【眼觀】行業“吹哨人”魏建軍再發爭議言論為哪般？

魏建軍向“一體化壓鑄”“隱藏門把手”等創新技術開炮

12月16日，預熱許久的歐拉5終于上市。同步引發關注的，還有長城汽車董事長魏建軍發表的爭議性言論。

其一是關于“一體化壓鑄技術”

魏建軍表示，一體化壓鑄在中國成本高，且維修性差，是“華而不實”的噱頭：鋁材一撞就‘酥’，無法像鋼材那樣整形修復，必須整體更換，大幅增加維修和保險費用（舉例特斯拉車主修車20萬）；并且生產適應性差，難以滿足多車型快速切換需求；國外老牌車企多不采用，并明確表示“長城不會使用一體化壓鑄技術”。

對此，理想表示不服——隔天，理想汽車材料技術負責人段吉超在社媒發文進行逐一反駁。

其表示，在正面碰撞和尾部碰撞工況下，一體式壓鑄結構至少有3層保護設計，完全不存在“輕輕一碰、馬上換車’的說法”；并歷數一體化壓鑄的優勢，如“更輕質，可以把車做的更輕、提升續航和能耗；更集成，生產效率高；有利于車身剛度提升，進而提升操控性、舒適性”等，同時指出沃爾沃等國外車企也已應用該技術，并質疑長城不用的主因是前期投入成本高。

到底誰說得有道理呢？

筆者以為，就事論事，雙方各有道理，不過是立場不同而已。

魏建軍更多站在用戶和消費者立場，因此我們普通人會有更多共鳴；而段吉超則更多站在企業角度，認為一體化壓鑄技術才是行業的未來。

特斯拉、理想、小米、極氪、蔚來、問界等已經采用該技術的車企，長安、一汽、吉利、東風等也在加碼一體化壓鑄技術的老牌車企，以及大眾、奔馳、豐田等也在積極研發和推廣一體化壓鑄結構件的國際知名車企，可謂給足了理想高管進行反駁的底氣。

長城不采用，筆者以為也未見得是單純的成本因素。實際上，盡管長城這幾年的銷量情況遠不及行業頭幾名，但凈利潤一直維持的還不錯。假如一體化壓鑄真有理想高管說的那么“冠冕堂皇”，長城也斷然不會“舍不得孩子套不著狼”。

目前，暫未有其他車企對魏建軍的言論發表看法。但不發表，不代表同意或反對。有時候沉默反而是最好的響應或反駁。

其二是關于“隱藏式門把手”

這個創新已經屢被消費者詬病了，直到工信部新規明確新車必須配備機械門把手，車企跟風造隱藏式門把手的歪風才得以遏止。

魏建軍表示，“隱藏式門把手看起來酷炫，但實際上非常不實用，是‘皇帝的新衣’”：風阻僅減少0.001Cd，卻增重8公斤，成本增加500余元，并且事故斷電時可能無法開啟，存在安全隱患；另外密封性能也差（噪音大、漏水），冬天易結冰，極端天氣可能無法彈出。

長城經七個月對標研究，決定所有車型回歸傳統機械式門把手。

實際上，這不是魏建軍第一次對隱藏門把手“開炮”。早在今年5月份，在一場露營直播中，魏建軍就發表過類似的看法，并指出當下汽車流行的隱藏式門把手設計存在的諸多弊端。

對此，中國汽車流通協會秘書長崔東樹也表示認可。

新規將于明年1月1日起正式實行，那些對隱藏門把手趨之若鶩的車企，也都開始紛紛調轉方向，重新調整門把手結構。因此，本次發布會對于隱藏門把手的吐槽，相信不會有車企出來反對。

對于那些為了應對隱藏門把手冬天結冰無法彈出，而衍生出的二次創新（如破冰功能）可以休矣。

其三是關于“行業創新風氣”

魏建軍表示，"行業有點浮躁，把‘炫技’當創新，把‘話術’當賣點，卻對用戶核心權益避而不談"。他反對“為創新而創新”：批評一些技術是營銷噱頭，并宣稱將推出 “購車防忽悠指南”
，用大白話拆解技術‘黑話’，讓消費者明明白白買車。

三條當中，這一條可謂最得人心，也自然贏得了最廣泛網友的認可。

不知道大家沒有意識到，最近這兩年，隨著魏建軍走到臺前，頻頻刷“存在感”，憑借犀利和耿直的言論，不僅成為了公認的車圈“吹哨人”，更逐漸打造了“用戶企業家”的人設。

其一言一行，不僅成為長城品牌的最強代言人，更成為用戶的“嘴替”。這在網紅CEO滿天飛的汽車圈，也是極具辨識度和難能可貴的。

長城不提倡打夸大宣傳和引戰，但也不怕事，不做“和事老”。

筆者以為，較過去而言，長城不是不再打口水仗，而是換了一種更高級的玩法，即和用戶站在一起，從用戶視角出發，向整個行業亮劍。有廣大人群做后盾，長城和魏建軍怎么可能會輸呢。

結語：

總結來看，魏建軍此次的輪番“開炮”，絕非是表面的口水仗，不是為了爭議而爭議，也不是為了自身的“短板”找補借口，反而更像是一次旗幟鮮明的立場宣言——長城代表的是一種注重可靠性、維修經濟性和商業長期主義的造車理念，而其他車企則可能更多考慮技術集成、生產效率和用戶體驗創新的造車路徑。

這場辯論沒有絕對的對錯，核心在于將技術選擇背后的利弊攤開在了大家面前。而這也有助于消費者看清行業內部，同時引發行業伙伴集體反思，并有望推動市場走向更加理性的成熟階段。