廣東
作者 | 李大為 來源 |互聯網品牌官
路上遇到一輛尺寸不大、顏色要么是低調灰色要么是扎眼亮黃，開起來引擎聲嗡嗡作響，車尾只孤零零掛著個奔馳標，連半個漢字、字母都沒有的車——別猜了，大概率是北京奔馳A35L。
這款車算是BBA里的“隱形選手”，它是目前北京奔馳唯一量產的AMG車型，但知道它底細的人不多。
一方面是性價比實在說不上高，骨子里還是奔馳A系的底子，只是升級了發動機和一些小配件，價格卻比普通A系貴了一倍還多；
另一方面，全靠車主們的“統一操作”——摳標。
打開車主分享的實拍圖，10張里至少有5張摳掉了“北京奔馳”的字樣，更有甚者連“A35L”的車型標都一并摳干凈，只留個三叉星徽撐場面。
為啥連車型標都要摳？道理很簡單，摳得越干凈，越難讓人認出這是輛“國產AMG”，反而能模糊掉它的真實定位。
放在幾年前，AMG系列還帶著“高性能豪華”的光環，A35L的官網指導價高達41.66萬，普通人想都不敢想。
但這兩年BBA的價格早就不是“鐵板一塊”了，尤其是今年年底，不少4S店沖業績，把藏了很久的底價直接擺上臺面，這款車的實際成交價已經跌破30萬，比指導價便宜了足足10多萬。
不光是AMG，整個BBA的國產車型都在“大放水”。
最便宜的奔馳A180L，官網指導價25萬多，現在優惠力度能到12萬左右，再疊加地方補貼、置換福利，落地價甚至不到15萬。
曾經遙不可及的“豪華品牌入門款”，現在已經跌到了普通合資車的價格區間，門檻低得讓人意外。
價格降了，配置卻在悄悄“縮水”。
新款A35L把心思全花在了外觀上，夸張的運動包圍、大尺寸輪轂、熏黑尾燈，看起來挺有“性能車”的派頭。
但打開車門你會發現，內飾比老款簡陋了不少。
很多以前的皮質材料換成了硬塑料，中控屏的流暢度一般，就連AMG標志性的運動座椅，填充物也變得偏硬，所謂的“質感”大打折扣。
說白了，就是用外觀的花哨，掩蓋內飾減配的事實，妥妥的“金玉其外”。
按理說，豪華品牌價格親民是好事，能讓更多人圓“豪車夢”。
但這兩年觀察下來，BBA車主的一些行為，反而讓人覺得：豪華品牌和“自卑”，可能真的會同時出現。
最常見的就是虛報價格，只要聊起車價，張口就是“幾十萬買的”，要么報的是沒優惠的指導價；
要么把購置稅、保險，甚至4S店強制搭售的裝潢套餐、保養卡都算進“車價”里，對于實際優惠多少、真實成交價多少，卻絕口不提。
仿佛多提一句優惠，就丟了豪華品牌的“面子”，生怕別人知道自己的車“沒那么貴”。
更有意思的是“摳標”風潮。
前幾年這股風主要在寶馬車主里盛行，尤其是華晨寶馬的X1和3系，因為和進口X3、5系外觀長得像，再加上是率先降價的車型，很多車主覺得“華晨寶馬”這四個字掉價，提車第一件事就是找修理廠把標摳掉。
現在這股風傳到了奔馳身上，北京奔馳的車型，尤其是A35L，成了摳標重災區。
反而奧迪車主看得通透，這些年奧迪基本退出了“中產豪華內卷”，把重心放在了技術和實用性上，車主們不僅不摳標，還會自豪地展示“quattro”四驅標識，踩下油門聽著轟鳴聲。
哪怕提速沒那么迅猛，也確實實在。
A35L還催生了一個更奇怪的現象：把“不實惠”當成賣點。
這款車得加98號汽油，AMG的發動機在市區擁堵路況下油耗特別高，基本要12、13升，再加上車機的油耗算法很迷，稍微多停一會兒，油耗數值就往上飆。
按說高油耗是缺點，但很多A35L車主反而喜歡把高油耗、低續航的截圖發上網，配文“性能車就該這油耗”，以此證明自己的車是“正經性能車”。
可實際上，這款車的動力參數在AMG家族里只能算入門，在市區里最多也就開60多公里/小時，所謂的“性能”根本沒地方發揮，與其說是性能車，不如說是“裝性能車的樣子貨”。
這種自欺欺人的操作，反而透著股心虛。
現在的豪華車市場越來越魔幻了，30萬能買奔馳AMG，35萬能拿下瑪莎拉蒂入門款，就連保時捷718，路上也能看到摳標的車型了。
曾經靠品牌溢價撐起的“面子濾鏡”，正在被不斷下跌的成交價和車主的各種“操作”戳破。
其實大家買豪華品牌，無非是圖個產品力或者心里的滿足感，但現在的情況是，BBA的價格越來越親民，產品力卻在減配，反而讓一些車主更加執著于“撐面子”。
摳掉的是車標上的文字，藏不住的是心里的自卑；
虛報的是車價，掩蓋的是對“性價比不足”的心虛。真正的豪華，從來不是靠一個標、一個虛報的價格撐起來的。
如果一款車需要靠摳標、曬高油耗來證明自己的“價值”，那它本身就已經失去了豪華的核心意義。
現在BBA的價格越來越接地氣，或許正是大家卸下“面子包袱”的開始——買車終究是為了自己開著舒服，而不是為了給別人看。
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