試駕｜銳勝M8：亮點出色的MPV市場攪局者

隨著新能源技術的普及和新能源汽車滲透率的增加，MPV雖然在乘用車市場的所占份額不算高，但銷量確實在逐年上升。如果將視線放到每個月MPV銷量榜的前十上，也不難發現新能源MPV已經占據了榜單的半壁江山。市場的火熱，也吸引了不少新玩家的加入，而我們今天試駕的銳勝M8，就是其中最新的玩家之一。

作為一家2025年8月30日才正式發布的品牌，銳勝汽車可以說是一名真正的“新玩家”，不過如果提起它的母公司北京汽車制造廠，或許大家并不陌生。這家新中國成立后創建的第二家大型汽車企業已經于2020年全面資本重組，并落戶青島，在生產全新212越野車、皮卡和A00級新能源車之外，也主動踏入MPV市場領域，銳勝品牌就是其專注MPV市場所打造的品牌，銳勝M8則是該銳勝品牌第一款大型MPV，而它的限時補貼售價低至12.98萬元。

作為品牌旗下定位全場景舒享的大型MPV，銳勝M8給人的第一感受就是“塊頭大”。5317mm/1870mm/1955mm的長寬高，加上3200mm的軸距，尺寸上無愧于其大型MPV的定位，而為了讓整車不至于看上去顯得笨重，設計師融入了許多東方美學巧思。

前臉將中國山水藝術融入格柵，引擎蓋棱線描繪山水褶皺，飛瀑格柵的12組24條鍍鉻飾條象征一年12個月二十四節氣的周而復始。登峰日行燈帶自下而上流動點亮，為前臉補充了科技感。

車身側面和尾部設計比較簡約，多輻輪轂和星河尾燈引人注目。

尾燈由144塊三角形發光單元沿貫穿軌跡逐次鋪陳。除了常規配色，銳勝M8還提供了上白下藍等撞色方案，更符合年輕群體審美。

坐進車內，銳勝M8的空間表現令人印象深刻，其車內總容積達到6180L，三排坐滿1.8米身高乘客仍能輕松翹起二郎腿。與同級車型相比，它的二排最大腿部空間630mm、三排610mm，形成了“空間斷層領先”。劇院式座椅布局讓第二排比第一排略高，第三排又比第二排略高，為每位乘客提供更開闊的視野。

此外，其第二排座椅可左右滑移，中央通道最大擴展185mm；第三排座椅均可前后移動340mm，還可前移、前翻、4/6比例放倒。行李艙最大縱深達1270mm，可容納18個20寸行李箱，儲物能力超過不少同級MPV。

得益于大尺寸和大空間，銳勝M8能夠玩出不少“花活”，例如能夠打造出露營模式、大床模式、迎賓模式、舒享模式、就餐模式、辦公模式、移動行李艙七種空間模式。

內飾圍繞“星艦環抱座艙”打造，懸浮中控島臺延伸構建出抱圍合空間，配備拱橋鏤空扶手箱。車內大面積使用軟包材質，皮質座椅采用環保材料，格紋縫線體現了不錯的工藝水平。

雖然價格定位親民，但銳勝M8提供了不少彰顯豪華感的配置，例如流光金屬迎賓踏板、高密度靜音地毯和星軌色譜氛圍燈等。此外，丹麥JAMO尊寶音響系統配備11揚聲器、600W獨立功放，提供4種專業預設音頻調音及自定義調音，支持主駕、二排右側、全車3種聲場調節模式。

座椅功能也十分豐富：一二排座椅配備通風、加熱和按摩功能，第一排還有迎賓+記憶功能；第二排乘客擁有小桌板和12檔調節扶手；另外部分座椅功能直接以中文標識也值得好評。以記者接近一米九的體型為例，即使在第三排也能舒展腿腳，舒適性接近一般五座SUV后排，遠超六/七座SUV第三排座椅舒適性。

不過，銳勝M8的空間雖然夠大，但表現并非十全十美，其中最值得吐槽的是較高的上車高度。由于底部電池包的厚度較厚，導致銳勝M8有一級較高的臺階，上車需要跨兩步，對老人和小孩來說明顯壓力偏大。同時，這也是造成銳勝M8車身高度達到1955mm的原因之一。

智能化配置是銳勝M8的一大亮點。車輛搭載10.25英寸儀表盤+14.6英寸中控屏，分辨率1920×1080。使用的高通驍龍8155車規級芯片在同級屬于優秀水平。車機已接入DeepseeK和科大訊飛語音控制系統，試駕過程中語音識別指令響應迅速。手機互聯可實現13項APP遠程控制，包括座椅通風加熱、尋車、預約充電等功能。

輔助駕駛方面，銳勝M8全車搭載13顆智能傳感器，配備地平線Robotics核心算力，支持L2級車道居中、盲區檢測、AEB、交通標志識別等主流功能。實際體驗中，盲區預警和車道保持輔助介入及時，提升了城市道路和高速行駛的安全性。

作為一款旨在滿足全場景舒享的大型MPV，銳勝M8的動力總成也在努力滿足不同工況和使用場景。新車提供增程、純電和CNG（壓縮天然氣）三種動力形式。其中增程版CLTC綜合續航高達1420km，再搭配46kWh 4C超充電池，30%-80%補能，僅需10分鐘。純電版最高續航560km，充電20分鐘，即可續航330km。而CNG版車型主要是服務少數富氣地區，汽油+CNG雙能源的形式也能方便用戶降低使用成本。

我們此次試駕車型采用了增程版的動力總成，整體由一臺額定發電功率60kW、峰值85kW的增程器和最大功率170kW的后置單電動機組成，匹配46kWh三元鋰電池，其CLTC工況下純電續航為230km，綜合續航可達1420km。

在開上銳勝M8之前，我對于這款車長超過5米3、整備質量超過2.4噸的“大塊頭”，最擔心的就是這款車會因為大體量而放棄駕駛靈活性，導致車輛開起來特別像船。而當我實際在安吉的山路和國道上駕駛過銳勝M8之后，這份顧慮被打消了。

雖然在實際加速和快速變道過程中，我們依然能感受到這臺車的體量感，但前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架卻并非那種軟趴趴的質感，在連續彎道中車身側傾抑制到位。此外，得益于線性且虛位不大的轉向手感，銳勝M8在大多數彎道中的車頭指向性相當明顯，完全沒有之前擔心的車頭指向模糊的問題。再加上車底電池包帶來的車身重心偏低的優勢，整車并未出現傳統MPV那種“頭重腳輕”的感覺，可以說在駕駛層面相當讓人驚艷。

不過，歸根結底銳勝M8依然是臺大型MPV。比起駕駛操控感，舒適性才是它追求的目的。雖然該車并未使用諸如電子可調避震或者空氣懸架這樣高端昂貴的技術，但整體懸架阻尼的調校仍然維持在一個濾震出色且并不軟趴趴的質感，當然受限于價位，銳勝M8的底盤離那種“漂浮感”和“隔絕感”尚有一定距離，但已經相當越級。

作為一臺新品牌的第一臺大尺寸MPV，銳勝M8可以說較好地平衡了“大空間”與“平衡性”，超過5.3米的車長和6180L的車內空間，在尺寸數據上形成了對同級別車型的明顯優勢，而12.98萬元起售的補貼后售價，又在同尺寸MPV車型中擁有極佳的性價比優勢。對于那些需要大空間，又對價格敏感的家庭用戶和務實創業者，銳勝M8毫無疑問是一個頗具吸引力的選擇。假以時日，隨著銳勝汽車品牌認知度的提升和售后網絡的完善，這款車有望在競爭激烈的MPV市場中開辟出自己的細分領域。