這3條鐵路可研已上報國家發改委，包括2條高鐵和1條普鐵

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Railway Talking

從公開信息來看，目前有包括大村至遵義鐵路、廣清永高鐵、南信合高鐵的可研已上報國家發改委待批復，下面結合我國鐵路規劃建設審批流程來談談這3條鐵路的情況。

鐵路審批：上報發改委意味著什么

根據我國鐵路規劃建設審批規定，鐵路項目審批分三個層級：完全由省內出資的項目由各省自行批復，省內鐵路項目由國鐵集團出資則是由路省聯合審批，而國家干線鐵路和跨省鐵路項目則必須上報國家發改委審批。因為后者的項目直接關乎全國交通網絡布局，涉及跨區域資源調配和戰略落地，需國家統籌把關。

對于第三類項目，在上報之后還需委托專業咨詢單位進行可研報告評估，并通過國家鐵路局（規劃與標準研究院）的行業評審，評估通過后項目可研報告即可獲得正式批復。

大村至遵義示意圖

可研批復是鐵路開工的“關鍵通行證”，可研上報了也就意味著項目已完成前期勘察、風險評估、資金籌措方案等所有前置要件，進入最終決策環節。一旦獲批，也意味著項目在政策層面已被允許建設。

大村至遵義鐵路：四川至北部灣最短貨運路徑

大村至遵義鐵路以貨運為主，是西部陸海新通道的重要骨干支線。這條鐵路其實在去年5月份的時候就已進行了可研評估和行業評審，這也意味著當時項目可研報告就已上報，只是大半年過去了還沒有可研批復的消息。

該鐵路規劃起于四川瀘州市古藺縣大村鎮敘大鐵路大村站，向南途經貴州省遵義市仁懷市，終至遵義市閣老壩南站，全長約110公里，擬按國鐵Ⅱ級標準建設，設計時速120公里，為客貨共線、單線鐵路。

項目建成后，將通過既有敘大鐵路向北銜接隆黃鐵路直達瀘州港，向南接入川黔鐵路網，建成后可解決瀘州至遵義從普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題，并打通四川經貴州至廣西北部灣的最短貨運路徑。

廣清永高鐵示意圖

廣清永高鐵：大灣區北上的“京廣第二通道”

作為我國“十四五”鐵路發展規劃重點項目，廣清永高鐵是銜接粵港澳大灣區與湘南地區的重要通道。據寧遠縣最新答復可知，該高鐵項目可研報告已上報國家發改委待批。

不過這條高鐵目前還沒有進行可研評估與行業評審的消息，不知道是沒有進行還是沒有公開。無論如何，目前可研已上報，小編推算，預計今年上半年就將完成可研批復，年內可正式開工。

該高鐵北起湖南永州站，向南經永州零陵、雙牌、寧遠、藍山等區縣，進入廣東后途經清遠連州、連南、陽山、清新等區域，終至廣州北站，全長約400公里，設計時速350公里。全線設永州、零陵、雙牌東、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭、清遠西、廣州北等車站。

建成后，永州至廣州通行時間將從當前的4小時以上壓縮至1.5小時。作為我國“八縱八橫”高鐵網京廣第二通道的關鍵段，該高鐵的建設可緩解京廣高鐵衡廣段運輸壓力，同時有利形成川渝地區至粵港澳大灣區的新的高鐵通道。

南信合高鐵示意圖

南信合高鐵：中原銜接長三角的重要通道

南信合高鐵（南陽經信陽至合肥）是銜接西北、西南與長三角三大經濟板塊的重要通道，也是河南省重點推進的跨省高鐵項目。1月初該高鐵已進行項目建議書評估暨行業評審會，這也意味著南信合高鐵的可研報告也已上報，處于待批復當中。

線路全長約390公里，設計時速350公里，西起南陽市，途經駐馬店泌陽、桐柏，信陽羅山、息縣、豫東南新區、商城、固始等區域，至豫皖省界接入六寨東站，擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山、息縣、潢川南、商城、固始、金寨東等車站。

其實，南信合高鐵是我國“十四五”鐵路發展規劃中的研究項目，前期工作可以推進到這個地步已經相當不錯了，按目前這個進展，項目預計可在年內正式開工。

南信合高鐵建成后，可將豫南、豫東南地區接入全國高鐵網，直接服務人口近5000萬。線路還與與剛取得可研批復的阜黃高鐵形成“十字”交叉，未來可形成大別山區對接長三角、粵港澳大灣區的快速通道。

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