外媒：中國國產(chǎn)郵輪“愛達·花城號”出塢意義重大

參考消息網(wǎng)3月22日報道 據(jù)美國《環(huán)游世界》雜志網(wǎng)站3月21日報道，隨著“愛達·花城號”3月20日在上海順利出塢，中國郵輪行業(yè)正進入一個更快速的擴張階段。這標志著“愛達·花城號”向正式投入運營邁出關(guān)鍵一步，也彰顯了中國的大型船舶制造能力。這不僅是中國單艘船舶制造的里程碑，更凸顯出中國正通過使用先進工程技術(shù)、升級船舶設計能力和增加海上旅游基礎(chǔ)設施投資，快速強化在全球郵輪市場中的地位。

報道稱，“愛達·花城號”出塢標志著這艘郵輪從建造階段轉(zhuǎn)向碼頭調(diào)試階段，使該船距離投入國際運營更近了一步。同時，這一項目也顯示出中國船舶集團建造符合國際標準的復雜郵輪的技術(shù)水平不斷提升。

在中國船舶集團的重要子公司上海外高橋造船有限公司內(nèi)，拖輪緩緩將“愛達·花城號”移到開闊水域，標志著關(guān)鍵建造階段的結(jié)束。該郵輪將轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗階段，開展大量測試、系統(tǒng)校準和最終安裝工作。

報道稱，“愛達·花城號”郵輪總噸位達14.19萬噸，體現(xiàn)出中國設計和建造大型復雜郵輪能力的巨大進步。如此規(guī)模的郵輪需要進行高度精密的施工，從而將動力系統(tǒng)、服務設施、安全機制和娛樂設施整合到一個海上“度假勝地”內(nèi)。

報道指出，通過成功建造第二艘此類大型郵輪，中國正在這個長期被歐洲造船商主導的行業(yè)展示出不斷增長的技術(shù)自信。

和首艘國產(chǎn)郵輪“愛達·魔都號”相比，新郵輪在設計和乘客體驗上都有一系列提升?！皭圻_·花城號”總長度增加了17.4米，拓展了公共區(qū)域、增加了休閑空間，并升級了船上的配套設施，更接近全球豪華郵輪標準。

這艘郵輪將由愛達郵輪公司運營，計劃于今年年底交付，之后將開啟國際航線。它將以正在快速發(fā)展的郵輪中心廣州南沙為母港。

報道認為，將這艘郵輪部署在廣州反映出一項更廣泛的戰(zhàn)略，即在傳統(tǒng)的北部港口之外進行多元化郵輪運營，同時依托中國南部地區(qū)的經(jīng)濟實力與旅游需求。該地區(qū)靠近亞洲主要旅游目的地，也是國際旅游市場的理想門戶。

報道稱，中國正加速推動將高價值制造業(yè)和服務驅(qū)動的旅行體驗相結(jié)合的郵輪旅游業(yè)發(fā)展。通過投資國內(nèi)造船業(yè)、增加郵輪基礎(chǔ)設施以及促進國內(nèi)運營商發(fā)展，中國的目標是減少對外國制造船舶的依賴，同時在不斷增長的全球郵輪市場上占據(jù)更大份額。

報道認為，離完工越來越近的“愛達·花城號”不僅象征著工業(yè)進步，也表明中國正不斷強化在全球旅游業(yè)中的角色。

另據(jù)法國國際廣播電臺網(wǎng)站3月20日報道，中國正通過發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)拓展新消費領(lǐng)域。20日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”在上海出塢。這艘被視為高端制造能力象征之一的郵輪計劃在今年年底投入運營，并以廣州南沙為母港，開辟國際旅游航線。

報道指出，長期以來，郵輪被視為“漂浮的經(jīng)濟體”，其帶動效應遠遠超過旅游本身，涵蓋了港口服務、物流供應鏈乃至零售消費。中國官方顯然希望借此推動從“郵輪制造”向“消費+服務”轉(zhuǎn)型?！皭圻_·魔都號”至今已經(jīng)服務近69萬名中外旅客。中國郵輪產(chǎn)業(yè)正逐步擺脫對海外企業(yè)的依賴，邁向自主運營的階段。

報道稱，在外部不確定性上升的背景下，中國通過吸引國際游客和培育本土高端消費市場增強經(jīng)濟韌性，其政策方向與產(chǎn)業(yè)布局已日趨清晰。（編譯/張斯昊）