政策“換擋”，車市“從容”——開年車市走訪調查

編前：2026年，新能源汽車購置稅從延續兩年的“全免”調整為“減半”，以舊換新政策持續，市場格局在政策迭代與消費升級的浪潮中悄然重構。新年車市能否延續往年的熱度？政策退坡與企業讓利之間的博弈走向何處？市場能否實現從政策依賴向內生增長平穩過渡？帶著這些疑問，本報記者走訪了北京市多家汽車品牌經銷商，試圖從一線市場的實際情況中探尋答案。

1月的北京，即便氣溫已降至零下，也未能阻擋汽車經銷商展廳內的人潮涌動。在海淀區的一家鴻蒙智行體驗中心，銷售人員正馬不停蹄地為客戶介紹問界M9（參數丨圖片）的以舊換新補貼方案和優惠政策；在一家比亞迪門店，幾位消費者正圍著新款車型，仔細詢問以舊換新政策的細節。與此同時，北京多家汽車品牌經銷商的展廳內，均呈現出相似的場景，政策切換期的促銷熱潮與消費者的理性觀望相互交織，勾勒出新年車市的一幅剪影。

政策退坡后車市仍有韌性

今年，新能源汽車購置稅“減半”征收后，消費者購車成本增加了幾千元到1.5萬元不等，但真正有購車需求的消費者并未過多觀望，市場整體呈現出“韌性增長”的態勢。記者發現，新政下的消費群體呈現明顯分化：剛需用戶更看重性價比，以舊換新補貼成為重要的決策因素；而改善型用戶則更關注智能配置與品牌影響力，對價格的敏感度相對較低。

同時，記者從經銷商處了解到，截至目前，多數車企、品牌已針對新一輪汽車以舊換新政策在終端做好了準備，但并非所有品牌都推出了購置稅補貼活動。部分門店工作人員稱，門店正在等待品牌方的后續舉措。“相較于前兩年置換一律補貼2萬元或者1.5萬元，新一輪置換補貼政策按照車輛售價進行補貼更加精準，也能有效杜絕‘套補’現象的發生。”一位小鵬汽車商超店的銷售人員向記者解釋道。

多位不同品牌的銷售人員也表示，與去年年末國內部分地區補貼名額迅速用完的情況相比，新一輪以舊換新補貼資金剛剛落實，額度更為充足，這對消費者來說是個利好消息。在多家品牌門店里，“是否能享受以舊換新補貼”成為消費者最常提及的話題之一。

“去年12月北京地區的補貼名額已經不夠了，所以只能考慮新的一年再置換購車。”一位計劃以舊換新購置長安汽車某車型的消費者對記者說。去年12月，他從長安汽車門店了解到，北京市的國家汽車以舊換新補貼名額在年末時已經十分緊張。這位消費者的意向車型售價在15萬元左右，按照今年以舊換新補貼新政，購車能節省約1.2萬元。

在記者走訪的多家北京地區線下門店中，多數銷售人員都已能熟練講解以舊換新政策，并開始按照新政向消費者介紹車型售價。在海淀區某包含比亞迪、吉利汽車等品牌的店內，不少消費者正在向銷售人員了解最新價格政策。一位極氪汽車銷售人員對記者表示，2026年以舊換新補貼尤其對高端車型有利。“由定額補貼改為按車價比例計算，補貼上限不變。在政策范圍內，車價越高，補貼越多，相當于鼓勵高價值車輛的消費。”這位銷售人員表示。

企業兜底背后隱憂不容忽視

從今年起，消費者購買新能源汽車均需繳納購置稅。為抵消這一政策影響，不少品牌推出靈活的銷售策略，即“購置稅補貼計劃”，由廠家承擔新政所增加的部分或全部購置稅成本。

走訪過程中，記者從多家品牌線下門店了解到，1月6日前訂購理想i6，品牌方將全額補貼購置稅，金額約1.1萬~1.2萬元；訂購極氪9系車型，品牌方補貼1.2萬元，極氪001車型補貼8000元的購置稅；1月15日及之前訂購嵐圖汽車全系車型，品牌方提供1.5萬元的購置稅補貼。

除為消費者“報銷”購置稅外，部分品牌還給出更大的優惠力度。如鴻蒙智行尚界H5定價約16萬~20萬元，購置稅約7000~9000元。品牌方在今年1月追加6000元現金優惠，合計優惠達9000元；問界M9提供8000元選裝基金；特斯拉提供7000元的漆面選配減免。店內銷售人員稱：“這相當于替消費者承擔了購置稅成本。”

在業內人士看來，年初雖然是傳統淡季，但仍有不少品牌想通過降低購車成本來吸引消費者。一位剛購入深藍汽車的車主向記者表示，會優先選擇兜底或減免購置稅的品牌。反之，若車企不兜底購置稅，短期內會對消費者的購車決策產生一定影響。

并非所有車企都推出了類似舉措。在北京合生匯小鵬店內，銷售人員告知記者，店內車型不提供購置稅兜底補貼。目前該店主要車型優惠幅度有限，像小鵬X9這類熱銷車型，僅能享受國家提供的置換補貼，廠家無其他兜底性質的補貼。即便如此，元旦至今該店客流量依舊居高不下。

蔚來、樂道等品牌目前也無購置稅兜底政策。不過，其店內人員向記者透露，若采用租電形式購車（即電池租賃，整車購買價格更低），可節省1770~9558元不等的購置稅。蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌在日前直播中表示，購置稅新政對換電車型有利。

在中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹看來，盡管今年開始征收新能源汽車購置稅，但新一輪以舊換新補貼政策啟動早、落地快，且春節前時間比往年長，這將有力推動春節前車市增長，助力車市實現開門紅。蘇商銀行特約研究員付一夫指出：“車企兜底補貼是把雙刃劍。”此類“兜底”舉措短期內能有效平滑政策切換帶來的預期波動，緩解消費者觀望情緒，推動需求提前釋放，對一季度的市場穩定有積極意義。但從長期看，頻繁讓利存在邊際效應遞減的隱患，可能使消費者對“非常態優惠”產生依賴，壓縮企業利潤空間，影響研發投入，甚至削弱市場自身的供需調節功能。政策退坡后，新能源車市如何從政策驅動轉向內生增長，仍是全行業需攻克的核心課題。

記者走訪時還發現，部分消費者已形成“等待補貼”的心理預期。某新勢力品牌體驗中心銷售人員透露：“有客戶明確表示，若3月前車企不推出新的補貼政策，就考慮推遲購車。”這種依賴心理，正是行業轉型期需解決的難題。一位新勢力車企相關負責人的觀點頗具代表性：“政策逐步取消標志著行業從追求低價轉向高質量發展，企業應通過技術進步抵消政策影響，而非依賴短期讓利。”這一觀點得到多數行業人士認同，即隨著市場進入“決賽階段”，單純的價格競爭難以為繼，技術創新與用戶價值提升才是長遠發展之道。

搶購心態明顯退潮

與購置稅政策退坡形成鮮明對比的是，以舊換新補貼持續發揮作用，為2026年的汽車市場注入了穩定因素。在走訪過程中，記者發現市場并未出現2024年底的搶購盛景，消費者的心態更趨于理性。“2024年底大家是在‘爭搶補貼’，擔心政策到期；如今政策明確延續到2026年底，消費者有了充裕的決策時間，搶購心態自然就降溫了。”某德系高端品牌經銷商負責人向記者分析道。

搶購心態的消退，本質上是市場供需關系的重新構建。中國汽車流通協會數據顯示，2025年10月汽車經銷商綜合庫存系數為1.17，處于0.8~1.2的合理區間，庫存壓力的緩解讓經銷商無需依靠“饑餓營銷”來刺激消費。

消費觀念的轉變同樣值得關注。2025年下半年，新能源汽車領域的價格戰效應逐漸減弱，消費者的決策從單純關注低價，轉向對產品力、體驗感和全生命周期服務的綜合考量。在四川成都的蔚來體驗中心，準備置換ET9的消費者張先生表示：“我更在意換電的便利性和車輛的保值率，補貼只是參考因素。”這種變化在細分市場表現得尤為顯著：純電大三排SUV連續三個月銷量位居榜首，憑借空間、補能和舒適性方面的優勢，成為多孩家庭的首選，這證明差異化需求正在取代盲目跟風。

不過，理性并不意味著需求的萎縮。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾預測，2025年全年乘用車零售量將達到2450萬輛，同比增長超過7%，其中四季度在購置稅政策和以舊換新的雙重刺激下，有望出現“翹尾”行情。但這種增長已告別“爆發式”特征，呈現出“穩中有升、結構優化”的態勢。

經銷商備戰“穩增長”

面對2026年初的市場變化，作為一線“承壓者”的汽車經銷商，正積極調整策略，為一季度的市場競爭做好準備。走訪中，記者發現經銷商的布局呈現出“守穩底線、搶抓機遇”的特點，在庫存管理、網絡拓展、服務升級等方面都采取了一系列應對措施。

庫存管理是經銷商的首要任務。經歷了2023年的高庫存以及2024年的去庫存壓力，2026年經銷商普遍采取謹慎備貨的策略。中國汽車流通協會的數據顯示，2025年12月汽車經銷商庫存系數為1.45，處于合理區間，較2024年同期下降了0.23。“我們一季度的庫存目標設定在1.3到1.4的系數區間，重點儲備新能源熱門車型以及暢銷燃油車，避免庫存積壓。”北京某寶馬4S店負責人向記者透露，門店已與廠家協商好，根據終端訂單靈活調整進貨量，實現“以銷定采”，從而減少資金占用。

網絡下沉成為重要的增長點。隨著一二線城市市場逐漸趨于飽和，三四線城市與縣域市場成為經銷商布局的重點。借鑒國際車企的網絡拓展經驗，國內經銷商正加速在低線城市鋪設網點，有的設立小型體驗中心，有的推進縣城直營店建設，試圖挖掘下沉市場的消費潛力。

服務升級成為差異化競爭的關鍵。在產品同質化日益嚴重的背景下，經銷商紛紛加大在售后服務、增值服務方面的投入。特斯拉體驗中心一位負責人介紹道：“我們推出了‘以舊換新一站式服務’，消費者無需來回奔波，在店里就能完成舊車評估、置換手續辦理、新車交付的全流程。同時，我們還延長了新能源車型的質保期限，優化了充電服務的預約流程，讓車主用車更加省心。”記者走訪中發現，越來越多的經銷商開始布局汽車改裝、長短租、房車露營等后市場業務，試圖通過多元化服務提升客戶黏性，挖掘長期收益。

應對政策變化的促銷策略也在不斷優化。針對購置稅減半與以舊換新政策，經銷商紛紛推出“組合優惠”。一家廣汽埃安4S店的促銷海報格外引人注目：消費者新購/置換補貼采用“國家補貼+廠家補貼+金融方案”疊加模式，例如AION RT煥新款最高可達2.18萬元（國家補貼14800元+品牌補貼7000元），AION i60和AION V Home最高2.12萬元（國家補貼1.62萬元+品牌補貼5000元），金融方案還普遍支持0首付。“我們的策略是‘政策紅利+企業讓利+金融支持’，多管齊下降低消費者的購車成本。”該店銷售人員表示，這套組合拳已經起到了明顯的拉動作用，近期到店轉化效率提升了不少。

經銷商對一季度市場的預期總體持謹慎樂觀態度。走訪中，多數經銷商認為一季度車市將呈現“平穩開局、溫和增長”的態勢，新能源汽車仍將是增長的主力，但增速會比此前有所放緩。“隨著春節臨近，購車需求還會進一步釋放，帶動銷量提升，預計一季度門店銷量能實現一定的增長。”不少經銷商都表示，已經做好了充分準備，既要抓住短期消費潮，也要為全年市場奠定堅實的基礎。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的觀點或許能為經銷商的布局提供思路：“行業下一階段的增長，將來自結構升級和體驗升級驅動的高質量增長，企業需要具備扎實的體系能力，并將這種能力轉化為實實在在的經營成果。”經銷商作為連接企業與消費者的重要橋梁，其布局的科學性與靈活性，將直接影響一季度車市的最終表現。

2026年車市，或許不再有過去的“狂熱”，而是多了幾分沉穩與理性。這種沉穩，源于政策的調控，源于企業的自信，源于消費者的理性。對于汽車行業而言，這樣的“軟著陸”并非終點，而是一個全新的起點。在這個起點上，行業將以更穩健的步伐，邁向高質量發展的新征程。新年車市的“火”，也將不再是短期的銷量爆發，而是長期的價值增長與生態繁榮。記者通過走訪發現，2026年初的車市呈現出明顯的“軟著陸”特征：政策退坡實現平穩過渡，市場需求得以理性釋放，行業競爭回歸產品與技術的本質。

不過，軟著陸并不意味著市場不存在挑戰。2026年車市仍面臨海外競爭加劇、有效需求不足、無序競爭等問題，行業穩增長的任務依舊艱巨，企業仍需持續修煉“內功”。

文/圖：韓冬 編輯：郭晨 版式：李沛洋