「二次創業」大戲拉開帷幕

原創｜LX 編輯｜Cong

自本土市場新能源轉型引爆以來，20萬以上市場的快速增長已經成為顯學，而仔細觀察近期榜單，新能源市場另一個頗受矚目的現象同樣在強化。以11月銷量為例，來看看今天的新能源市場、乃至整體本土市場的演化——

截圖自「汽車之家」

在這份榜單中，20萬以上價位產品占據4個席位，排名第2的Model Y（參數丨圖片）銷量超過4.7萬，排名第7的問界M7銷量超過2.5萬。

另一個方面，10以下價位產品同樣占據4個席位，排名第1的宏光MINIEV銷量超過5.6萬，排名第10的比亞迪海鷗銷量超過2.1萬。（秦PLUS由汽車之家統計的經銷商報價為6.98萬-11.98萬，主銷車型絕大多數成交價在10萬以下，因此也歸于10萬以下市場）

整個市場如同摩西分海，將主力市場分別劃撥到10萬以下市場以及20萬以上市場，在10萬-20萬市場里生生開辟了一片冷清地帶。

將視角從新能源放大到整體汽車市場，11月銷量前10的車型如下：

截圖自「汽車之家」

前10榜單中擠進了3個熟悉的名字，分別是銷量超3.8萬的軒逸、銷量超3.1萬的博越L、以及銷量超2.8萬的速騰。這3款車型在汽車之家上的經銷商報價分別為5.98-14.19萬、9.29-12.97萬、9.59-12.89萬，其各自主銷車型則分別在10萬以下，10萬左右以及略高于10萬，主銷車型價格越低，銷量則越高。

同樣印證了10萬-20萬這一片市場愈發蕭條的現狀。

汽車市場的分化，一方面是當下消費趨勢的印證，如今年最具話題性的大眾化商品泡泡瑪特的labubu。其作為玩偶、擺件、香薰等，實用價值甚至可以忽略不計，而盲盒、稀缺等等方面提供的情緒價值則極高。

20萬以上汽車消費市場的特征也類似。當然，汽車的實用性價值在消費決策中絕對是占比最高的，但20萬以上市場在短短小幾年時間里快速爆發，情緒價值的因素占比絕對不容忽視。

這一塊市場最初由特斯拉以及小鵬、理想、蔚來三家開發出來，本土3家各自分別主攻20萬以上、30萬以上、40萬以上的細分區域。如今這一市場的主力則更替成了特斯拉、小米、鴻蒙智行，均為新勢力廠商。

這些廠商均來自科技與互聯網行業，其團隊、品牌、產品、營銷都是科技與互聯網企業的血統，更懂得撩撥消費市場的興奮點。這一點也體現于它們在社交媒體上極高的曝光量，以及各自支持者之間類似粉圈的相互論戰。

過去合資車時代，主力是10萬-20萬市場，用戶多是到了該買車的時候，比如用于上下班通勤、比如結婚組建家庭買輛車家用等等，可以說是「為了買車而買車」。那時候的媒體環境也是以汽車之家這樣的綜合信息類機構媒體為主導，提供的選車、對比、價格咨詢等媒體服務多為剛需性質。

當下的新能源市場，20萬以上市場逆著整體消費環境在上漲，顯然沖動因素占比更高。市場從「為了買車而買車」逐漸轉向「因為動心而買車」。

以婚戀觀作比的話，過去合資時代、10萬-20萬主力的汽車市場，更像相親，因為是「到了年齡該結婚了」，所以都在硬湊，所以都在相互審視工作、學歷、家庭背景等等硬性條件。如今新能源時代、20萬以上主力的汽車市場，一見鐘情的戀愛感更重。

10萬以下市場則對應著拼多多、蜜雪冰城的爆發。一方面可以說這是消費降級，很多大城市的白領也在涌向這些性價比的平臺或品牌；另一方面這又是三四線及以下城市消費升級的表現，收入較低消費者對生活品質的訴求，經歷了長期壓抑之后終于開始釋放。

同樣值得注意的是，10萬以下這一級市場的主導者不再是新勢力——即便現象級的零跑也沒有一款車型進入前10——而是吉利、比亞迪這樣的傳統本土車企。

相比新勢力，這些本土巨頭的優勢是品牌信譽、體系規模，劣勢是挖掘、創造、提供情緒價值的能力。這些差異造就了它們在10萬以下市場的爆發力基礎，也讓它們在這一級市場找到了智能新能源時代二次創業的立足點。

延續這種思路可以看到，蔚小理這3家開辟了20萬以上、乃至本土智能新能源市場的先行者，當下正處于一個十分較勁的時間窗口。

它們在車型榜上沒有任何一款產品進入前10，當下最有希望的理想i6要看產能跟進的效率。同時它們在廠商排名榜上也低于小米和鴻蒙智行。

小米、鴻蒙智行在市場層面上，其品牌效應與蔚小理類似，均建立在科技及互聯網企業基因之上。在品牌效應相近的基礎之上，小米、鴻蒙作為本土頂級品牌的號召力顯然高于蔚小理，甚至其快速建立起的體系規模也反超了蔚小理。

同樣以11月銷量為例，小米汽車銷量4萬以上，這也是它們連續第3個月銷量超過4萬。而這樣的產能水平，蔚小理之中僅有理想達到過（曾連續月銷突破4萬，最高時接近6萬），蔚來僅在10月份實現過一次月銷4萬以上，小鵬則從未有過。

截圖自「車主之家」

截圖自「車主之家」

在這里有必要為零跑的成績發出一聲贊嘆。這家與蔚小理同時起步的新勢力，硬是通過堅定的“好而不貴”策略一步一步進入頭部，還以極高的效率悶聲不響地建設起了足以支撐月銷6萬乃至7萬的產能基礎。至少在今年，它們就是最讓人感到興奮、也最讓人期待其未來前景的新勢力。

換句話說，蔚小理當下的競爭格局是，在20萬以上市場的號召力強于本土巨頭而低于特斯拉、小米、鴻蒙智行，在整體智能新能源市場中的體系規模則低于本土巨頭、特斯拉、零跑、小米、鴻蒙智行所有這些對手。

在20萬以上主戰場的品牌競爭乃至體系規模的競爭上，它們當下都沒有優勢。想奪回主導權，它們需要做到整體性全方位的升級。

銷量榜單之中暗含著這樣一個關鍵詞，就是「二次創業」。

本土巨頭在進行燃油車之后智能新能源的二次創業；小米、鴻蒙智行在進行智能軟硬件之后汽車領域的二次創業；對于蔚小理來說，它們在進行的則是帶動市場轉型后，進入全新競爭格局的二次創業。

還有零跑，他們正經歷躋身頭部車企之后的二次創業。