網易×地平線智駕安全公開課舉辦 多方探討技術落地與認知升級

11月22日，由網易與地平線聯合主辦的“智駕時代?安全‘必修課’”智駕安全公開課在廣州舉辦。活動邀請技術領域專業人士、民生領域創作者及媒體代表參與，通過主題分享、跨界圓桌等形式，探討智能輔助駕駛領域的安全認知問題，助力交通安全知識普及，推動公眾對智能輔助駕駛的正確認知，以及相關技術的合理應用與落地。

當前，中國智能輔助駕駛行業處于快速發展階段。據預測，2026年初，交付新車的城市領航輔助駕駛功能滲透率有望超過20%，高端車型市場滲透率將超過50%，Robotaxi也已在多個城市開展商業化試運營。不過，在技術快速發展的同時，大交通安全領域也面臨一些突出問題。首先，由于技術更新速度較快，相關信息傳播存在一定滯后性，且信息獲取渠道和內容存在差異，部分用戶對智能輔助駕駛系統存在認知偏差，誤將其等同于自動駕駛，忽視了自身的駕駛責任，進而增加了事故發生的風險。其次，技術發展與事故數據呈現一定反差，2024年全國因不當使用智能輔助駕駛系統導致的交通事故數量同比有所上升，其中62%發生在高速公路場景。此外，汽車產業發展已逾百年，但智能輔助駕駛技術仍屬于新興領域，與之適配的規則體系和管理模式尚在探索完善中，需要一定的時間和實踐積累。

在此背景下，如何縮小公眾認知與技術發展之間的差距，成為行業發展中需要解決的重要問題。地平線創始人兼CEO余凱博士，網易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬，交通普法節目《譚談交通》主持人、四川省互聯網協會副會長譚喬受邀參加本次活動，從技術研發、實際應用、行業傳播等多個角度，為現場觀眾解讀智能輔助駕駛的相關知識，帶來了一場兼具專業性與實用性的分享。

智能輔助駕駛≠自動駕駛，駕駛安全需以人為主導

針對行業當前的發展機遇與面臨的挑戰，呂鵬以《輔助駕駛的正確打開方式》為主題進行分享，用通俗的語言解答了三個核心問題：智能輔助駕駛的定義、實用的智能輔助駕駛應具備的特點、安全的智能輔助駕駛的核心要求，同時詳細介紹了新老司機使用智能輔助駕駛的正確方法，幫助公眾建立對智能輔助駕駛的科學認知。呂鵬提出，輔助駕駛與自動駕駛存在明顯區別，當前智能輔助駕駛仍處于人機共駕階段，駕駛員是駕駛安全的第一責任人。智能輔助駕駛的核心在于防御性駕駛，提前預判風險比突發情況時的緊急避險更為重要。地平線HSD系統通過低延時響應、貼近人類駕駛習慣的決策邏輯、平穩的車輛控制，提升用戶使用體驗，同時通過可視化交互設計，讓用戶能夠清晰感知車輛的安全狀態。地平線在技術開發過程中堅持“安全優先”原則，注重“物理安全與心理安全”雙重保障，通過構建包含三萬個場景的數據集、開展千萬公里的道路測試驗證，以及通過ISO 8800AI功能安全認證，為智能輔助駕駛技術的安全性奠定基礎。他表示，對待智能輔助駕駛技術，既要認可其發展價值，也要清晰認識到當前技術所處的階段。

張齊在分享中提到，對智能輔助駕駛的認知偏差，已成為影響駕駛安全的重要因素。解決這一問題，不僅需要技術層面的突破，也需要提升公眾對智能輔助駕駛的正確認知。目前，中國智能輔助駕駛在應用場景上不斷拓展，“安全優先”的理念也逐漸被更多人接受，用戶對智能輔助駕駛的功能邊界和正確使用方法的認知正在逐步形成，未來智能輔助駕駛的發展，有望形成符合中國市場需求的解決方案。

探討智駕核心邏輯：算力是基礎支撐，軟件決定實際體驗

圓桌論壇是本次公開課的重要環節，余凱、張齊、譚喬三位嘉賓圍繞“反共識”PK及“行業熱點探討”兩大主題，直面智能輔助駕駛行業的突出問題，就智駕安全的核心邏輯、人機共駕的實踐方式、技術普及等話題展開深入交流，結合行業實際分析當前存在的不足，提出具有參考價值的觀點和建議，展現了行業從業者的理性思考。

針對“新手使用智能輔助駕駛，安全性更高還是更低”這一問題，余凱從技術角度提出，智能輔助駕駛技術處于持續發展和完善階段，需要客觀、謹慎看待；企業在推廣相關技術時，應如實說明功能邊界，避免過度宣傳。他以圍棋“本手”的概念作類比，指出圍棋“本手”的落子依據是棋局實際情況，不依賴對手的水平或風格；智能輔助駕駛的“本手”，則是明確自身的能力邊界，其本質是“智能化程度更高的自動擋”，不能替代駕駛員的操作。張齊也認為，智能輔助駕駛的適用前提是駕駛員合規、謹慎駕駛，不能簡單以“是否為新手”判斷使用安全性，部分老司機的駕駛習慣也存在改進空間。譚喬從用戶視角和普法角度提出，判斷是否為智能輔助駕駛的“新手”，關鍵在于對該系統的熟悉程度，而非駕齡長短；智能輔助駕駛不能替代駕駛員，但可以為新手提供一定的安全輔助，幫助應對復雜駕駛場景，緩解駕駛疲勞。他同時建議，可將智能輔助駕駛的使用培訓納入駕校教學考核范圍，幫助新手從接觸駕駛之初就建立正確的認知。

近年來，隨著智能輔助駕駛技術的普及，相關交通事故時有發生，行業內和用戶群體中對此存在不同看法：部分用戶認為當前智能輔助駕駛技術尚未成熟，存在安全隱患；也有觀點認為，不當使用是導致事故的主要原因，因此需要加強用戶教育。針對這一爭議，余凱以騎馬作比喻，形象地解釋了人與智能輔助駕駛在事故中的關系——馬具備自主行走、規避障礙的能力，但如果馬偏離路線，騎手需要及時控制方向；同樣，駕駛員與智能輔助駕駛系統也需明確分工、各司其職，才能降低事故發生的概率。張齊也表示，駕駛員在駕駛過程中占據主導地位，智能輔助駕駛技術的普及從長遠來看有助于降低事故率，但在當前技術階段，駕駛員必須堅守駕駛責任。

在探討“算力越強、傳感器越多，智能輔助駕駛體驗是否越好”這一問題時，嘉賓與現場觀眾的觀點較為一致。余凱首先肯定了算力的重要性，他從生物學角度對比了人與動物的大腦差異：人類大腦約有1000億個神經元，相當于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片的算力約為2000T，已接近人類大腦的算力水平；而被認為較為“聰明”的狗，大腦神經元數量約為5億，算力遠低于人類和下一代智駕芯片。他認為，未來智能輔助駕駛的算力仍會持續提升，但只有配套完善的軟件，才能充分發揮算力的作用。他提出：“算力決定了智能輔助駕駛的體驗上限，而軟件的優化程度，決定了這一上限能否真正實現。”譚喬則用通俗的比喻解釋了硬件與軟件的關系，他將智能輔助駕駛的應用比作一場演出，硬件如同演出的舞臺，而演出的效果，取決于編排（軟件邏輯）和各環節的配合（系統協同）。

在談及行業發展與技術普及問題時，三位嘉賓達成共識。余凱表示：“安全是智能輔助駕駛的首要前提，任何體驗提升都不能以犧牲安全為代價。”譚喬幽默地將當前人機共駕階段比作傳呼機，認為這是技術發展過程中的過渡形態，未來隨著技術成熟，完全無人駕駛有望替代人機共駕，就像智能手機替代功能機一樣。

針對公眾關注的“技術平權”問題，嘉賓們也分享了觀點。據介紹，目前搭載地平線HSD系統的15萬元級車型，其感知范圍和決策精度已接近部分高端車型水平。余凱認為，科技發展的趨勢是推動智能輔助駕駛技術的普及，目前該技術已逐步應用于十幾萬級別的車型，預計未來2-3年內，全場景城區智能輔助駕駛有望成為多數車型的標配，甚至覆蓋6-8萬元的經濟型車型。“科技的最終價值是服務大眾，智能輔助駕駛不應是高端車型的專屬配置，而應成為普通消費者日常出行的常用功能。”余凱說道。

征程6P芯片助力，地平線HSD提升全場景智駕安全性

作為本次安全公開課的聯合主辦方，地平線及其旗下的城區輔助駕駛系統HSD成為現場討論的熱點之一。地平線城區輔助駕駛系統HSD搭載了征程6P芯片（被稱為“智駕六代機”），該芯片是目前智能輔助駕駛領域性能較強的計算方案之一，具備560 TOPS的算力和多核異構計算能力。依托征程6P芯片的計算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構，融入強化學習技術，具有系統響應延時低、防御性駕駛能力較強、車輛橫縱向控制平穩、系統可持續優化升級等特點，在提升智能輔助駕駛安全性的同時，也改善了駕駛的高效性和舒適性。

星途ET5作為地平線HSD的全球首款搭載車型，目前已啟動預售，計劃于2025年11月28日正式上市并開啟大規模量產。截至目前，地平線HSD已與國內外10余家車企達成合作，確定搭載于超過20款車型。未來3—5年，地平線HSD計劃實現千萬級的量產目標，通過規模化應用，推動高階智能輔助駕駛技術的普及。

凝聚智駕安全共識，踐行科技服務價值

當前，智能輔助駕駛正從“小眾體驗”逐步走向“大眾應用”，此次智駕安全公開課作為交通安全科普的一次實踐活動，不僅體現了企業的社會責任，也為行業健康發展提供了支撐。參與嘉賓一致認為，推動智能輔助駕駛安全發展，需要行業企業摒棄過度宣傳，客觀展示技術能力；需要用戶清晰認識技術邊界，規范使用相關功能；更需要企業、媒體、公眾等多方協同參與，構建完善的安全生態體系。只有當用戶準確掌握智能輔助駕駛的能力范圍和安全要點，且技術創新始終以安全為核心時，智能輔助駕駛才能真正為公眾出行帶來便利。

作為聯合主辦方，地平線表示，未來將持續秉持“技術普及+安全同行”的理念，推動智能輔助駕駛技術的落地應用和公眾認知普及，為用戶提供更安全、更實用、更舒適的全場景智能輔助駕駛出行體驗。