智駕“溢價(jià)”的時(shí)代，要被地平線(xiàn)終結(jié)了 | 供應(yīng)鏈

叁多工作室

“中國(guó)最廣泛的車(chē)主，每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道他們就配不上最好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”

12月8日，2025首屆地平線(xiàn)技術(shù)生態(tài)大會(huì)在深圳正式召開(kāi)。

但令人意想不到的是，此次大會(huì)上，以往總是“溫文爾雅”的地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱，卻罕見(jiàn)地作出了情緒化的表達(dá)——

“我們一定要把最好用的城區(qū)輔助駕駛，殺到10萬(wàn)元級(jí)的國(guó)民車(chē)型。”

這像一句氣話(huà)，但也是一句堅(jiān)定的表態(tài)，同時(shí)也在附和本次大會(huì)的主題：向高同行。

什么是向高同行？

在余凱看來(lái)，地平線(xiàn)正在從向高而行到向高同行，從突破上限、樹(shù)立標(biāo)桿走向賦能行業(yè)、普惠大眾，加速每家企業(yè)、每個(gè)用戶(hù)進(jìn)入智能汽車(chē)和通用機(jī)器人時(shí)代。

而就我個(gè)人理解，地平線(xiàn)其實(shí)是想要徹底打掉高階智駕的溢價(jià)。

毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的高階智駕，基本上與英偉達(dá)的Orin芯片進(jìn)行了綁定。哪怕是蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，即便不用英偉達(dá)芯片，也紛紛轉(zhuǎn)了向自研智駕芯片。

畢竟地平線(xiàn)的主業(yè)還是要賣(mài)芯片，就算是從商業(yè)角度出發(fā)，地平線(xiàn)也需要盡快破局。

而蘇箐，便是地平線(xiàn)破局的關(guān)鍵。

蘇箐，前華為智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2022年10月加入地平線(xiàn)，擔(dān)任副總裁兼首席架構(gòu)師。起初，大家都不理解，為什么地平線(xiàn)這樣一家智駕芯片公司，要費(fèi)心費(fèi)力地去做智駕算法。

而現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題有了具體答案——算法加持，芯片大賣(mài)。

剛剛上市的深藍(lán)L06與星途ET5，均采用了地平線(xiàn)的智駕芯片。盡管一個(gè)采用了雙J6M芯片（256TOPS），另一個(gè)采用了單J6P旗艦芯片（560TOPS），但都是基于地平線(xiàn) HSD 一段式端到端算法打造的智駕方案。

算力更高的星途 ET5，支持300 + 復(fù)雜任務(wù)與無(wú)導(dǎo)航信號(hào)漫游模式，且終身免費(fèi)；算力低一些的深藍(lán) L06，覆蓋 90 + 項(xiàng)基礎(chǔ)功能，高階功能需訂閱 / 一次性購(gòu)買(mǎi)。

而這兩款車(chē)都已經(jīng)來(lái)到了15萬(wàn)級(jí)。換言之，15萬(wàn)左右的新能源車(chē)，足以配備地平線(xiàn)加持的高階智駕。

或許會(huì)有人擔(dān)心，便宜沒(méi)好貨，像特斯拉這樣價(jià)格高達(dá)6萬(wàn)4的智駕方案，才會(huì)有安全保證。起初我也有過(guò)這樣的擔(dān)心，但蘇箐說(shuō)的一句話(huà)，直接打消了我的疑慮。

他說(shuō)：“計(jì)算機(jī)工業(yè)的突破成本極其高，但復(fù)制成本極其低。”

一通百通，智能駕駛方案同樣如此。智能駕駛技術(shù)發(fā)展至今，包括大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)亩说蕉恕LA、世界模型……只要能夠跑通，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，那么接下來(lái)就是降本時(shí)刻。

在這里，不妨說(shuō)一個(gè)暴論：限制高階智駕廣泛應(yīng)用的，不是算法能力，而是算力成本。

現(xiàn)階段，華為、地平線(xiàn)、Momenta、元戎啟行等智駕供應(yīng)商，理想、小鵬等整車(chē)企業(yè)，都已經(jīng)具備高階智駕的能力。 只不過(guò)這個(gè)能力，要錢(qián)。

事實(shí)上，當(dāng)余凱喊出“我們一定要把最好用的城區(qū)輔助駕駛，殺到10萬(wàn)元級(jí)的國(guó)民車(chē)型”的時(shí)候，地平線(xiàn)就已經(jīng)是在和智駕“溢價(jià)”宣戰(zhàn)了。

地平線(xiàn)怎么敢的？答案很簡(jiǎn)單，地平線(xiàn)的底氣來(lái)自HSD Together。

征程2至征程5時(shí)代，地平線(xiàn)采用經(jīng)典的 “SoC+算法IP授權(quán)+硬件參考設(shè)計(jì)” 模式，助力生態(tài)伙伴推出眾多成熟可靠的高速導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品。

征程6P與HSD時(shí)代，地平線(xiàn)選擇“向高而行”，親力打造 HSD全棧一站式“樣板間”，驗(yàn)證了技術(shù)路線(xiàn)的貫通。

而現(xiàn)在，地平線(xiàn)將其已驗(yàn)證的全棧能力，以全新的“算法服務(wù)”模式——HSD Together，向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放。

在此模式中，地平線(xiàn)與合作伙伴在明確分工下，進(jìn)行深度共創(chuàng)。

合作伙伴可以聚焦于自身優(yōu)勢(shì)：系統(tǒng)集成測(cè)試、車(chē)型適配開(kāi)發(fā)、功能定制開(kāi)發(fā)、硬件與底軟交付；

地平線(xiàn)則提供覆蓋產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全周期的“算法服務(wù)”，包括：數(shù)據(jù)服務(wù)與艾迪 SaaS平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)的算法適配工程與咨詢(xún)服務(wù)、以及最核心的基座模型授權(quán)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)企完全可以“敞開(kāi)了”用地平線(xiàn)芯片，進(jìn)而打造高階智駕能力。在這一過(guò)程中，地平線(xiàn)能夠提供相應(yīng)算法，甚至授權(quán)“白盒”下的智駕基座模型，替車(chē)企節(jié)省掉90%的成本、精力。

這有點(diǎn)像Mobileye，但地平線(xiàn)比Mobileye開(kāi)源得多。甚至我猜測(cè)，為了賣(mài)芯片，地平線(xiàn)會(huì)把算法服務(wù)費(fèi)壓得很低，以占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，還可以借車(chē)企數(shù)據(jù)不斷進(jìn)化自己的基座模型。

在本次技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，地平線(xiàn)正式官宣：基于單顆征程6M芯片的城區(qū)輔助駕駛解決方案，即將量產(chǎn)上車(chē)。量產(chǎn)合作伙伴包括博世、卓馭、輕舟智航、電裝、酷睿程、智駕大陸等。

這一突破意味著，此前多集中于中高端車(chē)型的成熟城區(qū)智能駕駛體驗(yàn)，將加速“下沉”至10萬(wàn)元級(jí)國(guó)民車(chē)市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者以更低門(mén)檻享受到智駕技術(shù)紅利。

智駕不必高價(jià)，雖然現(xiàn)在依舊有不少車(chē)企在以產(chǎn)品的智駕能力進(jìn)行定價(jià)，但正如蘇箐所說(shuō)：

你今天看到再?gòu)?fù)雜的計(jì)算機(jī)，只要給它幾年的時(shí)間，它就會(huì)跟白菜一樣，它會(huì)把 10 萬(wàn)的車(chē)甚至更低成本的車(chē)變得一樣好用，這個(gè)時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。

屬于智駕“溢價(jià)”的時(shí)代，或許就要被地平線(xiàn)終結(jié)了。這一天會(huì)很遠(yuǎn)嗎？

并不會(huì)。

點(diǎn)擊名片