新一代寶馬X5冬測曝光，智能座艙再升級，真要走年輕路線了？

在連續經歷了多輪曝光之后，全新的寶馬X5（參數丨圖片）進入到冬季道路動態測試的新階段。按照寶馬的計劃，所有的主力產品依舊會完成一次以燃油動力為主的換代，而在全新一代寶馬iX3已經以純電動身份亮相的情況下，許多人都將目光鎖定在了第五代寶馬X5身上。這款將會在CLAR升級平臺上開發的產品，會使用諸多來自于Neue Klasse平臺上的新技術，至于說這一次“混搭”生產會有哪些看點，咱們這就來瞧上一瞧。

近日，有海外媒體拍攝到了第五代寶馬X5的新一輪測試諜照。冬測當中的新車仍舊被偽裝車衣包裹得嚴嚴實實，不過，從輪廓中，咱們依舊能夠看到一些出現在格柵、大燈位置上的關鍵變化。通過點亮的車燈，能看到它的確使用著與寶馬iX3類似的新照明組合，無論是兩端各有兩條的縱向日行燈光帶，還是燈組內部朝向中央結構完成的橫向拉伸延展，車輛看上去都在變得更為新潮一些。

同時，車輛也完成了格柵的改造。就像NK平臺上的新風格一樣，寶馬的新格柵大幅縮小了自己在前臉上的占比面積，集中在中央位置的立體表達其實是對于寶馬1500的致敬，而包括初代M1在內的車型也都使用著類似的格柵造型，并與兩側燈組進行了融合打造。提到寶馬1500，其實寶馬在如今的車型中還有不少來自于這款60年代經典車型的元素，像寶馬轎車中使用的霍氏拐角就源自于它。寶馬是不是還挺愛玩兒復古風的？

從側身位置來看，車輛在線條結構上弱化了上一代車型的多邊形結構，或者說是讓車身支柱、線條邊角等區域變得更柔和了一些。像在車頂結構、C柱與D柱之間等區域，車輛的過渡就顯得比舊款更自然一些。而且伴隨著引擎蓋結構更明顯的弧度，還有后懸位置的拉伸，我覺得寶馬X5也是在向著更緊致的運動方向傾斜。簡而言之，就是過去的寶馬X5在風格上更傾向于寶馬X7，而現在的新一代則更傾向于寶馬X3。

在測試車側后方位置，我們看到了完全點亮的尾燈組。盡管它主要通過幾個區域邊框展示，可無論是對于側身的小幅度蔓延，還是以光帶為主要構成的內部燈腔造型都已經可以分辨出來。更重要的是，新一代寶馬X5會堅持兩端分離的燈組，而非當下常見的貫穿式尾燈。不過，對比大部分車型使用的多邊形尾燈結構，寶馬X5用上了縱向結構更扁、中央結構更接近的版本，視覺上是可以產生一些橫向拓寬效果的。

至于說其它設計，后保險杠還是相對較高的，但具體的樣式還無法分辨出來，預計這里所擁有的運動擴散結構不會太保守。車頂結構還是有較明顯的擾流板延長，盡管它盡可能貼合著后風擋，可無論是擾流板兩端類似賽車式的隆起，還是風擋本身更大角度的傾斜，寶馬X5朝向寶馬X3方向發展、提升年輕風格轉變的意圖，在這里又一次得到了確認。

車艙內的情況并沒有諜照更新，目前所能掌握的依舊是幾個月前的版本。不過，就像曾經我們已經提到過的，寶馬X5的燃油版雖說還是CLAR平臺的產物，可它的座艙已經跟隨Neue Klasse平臺的電氣化車型完成更新。測試車使用的是雙輻式方向盤，與寶馬iX3特別的上下雙輻樣式略有差異。中控臺上的臨時屏幕明顯有擴大尺寸的傾向，預計會與Neue Klasse車型一樣都使用傾斜造型的17.9英寸懸浮觸控屏；而在前風擋下方還布局著視平線全景顯示系統，通過納米涂層工藝+近距離投影，其在分辨率、穩定性等方面都能優于包括小米天際屏全景顯示在內的同類型系統。就從這個方面來說，我們必須承認，姜確實還是老的更辣。

在動力方面，根據目前披露的信息來看，第五代寶馬X5會推出多個能源形式方案，其中，40 xDrive版本有望獲得超400馬力的最大功率。同時，車輛還會提供由新一代eDrive電驅總成支持的PHEV插混版可選，并首次推出寶馬iX5純電動版本，至于說傳說中的氫燃料動力版本什么時候會出現，還有待官方公布。

第五代寶馬X5的冬測并沒有在整體設計或配置上向我們披露更多可靠信息；不過，車輛的前后燈組、格柵都有了更清晰的曝光?；蛟S寶馬X5偏向于年輕化的改造，會讓一些中年用戶感覺到不安，但隨著新能源車不斷用現代化技術與新潮設計來刺激當下的消費市場，我想還是會有不少人會嘗試著去接受風格巨變、智能全開的寶馬X5的。