深藍融資61億余元：高管否認“錢荒”，稱想加大兩大戰略性投入

鄧承浩面對質疑直言“現金流非常好”的同時，一場圍繞智能化和全球化的競爭或許已經拉開序幕。深藍汽車近期完成61.22億元的C輪融資后，市場卻出現了“公司是否面臨資金壓力”的疑問。深藍汽車董事長鄧承浩對此明確回應稱公司現金流狀況良好，并強調融資主要目的是加大下一代技術研發和全球化品牌提升投入。

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深藍汽車“因沒錢所以融資”，深藍CEO明確否認

2025年末，長安汽車發布公告稱其控股子公司深藍汽車完成了總額61.22億元的C輪融資。這一數字在新能源汽車行業融資普遍放緩的背景下格外引人注目。

本次融資新增投資者包括重慶渝富控股集團和招銀金融資產投資有限公司，長安汽車作為控股股東出資31.22億元，保持了對深藍汽車的控股地位。

融資消息發布后，市場立即出現不同解讀。有聲音甚至質疑：“深藍汽車沒錢了，所以融資”。對此，深藍汽車CEO鄧承浩進行了回應。

針對外界猜測，深藍汽車董事長鄧承浩在個人社交媒體給出了直接回應：“深藍汽車現金流非常好。”這一表態與外界“缺錢”的猜測形成鮮明對比。

深藍CEO回應

鄧承浩進一步闡述了融資的戰略意圖。他表示，此次融資主要目的是加大“下一代全球領先的智能化和電動化技術”以及“全球化品牌提升”的戰略性投入。

車宇世界認為，這一表述揭示了深藍汽車的長期布局思維，融資并非為了解決短期資金需求，而是為了構建長期競爭力。

車宇世界認為，深藍汽車方面及時回應這種“猜測”，應該說十分有必要性，是明智的公關舉措，值得肯定。

一方面、如果任由這種猜測發酵，那么這種觀點是否會將此次融資與深藍汽車連續三年的財務虧損數據聯系起來，值得觀察。

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公開數據顯示，2022年至2024年，深藍汽車凈利潤分別為-31.96億元、-31.07億元和-15.71億元。這些數據可能成為“深藍汽車資金緊張”論調的主要依據。

應該說，這些都是無可辯駁的數據。然而，車宇世界發現，深藍汽車的營收增長曲線同樣值得關注。2022年至2024年，公司營業收入從156.77億元增長至372.24億元，增長勢頭強勁。

特別是在2024年四季度，公司已實現單月盈利，月銷量也接近3萬輛的盈虧平衡線。這一系列數據或許描繪出一個成長型新能源企業的典型財務軌跡——前期投入巨大，營收快速擴張，正逐步接近盈利拐點。

另一方面、當前信息傳播速度極為迅速，傳播方式也更為多元化，可以說傳播環境更為復雜。

在這種情況下，及時回應和澄清相關消息，能夠讓公眾更好的了解事實真相，從而避免可能的不必要的形象損害。

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豁免雙重境遇？深藍汽車的機遇與挑戰

站在2026年的門檻前，深藍汽車或許正面臨行業轉折期的雙重境遇。中國新能源汽車購置稅政策將從“全額免征”轉為“減半征收”，這一政策調整標志著行業從政策驅動向市場驅動的根本性轉變。

對于深藍汽車而言，這既是挑戰也是機遇。挑戰在于市場紅利減弱后，企業必須依靠真正的產品力競爭；機遇則在于行業整合加速，有準備的企業可能獲得更大市場份額。

智能化技術突破為深藍汽車帶來了差異化競爭的機會。L3級自動駕駛準入許可的獲批，使深藍汽車成為國內少數擁有此資質的車企之一。這項技術不僅能夠提升產品競爭力，還可能在未來出行生態中占據有利位置。

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全球化布局則是深藍汽車的又一戰略機遇。目前，深藍汽車已進入全球近100個國家和地區，成為央企旗下新能源品牌銷量冠軍。隨著中國新能源汽車出口持續增長，海外市場可能成為深藍汽車的新增長點。

當然，毋庸諱言的是，深藍汽車可能也會面臨一定的挑戰。隨著2026年政策調整，市場競爭將更加激烈，價格戰可能進一步加劇。

同時，新能源汽車技術迭代速度加快，企業需要持續大量研發投入以保持競爭力。行業融資環境的收緊也是深藍汽車必須面對的挑戰。

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隨著資本市場對新能源汽車行業的評估更加謹慎，后續融資可能面臨更高門檻。此次61.22億元的融資為深藍汽車爭取了寶貴的時間窗口。

要知道，新能源汽車行業可能正從“群雄逐鹿”轉向“大牌競爭”。在這一過程中，融資能力已成為企業生存發展的重要支撐。除深藍汽車外，多家新能源車企近期也在尋求資本支持。

江淮汽車獲得35億元定增獲批，北汽藍谷60億元再融資落地，阿維塔正在沖刺10億美元IPO。這一系列資本動作表明，中國新能源汽車企業或許正在為即將到來的市場競爭儲備資源。

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此外，國內市場競爭可能會更為激烈。2025年第四季度，以“補貼+置換”等形式的促銷活動層出不窮，使得國內市場的競爭更為激烈。事實上，官方數據顯示，2025年11月份、12月份，深藍汽車的單月銷量分別為33060臺、30999臺，同比降幅分別為8.2%，15%。

短期的銷量下滑，可以視為正常的市場波動。但是，這是否也在一定程度上顯示了其可能承受了一定的市場壓力或者沖擊，值得觀察。

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本文結語：

當深藍汽車在重慶街頭開啟L3級自動駕駛體驗時，這或許不僅是技術展示，更是對未來競爭格局的一次預演。

61.22億元的融資為這家新能源車企提供了向智能化、全球化進軍的“彈藥”。鄧承浩否認“沒錢了”的表態，是否揭示了新能源汽車行業競爭本質的轉變：企業比拼的不再僅僅是生存能力，更是發展潛力，值得思考。

車宇世界認為，2026年行業政策調整將是中國新能源汽車市場的分水嶺，只有在技術研發、品牌建設、全球化布局等方面做好準備的企業，才能在更加激烈的市場競爭中勝出。

在此，我們希望深藍能夠抓住良好機遇，從容應對和化解可能的挑戰，不斷獲得更好的市場發展前景。

最后，本文涉及到的相關信息，來源于品牌官方或者權威媒體消息，僅供參考，希望大家理性看待，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12034期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。