超40款“9系”車混戰(zhàn)：是月銷輕松破萬，還是淪為背景板？

“9”作為單個阿拉伯數(shù)字中的最大字符，常被車企賦予旗艦、高端的寓意，用于車型命名。就在12月9日下午，又一款“9”字輩車型亮相——鴻蒙智行首款MPV智界V9。

據(jù)壹哥不完全統(tǒng)計，目前市面上在售的“9”字輩車型已超過40款。從10萬元級家用轎車到50萬元級高端SUV，這些“9”字輩車型遍布各個細分市場。

但市場給出的答案卻截然不同：有的月銷破萬成現(xiàn)象級爆款，有的交付量只有兩位數(shù)，陷入沉寂，真正詮釋了“同‘9’不同命”。

SUV市場：21款車型扎堆，市場動蕩明顯

壹哥統(tǒng)計的44款“9系”車型中，SUV車型占比達48%（21款），成為絕對主戰(zhàn)場。從15萬元級到60萬元級，不同價位的“9系”SUV呈現(xiàn)出鮮明的梯隊差異，新能源車型更是主導(dǎo)了銷量格局。

一些現(xiàn)象級爆款，月銷破萬成常態(tài)。

今年9月份上市的銀河M9收獲開門紅。作為吉利銀河的旗艦SUV，這款車以18.38萬元起的“掀桌價”切入六座SUV市場，上市24小時訂單突破4萬輛，上市首個完整月份銷量10,006輛，11月銷量再破萬。

榜單中另一款排名靠前的純電動車型樂道L90，同樣堪稱“黑馬”。新車上市即開啟月銷破萬模式，8月、9月、10月連續(xù)三個月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，成為25萬元級純電SUV的新晉主力。

“金九銀十”購車季之后，樂道L90在11月銷量下落至6,000輛左右，但在榜單中也僅次于銀河M9、極氪9X、問界M9。

與新爆款形成對比的是老牌旗艦的增速放緩。

作為50萬級SUV曾經(jīng)的“銷冠”，問界M9在2024年月均銷量穩(wěn)定在1.5萬輛以上，但2025年增速乏力：僅5月銷量突破1.5萬輛，9月銷量降至10,544輛，11月進一步下滑至7,804輛。

同樣定位高端的增程SUV理想L9也面臨壓力，其10月銷量僅2,130輛，創(chuàng)下上市以來新低，11月小幅回升至2,208輛。

就在傳統(tǒng)高端旗艦承壓時，純電新貴極氪9X實現(xiàn)了“彎道超車”。9月29日上市的極氪9X，11月廣州車展官方宣布交付量突破1萬輛。53.8萬元的單車均價，印證了其高端市場的認可度。

吉利旗下另一高端品牌領(lǐng)克的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健。4月上市的領(lǐng)克900以30.99-41.69萬元的定價切入中高端市場，11月銷量達到4,330輛。這款旗艦車型基于SPA Evo架構(gòu)打造，最高提供280公里的純電續(xù)航，更實現(xiàn)了高達1,443公里的綜合續(xù)航，在性能與日常實用性之間取得了出色平衡。

當然，并非所有中高端“9系”SUV都能分得市場紅利。

今年3月上市的騰勢N9 DM-i定位“科技安全全能旗艦”，起售價38.98萬元，瞄準中高端市場。上市初期月銷維持在5,000輛左右，但隨著領(lǐng)克900等競品入市，9月銷量降至2,524輛，11月進一步下滑至1,580輛。

9月上市的傳祺向往S9處境更為尷尬。這款搭載華為乾崑ADS4.0智駕系統(tǒng)的插混SUV，定價在25萬元級，但10月銷量僅810輛，11月降至505輛。有業(yè)內(nèi)觀點指出，品牌溢價不足，加上理想L7、問界M7等競品的市場認知度更高，使其難以打開局面。

在高端車型分化的同時，10萬-20萬元級的平價“9系”SUV保持穩(wěn)定。

瑞虎9、風(fēng)云T9在近幾個月銷量保持在5,000輛上下，憑借“15萬級享20萬級配置”的性價比，在三四線城市家庭市場站穩(wěn)腳跟。

轎車與MPV：單點閃光難掩整體平淡

相較于SUV市場的百花齊放，“9系”轎車和MPV市場呈現(xiàn)“單點爆款+多數(shù)沉寂”的格局。40余款“9系”車型中，轎車12款、MPV 11款，但除個別車型外，多數(shù)月銷量未能突破千輛。

今年7月上市的風(fēng)云A9L，是今年“9系”轎車中為數(shù)不多的現(xiàn)象級產(chǎn)品。14.99萬元起售價搭配C級車尺寸（5米車長+3米軸距），成為性價比選擇。新車上市當天1小時大定突破3.5萬輛，8月、9月、10月連續(xù)3個月銷量破萬。

9月上市的享界S9T算是另一抹亮色。作為華為與北汽合作的首款中大型旅行車，首個完整銷售月（10月）銷量達4,847輛，11月銷量為4,903輛，遠超享界S9（三廂轎車版本）的796輛。

相較于在SUV市場不斷攻城略地、蠶食BBA份額的強勢表現(xiàn)，國產(chǎn)高端轎車的發(fā)展則顯得尤為艱難，市場整體較為冷清。

作為騰勢轎車旗艦的Z9系列（含Z9、Z9 GT的純電及混動版本），上市后呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢，未能持續(xù)引爆市場。

定位更高的蔚來ET9（起售價76.8萬元）與仰望U9（180萬元級純電超跑）同樣遇冷，它們所面對的行政級豪華轎車與百萬級超跑市場，本身格局穩(wěn)固、受眾有限，突破難度較大。

將目光轉(zhuǎn)向MPV市場，騰勢D9系列憑借對市場需求的理解以及先發(fā)優(yōu)勢，建立了穩(wěn)固的領(lǐng)先地位。以主力插電混動版本騰勢D9 DM-i為例，其11月單月銷量達到3,856輛，屬于高端MPV市場的標桿產(chǎn)品。

小鵬X9與極氪009隨后跟上，成為目前少數(shù)月銷量突破千輛的“9系”MPV車型。

除上述幾款領(lǐng)先者外，其他“9系”MPV車型均未能形成有效威脅：紅旗HQ9的燃油與PHEV版本市場存在感薄弱，東風(fēng)風(fēng)行星海V9與傳祺E9 PHEV的銷量同樣在低位徘徊。

最后，從品牌布局來看，不同車企對“9系”的態(tài)度存在差異。

比亞迪是最“偏愛”9系的品牌，旗下騰勢N9、騰勢Z9、仰望U9、比亞迪e9、騰勢D9、比亞迪M9共6款車型，覆蓋SUV、轎車、MPV、超跑全品類，形成“9系矩陣”。

吉利與奇瑞緊隨其后，各有4款“9系”車型。吉利通過極氪9X、極氪009、領(lǐng)克900、銀河M9布局中高端市場，奇瑞則以風(fēng)云A9L、風(fēng)云T9、瑞虎9、捷途山海L9聚焦平價市場。

銷量規(guī)模與吉利、奇瑞相當?shù)拈L安，則相對克制，僅推出深藍S09一款“9系”車型，以增程式動力試水六座SUV市場。

值得注意的是，盡管“9系”車型在SUV、轎車和MPV市場呈現(xiàn)出截然不同的競爭態(tài)勢，但一個鮮明的共性貫穿其中：新能源車型已絕對主宰了這一高端數(shù)字陣營，而傳統(tǒng)燃油車僅存寥寥數(shù)款。