK。我們的目標是把Robotaxi開放SDK賣到更多國家，讓有興趣的創業者去進行創業。我們不挑路，也不挑規則，車輛價格合理，無需額外編程適配。」

與目前眾多Robotaxi不同的是，小鵬的Robotaxi可以做到「不挑路」：

「一般而言，Robotaxi會先覆蓋郊區，再從郊區到接近城市中心區，最后到中心區。但其中會有20%的路無法行駛，小鵬的Robotaxi雖然也是這樣的覆蓋節奏，但所有路都能走。」

跳出技術層面，Robotaxi目前能走什么路有很強的政策導向，何小鵬期待中國能夠在2026年、2027年更早地進入全自動駕駛階段，包括無人駕駛、Robotaxi相關政策和法規的制定與落地。

他認為在這場科技變革中，中國在政策環境、硬件基礎和軟件能力等底層條件上都具備非常好的優勢：

「這是一個巨大的機遇。」

在1月8日的發布會上，何小鵬不僅公布了VLA2.0的推送時間表，同時正式發布了天璣AIOS 6.0系統。

這一系統配備的小鵬VLM能力，可以理解為是車輛理解世界的AI大腦，也將是人與汽車對話和操控的新一代OS入口，它首次實現了智能座艙從「被動應答」到「主動服務」的跨越式升級。

基于小鵬和VIVO的深度合作，小鵬VLM可實現手機車機跨智能體溝通，可以喚醒智能助手回微信消息，此外，天璣AIOS 6.0結合VLM還能識別不同國家語言，以便針對性做好交互。

何小鵬強調其隱私保護標準能同時滿足國標和歐盟的規定，并且是利用本地記憶庫用來學習用戶習慣與偏好，而非依靠網絡。

何小鵬認為，VLM將來會從本質上改變一輛車，前提是需要一個完全本地化，不需要聯網或者弱聯網、能夠懂多國語言；第二，需要Localization language（本地化語言）來描述一件事情，需要一個本地運算的大模型。

依照小鵬的規劃，未來第二代VLA和VLM的能力和體驗也會打通耦合，支持超低時延與自動駕駛系統交互。

而這，顯然要在自家芯片支持之下。

何小鵬回憶，他曾經認為在端側大部分企業用公開的芯片，但去年圖靈芯片端側落地后，他才逐漸理解到，從某種角度看，芯片公司本身也是軟件公司。

VLA2.0的車端表現更印證了這一決策。

根據小鵬官方消息，在車端，小鵬針對圖靈AI芯片重新開發了針對性的編譯器和軟件棧。

得益于「芯片-算子-模型」全鏈路優化，小鵬汽車最終做到了在2250TOPS的Ultra版車型上，搭載數十億級參數規模的第二代VLA，而靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出來，必須用自己的芯片去編譯，自己去適配，才可能挖掘出更大算力。

「我個人認為，未來全球最好的AI公司，很可能都會選擇定制自己的芯片。因為自研或定制芯片，可以用同一代技術實現下一代的性能提升，這并不只是成本問題，而是能力問題。」

何小鵬對于2026年中美將進入全自駕駛元年的判斷，顯然會加大主機廠在智駕領域進一步投入的焦慮感。

但從小鵬汽車自身的規劃而言，在2025年小鵬汽車同時完成了三個拼圖：芯片、第二代VLA和超級增程。

芯片、第二代VLA可以保障小鵬汽車在國內市場在智駕方面保持領先，超級增程則幫助小鵬汽車打開全球市場。

02.小鵬春晚，四車齊發

在當天的發布會現場，小鵬汽車一口氣上了四款新車：2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。

2026款小鵬P7+：

增程版1550Max科技版售價18.68萬元、1550Max旗艦版售價為19.88萬元；

純電版615Max旗艦版售價18.68萬元、725Max旗艦版售價為19.88萬元。

2026款小鵬G7：

增程版1704Max科技版售價19.58萬元、1704Max旗艦版售價為20.58萬元

純電版602Max旗艦版售價19.58萬元、702Max旗艦版售價為20.58萬元。

2026款小鵬G6：

625Max科技版售價17.68萬元、625Max旗艦版售價為18.68萬元。

2026款小鵬G9：

625Max版售價24.88萬元、725Max版售價為25.88萬元、680四驅Max版售價27.88萬元。

在X9超級增程上市之后，小鵬汽車迅速超級增程技術復制在小鵬P7+和小鵬G7身上，增加了兩個SKU。

新款小鵬G6、G9則只推出了純電版。

按照小鵬此前透露的產品計劃，小鵬會在除MONA外的現有車型上推出超級增程版本。

但從市場層面看，從2025年6月開始，增程品類連續5個月下跌，累計漲幅降到了個位數，小鵬為何在此時還要堅持増程版的「一車雙能」動力安排？

何小鵬表示，增程可以保證與純電動汽車相同的時延表現。

「我想說的是混動車和汽油車一樣，它的時延和增程或者純電車的時延是不一樣的，如果我們想家里面一個電冰箱或者電視機變成好用的，它是用電的不能用油，油冰箱，油視機世界上沒有這兩個物種，時延是導致它的靈敏、體驗、安全非常重要的基礎。」

小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick補充表示，作為純電起家的品牌，小鵬已經有完整成熟的純電技術體系。增程車與純電動車的技術完全一致，采用800V、5C的技術。車輛也可以使用自有充電樁。

「總體來說，這款車在體驗上與純電動車相同，只是對于不同區域和一些敏感性的用戶加了一個增程器，解決他們的焦慮和差異化需求。」

在續航表現上，2026款小鵬P7+和2026款小鵬G7的確各自貢獻了1550km和1704km的綜合續航。但對于上述四款的純電車型來說，本次的續航升級并不明顯，對此Nick給出了三條解釋：

其一：就從目前行業的發展上來看，純電續航其實已經在相當長時間穩定在600KM、700KM、800KM的水平。

第二：以P7+純電款為例，百公里能耗的升級讓其在電池有所縮小的情況下依然保證最低超600km的續航。

第三：由于今年以來的鐵鋰礦價格大幅上漲，卷電量競賽會在滿足用戶合理需求后停止。

在增程動力之外，小鵬的四款新車都升級了芯片配置，其中Max版標配1顆圖靈AI芯片，具備750TOPS算力，擁有L2級輔助駕駛能力，支持全新系統天璣AIOS 6.0。

所有車型加價1.2萬元可以升級為Ultra SE版本，該版本搭載2顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA+天璣AIOS 6.0。

加價2萬元可升級為Ultra版本，該版本搭載3顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA，以及天璣AIOS 6.0+小鵬VLM大模型。

何小鵬將VLA2.0形容為司機，VLM是管家，新增的SE版本就是將選擇的權利交給列消費者，以階梯形式實現VLA和VLM的雙付費。

03.所有核心產品線全球布局

之所以在新年伊始即推出四款新車，皆因2026年將是小鵬的產品大年。

何小鵬在現場透露，小鵬計劃在2026年內發布十幾款新車型， 其中包括MONA平臺兩款SUV與全尺寸6座SUV等車型。

根據官方數據，小鵬2025年三季度，總營收203.81億元，同比增長101.76%；歸母凈利潤-3.81億元，同比收縮78.93%，創上市后最好成績，小鵬核心車型的盈利水平已進入健康區間，為新品研發與投放提供了充足的資金支撐。

日前有媒體報道稱，小鵬汽車近期在內部戰略會上確定了2026年銷量目標，全年銷量達到55萬-60萬輛。相比小鵬2025全年42.94萬輛的銷量增長約28.1%-39.7%，意味著其平均月交付需提升至4.58萬-5萬輛以上。

實現這一目標，海外市場無疑是一塊不容忽視的拼圖，何小鵬表示2026年將是小鵬產品和技術走向全球、全面涌現的第一年。

2025年1—12月，小鵬汽車海外市場交付量45,008臺，雖然同比增長96%，但僅占整體銷量的十分之一。

何小鵬透露，公司計劃從2026年至2030年全力推進全球化，旗下智能汽車、Robotaxi、機器人、低空飛行汽車等所有核心產品線都將全面進入全球市場。

「我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。」

合作層面，與大眾汽車的聯手進入收獲期，第二款合作車型將于二季度在中國量產，搭載小鵬自動駕駛與自研芯片。

借助大眾在歐洲市場的深厚積淀，小鵬的AI技術與全球化產品將實現更快落地，雙方形成了「物理制造+AI軟件」的互補優勢。

1月13日，小鵬方面表示，公司計劃于2026年在歐洲及東盟市場組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊，以支撐和深化海外供應資源布局與運營，提升供應鏈響應速度。

布局供應鏈之后，小鵬在歐洲將形成覆蓋生產、供應鏈、售后的全體系本地化布局。

這種深度布局的好處顯而易見。既能大幅縮短車輛交付周期，讓當地消費者更快提車；又能有效降低進口關稅成本，提升產品價格競爭力。

本地化生產直接解決了高關稅和長供應鏈周期兩大痛點。

比如在東盟市場，一款進口汽車的關稅可能高達30%—50%，而本地化生產后，這部分成本可大幅降低。同時，更短的供應鏈意味著更快的市場響應速度，可以根據當地需求快速調整產品。

在此之前，小鵬的全球化布局呈現出清晰的「東南亞-歐洲」雙線并進格局。2025年成為其出海進程中的關鍵分水嶺：從印尼到奧地利，再到馬來西亞，短短半年內三大海外生產基地相繼落地。

同時，小鵬的全球化也體現在研發方面。2025年9月，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心正式啟用。目前，小鵬汽車已在全球設立9大研發中心，布局3個海外本地化生產項目，其充電網絡覆蓋31個國家和地區，接入充電樁超266萬根，業務落地60個國家和地區。

回到國內，由于「一車雙能」的實現，小鵬透露在國內供應鏈和渠道會從原來的一二三線開始下沉，覆蓋更多西北、北部的用戶市場。

「今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年。」

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