保時捷CEO卸任后認錯：停產Macan，一場價值百億的誤判

歐洲汽車巨頭的掌門人罕見地公開承認了自己的失誤，保時捷前CEO奧博穆在他執(zhí)掌品牌十年后卸任的第一天，就將一記重拳打在了自己曾經引以為豪的電動化戰(zhàn)略上。

保時捷前CEO奧博穆近日坦言，當初決定停產初代燃油版Macan（參數(shù)丨圖片）是一次戰(zhàn)略誤判。他曾執(zhí)掌保時捷品牌長達十年，之后卸任，由前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯接任。

這位出生于西德的高管在接受《法蘭克福匯報》采訪時毫不掩飾地表示：“我們對Macan的決策是錯誤的。”

一、市場逆轉

奧博穆的公開認錯引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關注。他坦言，基于保時捷當初的判斷，純電Macan將能夠填補燃油Macan退市后的市場空白。

他承認，戰(zhàn)略規(guī)劃原本是在三大產品細分市場中，均布局燃油車、混合動力車和純電動跑車——但并非每個產品都要覆蓋全動力類型，他們在Macan車型的決策上犯了錯。

他進一步解釋：“根據(jù)當時掌握的數(shù)據(jù)和對市場的評估，我們仍會做出同樣的決定。但如今市場形勢已經不同，我們也已做出調整，將新增燃油版和混合動力版車型。”

二、財務壓力

保時捷這一“認錯”的舉動并非偶然，背后是其嚴峻的財務表現(xiàn)和市場競爭壓力。2025年前三季度，保時捷全球銷售收入同比下滑6%，營業(yè)利潤暴跌99%，新車交付量也同步下跌6%。

保時捷的財務表現(xiàn)和市場反應，揭示了其“All in電動化”戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)。中國市場方面，前三季度銷量3.2萬輛，同比下滑26%。

在全球范圍內，保時捷2025年前三季度總營業(yè)利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%，第三季度虧損達9.66億歐元。

三、電動版的市場反饋

與保時捷的預期相反，純電動Macan并未如預期般順利接棒燃油版車型的市場地位。2024年純電版Macan上市后，雖然憑借60%的銷量占比成為主力，但這一成績背后隱藏著問題。

部分市場反饋顯示，純電Macan的“成功”本質上是燃油版退市后的“補位”，而非市場真正認可。

更令保時捷擔憂的是，公司誤判了市場對燃油車的持續(xù)需求。2023年，燃油版Macan仍以8.7萬輛的銷量位居品牌第二，僅比Cayenne少198輛。

三、補救方案

面對戰(zhàn)略失誤，保時捷正在采取一系列緊急措施進行補救。公司正在加速開發(fā)一款全新的燃油動力跨界SUV，這款車型將接替初代Macan的市場位置。

但這款新車不會沿用Macan的名稱，預計將在2028年上市。這款新車型將“受益于協(xié)同效應”，很可能與最新一代奧迪Q5存在技術關聯(lián)。

保時捷此次的調整相當急迫，除了Macan之外，原本計劃僅推出純電版本的換代車型“保時捷718”，目前也在推進燃油版車型的重新研發(fā)工作。

五、行業(yè)比較

保時捷的決策失誤與戰(zhàn)略調整并非孤例，而是反映了全球汽車行業(yè)在電動化轉型中的普遍困境。與行業(yè)內部分品牌“all in純電”的激進策略不同，保時捷選擇了更穩(wěn)妥的路線。

橫向對比品牌全線規(guī)劃，保時捷目前采取純電、燃油、插混三條賽道并行推進的策略。

寶馬、奔馳等競爭對手在電動化轉型中則采取了更加靈活和漸進的方式，沒有完全放棄燃油車，而是根據(jù)市場需求和自身技術優(yōu)勢，推出了多種動力形式的車型。

豪華品牌們正集體面臨一個共同挑戰(zhàn)：如何在電動化轉型中保持盈利和市場份額，同時不失去傳統(tǒng)燃油車客戶。

從激進轉型到公開認錯，保時捷的搖擺暴露了豪華品牌的集體困境：電動化是趨勢但不能急功近利，燃油車有市場卻面臨法規(guī)壓力。這也給所有車企提了個醒：轉型不是扔掉存量找增量，消費者的真實需求，永遠比冰冷的數(shù)據(jù)和激進的口號更重要。

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