北三縣通勤新選擇！12月30日北京通州站正式啟用！可換乘地鐵6號線，還將加入22號線、M101線

據從市交通委了解，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站，將于今年12月30日正式開通投運。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉站。

北京通州站，是北京城市總體規劃確定的車站之一，是“軌道上的京津冀”的重要節點。作為首都東部重要交通門戶，北京通州站的開通不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網絡，也為京津冀“一體兩翼”的戰略落地注入強勁動能。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續將根據客流量動態調整運力配置，精準匹配區域出行需求。

作為副中心樞紐首個投入運營的核心設施，車站將串聯起城際鐵路與城市側交通體系，實現跨區域交通與市內通勤的銜接，為樞紐后續功能的拓展奠定基礎。

1

開通初期開行12對列車

京唐城際鐵路全線開通運營

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊百姓進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設，促進經濟社會高質量發展具有十分重要的意義。

據國鐵北京局集團介紹，

北京通州站運營初期，計劃開行12對列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，可進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

2

站城融合重塑城市空間

分階段開通，打造成長型綜合體

北京通州站坐落于副中心樞紐，它的開通標志著副中心樞紐開啟了分階段運營的“成長”序章。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。

按照規劃，樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，持續完善功能布局。

地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發項目正有序推進，各功能區域將隨建設進度逐步啟用。

未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

據介紹，

副中心樞紐并非靜態完工項目，而是遵循“成長型”發展理念，分階段開通的城市綜合體。

首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層。

站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與地鐵6號線、出租車網約車、公交、巴士等的接駁換乘。

3

立體式接駁服務旅客出行

倡導市民優選集約化出行

市交通委介紹，

北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。

樞紐開通初期，軌道交通方面已實現與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米）。

地面公交優化調整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區、“三大文化設施”、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域。

機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉旅客需求。

后續隨著軌道建設的持續推進，還將接入地鐵22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。

市重點站區管委會介紹，

除了公共交通接駁外，北京通州站還可以通過出租車、網約車、私家車、非機動車等多種方式抵離。

樞紐內共設有出租車調度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網約車接駁區2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）。社會停車場東區提供車位220個，西區提供車位660個。

在樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。

在樞紐接駁候車區的設置上，兼顧了市民旅客的出行體驗與出租網約車駕駛員的通行效率。

針對駕駛員群體，樞紐東西兩側的接駁場站通過地下環隧互聯互通，網約出租駕駛員在B1層落客后如需接客，可沿匝道按引導標識直接進入B2層上客接駁區，大幅提升通行與運營效率。

★關于“北京通州站”命名

北京學研究基地教授陳喜波介紹——

這一命名出于兩方面考量，一方面“通州”地名歷史悠久。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”、“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規范有序。同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環路以內的分布格局。此外，“北京通州站”更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。

來源：北京通州發布、北京日報