車圈23億官司羅生門：吉利欣旺達互懟，電芯缺陷or 用錯了？

欣旺達和吉利威睿之間的糾紛，將主機長和電池供應商的矛盾帶到了提前。

去年年底的12月26日，欣旺達（300207.SZ）發布公告稱，子公司欣旺達動力在2025年12月25日收到寧波市中級人民法院送達的民事起訴狀，原告威睿電動汽車技術（寧波）有限公司起訴欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間向威睿交付的電芯存在質量問題給其造成損失，威睿據此向欣旺達動力索賠約23.14億元。這也是國內第一起因為電池質量問題，而引發車企起訴電池廠商的事件。

據了解，威睿是吉利旗下的電池子公司，為極氪、沃爾沃等品牌的部分車型供貨。極氪曾因極氪001部分版本車型電池健康度異常為用戶免費更換電池包；沃爾沃也在近期因EX30車型車輛動力電池存在熱失控風險，在美國、加拿大、英國、南非等國家和地區進行召回。

但面對23億元的天價索賠和質量問題的指控，欣旺達方面并不認可。近期，欣旺達方面在接受媒體采訪時表示：“雖然原告提起了訴訟，但法律程序需要時間，原告的訴求也不一定完全成立。”欣旺達強調，作為電芯供應商，公司已對同款電芯進行了大量測試，目前采用欣旺達自主設計的電池包系統提供給其他客戶，尚未出現任何質量問題。

欣旺達稱，電池包屬于復雜系統集成產品，電芯僅為其中一環，是否存在電芯層面的質量缺陷，仍需依賴第三方檢測及完整的因果關系論證。“在電芯后續的具體應用場景和使用條件上，他們一開始并沒有與我們充分溝通。”欣旺達方面說道。從這一描述來看，欣旺達認為自己的電芯沒有質量問題，而被指控的電芯質量問題，則可能與吉利威睿的不當開發使用有關。

而在此之前，LG化學也曾因電池質量問題被現代控訴。在KONA EV電池起火事件中的責任歸屬中，現代認為，事故源于電池內部隔膜缺陷導致短路；而LG化學則認為，現代在使用電池過程中，誤用了其提供的快充邏輯，是導致起火事故的直接原因，而非電池本身缺陷。雙方因責任劃分問題爭論不休，最終在韓國監管機構施壓下達成共識，共同承擔召回成本（LG化學承擔約?70%，現代承擔30%?）。

目前關于此事，欣旺達和吉利威睿與當時的LG化學和現代一樣，雙方均各執一詞，尚無明確的結論。該案件的核心焦點集中于三點：一、涉案電芯是否存在質量缺陷；二、該缺陷是否與車輛表現及后續損失之間構成直接因果關系；三、吉利威睿在電池開發是否存在不當使用，以及與輛表現及是否有直接關系。

除了吉利威睿外，暫無其他整車廠或者電池廠因電池質量問題起訴欣旺達。對此，已經有業內人士提出質疑。“零跑，理想，日產，小鵬的欣旺達電芯，用了好幾年也沒啥問題，特別是理想的，裝車量極大，欣旺達給理想L8（參數丨圖片）定點是在2023年。這些不同背景的車企，都有各自的品控標準，很顯然欣旺達都要達標了，才能裝車。你們覺得威睿的標準比零跑理想日產更高嗎？我不敢下結論。”一位業內人士說道。

考慮到欣旺達的電芯已經在多品牌多款產品上廣泛使用。作為參考，2025年1-11月，欣旺達動力電池裝車量為21.8GWh，占據了國內市場3.25%的份額，位列第6位；考慮用戶用車的安全問題，或許需要官方或者更權威的機構部門介入調查，才能讓消費者放心。“這玩意要是處理不好，就是中式高田氣囊事件。”上述業內人士說道。

不過，大部分主機廠在面度強勢零部件企業的時候，其實并不愿意撕破臉破。??飛靈汽車此前曾獲悉，某品牌在使用某強勢零部件企業的產品后，也曾出現了嚴重的質量問題，最終雙方通過協商進行了賠付，但主機廠自己承擔了名譽損失。