N7遇冷、N6殺入十萬級，中國能成為日產的“救命藥”嗎？

圖片來源：度哥

據媒體報道，目前，日產正與多家車企進行洽談，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能圍繞日產的核心技術資產展開：其暢銷的Rogue跨界車電動平臺、e-Power混合動力系統，以及正在開發的電動化車身框架平臺，將用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。

通過聯合開發平臺分攤研發成本，日產希望降低電動化轉型的經濟壓力，同時為合作伙伴提供成熟技術方案。

從業績來看，日產也確實面臨著一定的壓力。在2025財年上半年（2025年4月-9月），銷售收入5.58萬億日元，同比減少6.78%；凈虧損2219.21億日元，同比減少1255.73%。

日產能否走出困境？

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銷量下滑、業績承壓

從2024年開始，日產的業績就陷入了虧損。2024財年（即2024年3月-2025年3月），日產銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；凈虧損為6709億日元，2023財年為盈利3266億日元，由盈轉虧，是日產汽車20多年來，利潤表現最差勁的一個財年。

此份財報發出后，日產宣布了“Re:Nissan”計劃。日產汽車計劃通過“Re:Nissan”，在2024財年實際成本的基礎上，節省5000億日元的固定和變動成本，以確保到2026財年汽車業務的運營盈利能力和自由現金流。

具體措施包括整合工廠，計劃到2027年財年時，將汽車生產工廠從17個整合到10個；同時，2024-2027財年，日產計劃在全球范圍裁員至少2萬人。涵蓋了制造、銷售及管理(SG&A)和研發職能中的直接/間接職位及合同職位。此外，日產還計劃通過簡化開發流程、縮短開發周期等進行成本把控。

而在這之前，日產還計劃與本田進行合并。2024年12月，本田、日產、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進行探討。

然而，2個月后，此次合并就宣告“破產”。2025年2月，日產、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計劃的三方合作諒解備忘錄。日產在公告里表示，本田提議將結構從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產作為子公司的結構。經過討論，兩家公司得出結論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來，日產和本田將針對智能和電動車時代的戰略合作框架內進行合作。

從2025財年上半年凈虧損2219.21億日元來看，日產所面臨的挑戰依舊嚴峻。

2025財年上半年，日產全球銷量147.97萬輛，同比減少7.3%。其中，日本銷量18.56萬輛，同比減少16.5%；中國市場銷量27.95萬輛，同比減少17.6%，是日產銷量下滑最嚴重的兩個單一市場。值得一提的是，日產在美國市場銷量44.48萬輛，同比減少0.9%。盡管銷量下滑幅度較低，但美國關稅導致了日產營業利潤減少了1497億日元。

在財報中，日產還表示，預期2025財年全年銷售額為11.7萬億日元，如果沒有美國關稅影響，預計將達到盈虧平衡。考慮到美國關稅影響，預計營業虧損將達到2750億日元。

為了緩解壓力，11月6日，日產宣布將位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓以970億日元的價格出售，買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。出售后，日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部該交易預計為日產2025財年帶來739億日元特別利潤。

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押注中國本土化

日產也將押注中國視為重要的舉措。在10月舉行的日產中國40周年品牌之夜慶典上，日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，“我們的商業計劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當下與未來我們需要實現的價值。這場轉型的關鍵在中國。中國市場的發展速度、技術引領地（參數丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業樹立標桿。”

此番發言也反映出，日產將未來押注在了中國市場，并希望中國市場的成果能帶動其他市場。

2025年4月的上海車展上，日產汽車中國區負責人馬智欣曾宣布，日產汽車將在2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發與創新。

在此次車展上，純電車型東風日產N7亮相，其主要由中國本土團隊主導并開發。在智能化上，其搭載全新NISSAN OS超級車機系統，系統內的AI語音助手小尼深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；同時，搭載了與Momenta深度協同打造的一段式端到端組合駕駛輔助功能。

這款由中國團隊主導的車型，在一開始展現出了爆款的潛質。4月，東風日產N7正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業最快大定破萬的合資純電車型。5月，該車型正式啟動交付；8月，成為了首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

然而，東風日產N7的熱度并沒有延續。車主之家數據顯示，9-11月，東風日產N7的銷量分別為6410輛、6540輛、4016輛。

在車質網中，便有車主反饋有關東風日產N7駕駛輔助系統故障、續航里程不準、車身質量等問題。

在這種情況下，東風日產N6也承擔了重任。12月1日，東風日產首款混插車型N6上市，售價9.99-12.99萬元，限時權益價9.19-12.19萬元，相比N7，其售價更加“便宜”。12月10日，其上市10天大定用戶破萬。

不過，東風日產仍需要考慮交付問題。此前由于產能的縮減，東風日產N7便遭遇了交付時間長的問題，東風日產N6需要進一步解決供應鏈、以及產能安排等問題，才能使銷量跟上熱度。

N7與N6兩款車型的表現，都將是日產加碼中國本土化的成績單。然而，目前N7銷量下滑，N6才剛剛上場，日產能否憑借中國打贏翻身仗仍是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）