排氣動力學，雅馬哈的新專利

雅馬哈在日本提交了多項新的專利申請，這些申請顯示它正在探索在排氣系統內使用閥門的潛力，根據摩托車的需要重新引導廢氣通過不同的出口，以提高直線性能、減少翹輪或改善轉向操控。

這些專利圖示了MT-07上的想法，但很明顯，這份專利更適用于高性能運動摩托車，特別是用于賽道使用。專利分為兩份，一份旨在展示如何利用排氣來減少車輪翹起并提高加速度，另一份則使用相同的想法，但專注于利用排氣推力來提升彎道能力。

兩者都在排氣系統內使用一組簡單的蝴蝶閥來引導氣流。在防后輪翹起的系統中，排氣管被分為兩部分：一個較大、較低的排氣管，旨在盡量減少氣流阻力以最大化發動機功率，以及一個較小的管子，安裝得更高且向上傾斜。較小直徑的管子增加了高安裝管子的推力，其位置和角度旨在將排氣產生的推力移至車輛上方，從而產生壓住車頭的扭力。

MOTOGP 和 WSBK 的摩托車已經使用高置排氣管，后者甚至在公路版排氣位置較低的情況下采用這種設計（例如最新的杜卡迪 Panigale V4s）。高置的、在座椅下方的排氣管真的對防止翹輪有作用嗎？雅馬哈的可切換閥門系統在需要時可以重新引導排氣流，通過使用小直徑管來增加推力，犧牲了部分發動機功率。當你的加速度受到牽引力和翹輪的限制時，這是一個合理的犧牲，因為你無法使用發動機的所有功率。一旦速度上升，需要全功率而不用擔心過大扭力抬起前輪時，閥門會切換到自由流動的、向后的排氣管。

另一個注重過彎性能的專利在概念上類似，但它不是將氣體引導到高處的防仰頭排氣口，而是通過一個直接面向下方的狹窄管道。當摩托車處于最大傾斜角度時，不需要發動機全功率輸出，排氣可以被引導到面向下方的管道中，由于摩托車的傾斜角度，現在氣體將向外排出，推動摩托車向彎中，抵消離心力。

雖然以上兩份是分別獨立的專利，但最終目標是將兩者的優點結合到一個帶有多個閥門的多出口排氣系統中，利用排氣推力的作用。兩份專利都體現于同一個排氣系統中，除了正常的全功率輸出阻力較小的排氣口外，再設置兩個不同用途的帶閥門排氣口。

可能這些收益是微小的，但在賽車中，每一個優勢都可能決定勝負。閥門已經在賽車的排氣系統中使用，現在來說最大作用是用于改善或調節發動機制動的效果。由于閥門是內部的，影響的是排氣而不是空氣流動，因此它們不太可能違反禁止可移動空氣動力學部件的規則。隨著未來 MotoGP 和 WSBK 規則預計越來越限制空氣動力學翼板的效果，使用可調控的排氣流可能是一種恢復部分失去性能的有效途徑。

總的說來，可能民用的效果基本不大，排氣的這一點推力相對于這兩個的作用收效甚微，更多的還是可能應用于賽車，在其它都實力相同的情況下，帶來的一點點的效果也可能是決出勝負的關鍵。