零跑，站上「年銷百萬」臺階

11月15日，零跑官宣提前45天完成2025年50萬輛的銷量目標。朱江明表示零跑明年將沖擊100萬輛的銷量目標，相當于成立至今的總和。零跑像準點的時鐘一樣完成了當年的承諾，同時把自己推上了「年銷百萬」的臺階。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

「在今年50萬輛交付目標正式達成后，零跑會對外披露下一年的目標。」

在上個月零跑D19亮相時，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明向智駕網透露了后續的銷量規劃時間。

對于零跑來說，50萬是個重要的數字節點。

2019年，朱江明接受采訪時表示：

「零跑汽車計劃到2025年達成年銷50萬輛的銷售目標。」

當時的零跑剛推出首款量產車S01，全年銷量僅2708臺，在廣州車展現場也只有一個單薄的過道展位。朱江明的目標，不知道被多少人當做討好資本的大話。

直到時間真的來到2025年。

在連續8個月蟬聯新勢力銷冠之后，11月15日，零跑官宣提前45天完成2025年50萬輛的銷量目標。朱江明表示零跑明年將沖擊100萬輛的銷量目標，相當于成立至今的總和。

零跑像準點的時鐘一樣完成了當年的承諾，同時把自己推上了「年銷百萬」的臺階。

01.
A10發布，零跑正式完成ABCD布局

作為零跑ABCD系列的最后一塊拼圖，在廣州車展現場正式亮相的A10選擇了競爭激烈的小型SUV市場。

在這一價位區間，比亞迪元（參數丨圖片）UP（7.48-11.98萬元）、海豚（9.98-12.98萬元）、極狐T1（6.28-8.78萬元）和MG4（7.38-10.58萬元）、五菱繽果（5.68萬-8.48萬元）都是月銷過萬的熱門車型。

吉利星愿（6.98-9.88萬元）更是曾經在「全品類新能源車銷冠」的位置上連續坐莊。

對此，零跑高級副總裁曹力表示：

「A10這款車雖然說這個級別的競爭確實很激烈，但是市場的需求量其實是很大的，空間很大。同時，不一定是這個級別的車就只能是代步，不管是舒適性的配置、科技的配置或者是情緒的價值都不能有，這并不矛盾。」

要與吉利比亞迪打擂臺，零跑首先給A10準備了足夠充足的彈藥。

高通8295P+8650雙旗艦芯片、

激光雷達+車位到車位全場景智能輔助、

油冷電驅+500km CLTC超長續航+SOC30%-80%最快僅需16分鐘、

車身尺寸+88.1%空間得房率。

由于本次是首發亮相，零跑A10透露出的配置并不完全，但一個小小的產品亮點是，A10的前后車燈都采用了「哈哈燈」的設計，對此，曹力的解釋是：

「我們有更多的能夠滿足基本功能、滿足科技帶來的更多附加值之后，可以在車型上多一些情緒價值。」

這是在Lafa5之后，零跑再一次開始在產品中強調個性和情緒價值。

而除了配置外，在10萬以下的價格區間，成本控制的重要性尤為突出，這也是曹力認為零跑A10的優勢所在。

「我們把自研的優勢，把成本控制的優勢體現在這臺車上，給這臺車更多的配置和更好的品質、再把更好的電芯芯片結合算力，還有材質。」

在交流環節，曹力劇透了A10的定價：

「A10的定價，滿配，如果一定要說的話是接近10萬。」

如果真的按這一價位上市，那A10不僅是零跑目前定價最低的車型，也將是定價最低的激光雷達車型。

這是在累計銷量突破100萬后，零跑造車越發凸顯出的的規模效應。

蔚來董事長李斌在零跑A10發布當日就對媒體表示：

「不知道它（樂道）能不能做到半價樂道，希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’」。

顯然，零跑的所謂「半價」能力，愈發讓友商「忌憚」。

而零跑的成本優勢，還不止于此。

根據官方消息，A10會在明年推向歐洲的市場，而曹力也很自信地表示，在性能和成本的競爭上會比其他歐洲本土的汽車企業更有優勢。

在零跑100萬的銷量目標中，海外市場的占比在10%左右，顯然零跑A10將成為品牌全球化擴張的關鍵一環，持續提升海外市場份額。

02.
規模先行，零跑站上年銷百萬開端

在公布明年銷量目標后兩天，零跑發布了三季度財報。

根據官方公布的數據顯示，三季度零跑共交付新車173,852 臺，同比增長 101.77%，環比提升近三成。

這個數字差不多是去年同期的一倍，整車銷量的增長帶來了營收的大幅提升：Q3實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%。

另外強大的規模效應將零跑Q3的毛利率推到了14.5%，而去年同期只有8.1%，也較二季度提升了0.9個百分點，換算下來，每賣一臺車凈賺約860元。

整體來看，零跑Q3的歸母凈利潤為1.5億元，本年已連續實現季度盈利。更重要的是，公司的經營利潤率從去年同期的-7.5%轉正至0.3%，實現了真正意義上的扭虧為盈。

第三季度支出方面，研發占了大頭約12.1億，銷售費用為9.5億，行政費用6.3億，雖然零跑的研發在新勢力車企中并不算多，但效果顯著。

在此前的交流中，零跑表示在樹脂產品和座椅等高附加值零配件上也同樣實現量產，這讓其不高的研發費用發揮了巨大的降本效果，把支出的總費用率最終降至14.3%，比去年同期下降了2.6個百分點。

一邊是毛利率提升，一邊是費用率下降，此消彼長之下，零跑汽車在手資金充裕達339.2億元，進入了依靠規模和效率賺錢的良性循環。

在這一時刻，應該選擇如何平衡市場規模、營收增長和凈利潤？

基于「全球化車企」的目標，零跑選擇了規模為先。

「如果要排進全球TOP10是400-500萬輛的規模，這是非常難的挑戰，還有一段很長的路要走，我們會持續在這上面發力。」

曹力認為，零跑目前在國內的產品布局和渠道布局上都有非常好的增長表現。

「將來的產品布局也是按照節奏一步步來，我們規模的增長也是努力一步一步地達成。」

財報顯示，截至2025年9月30日，零跑銷售服務網絡已覆蓋292個城市，較去年同期增加88城，共布局866家銷售門店（含367家零跑中心和499家體驗中心）及493家服務門店。

零跑國際在歐洲、中東、非洲和亞太等約30個國際市場建立了超700家兼具銷售與售后服務功能的網點，其中歐洲超650家，亞太市場超50家，南美市場超30家。

根據Q3業績電話會上透露的信息，伴隨A系列產品的上市，零跑將加速渠道的建設和向四五線市場下沉，今年年底的目標是1000家銷售門店。其中零跑中心的占比要到50%。

在產品層面，盡管零跑在2025年已經密集的完成了B系列全新兩款車型上市、C系列迭代、即將上市的Lafa5和已經亮相的D19和A10，這依然不是零跑自身意義上的產品大年。

朱江明此前曾對外透露，零跑的「產品大年」將是2026年。

零跑為這個大年準備了D系列的3款車型上市，包括一款MPV車型；A系列有2款，加上B、C系列有改款式，以及一款尚未透露更多消息的「新物種」。

「其實2025年已經非常密集了，2026年同樣節奏，全新車型有5款車，加上2款改車型，所以節奏會非常快。」

曹力將這一密集的產品節奏形容為「時間到了」：

「我們覺得A/B/C/D整體的布局是符合市場需求，A系列主打10萬以內、B系列負責10-15萬、C系列是15-20萬、D系列主打30萬左右，每個車型都有年款、中改、換代的節奏循環起來。」

零跑的造車方法論正在不斷密集的產品矩陣下趨于完善，與此同時，其「以成本定價」的產品理念從未改變。

盡管已經發布了品牌目前售價最高的D19和最低的A10，但曹力表示二者的利潤空間均將控制在14%-15%。

「這個點是已經比較好的狀態。后續也是一樣的，會保持這個利潤目標，讓公司能夠穩健的發展，能夠把好的產品提供給更多的用戶。」

「按照這個節奏走，我覺得盈利也是一件很自然的事情，不是說做大了就要有更高的毛利，這不是零跑的風格。」

在官宣明年銷量目標為100萬輛的同時，零跑也將Lafa5的上市日期定在了11月27日。

曹力透露，轎跑車型Lafa5收獲了零跑品牌至今最大的盲訂數量，這讓公司內部對Lafa5抱持這很高的期待和信心。

這份信心也同樣投射到了用戶層面。從目前用戶特征來看，Lafa5的整體用戶畫像會更加偏年輕，且側重有車家庭的增換購趨勢。

個性和沉穩，正同時在零跑生發。

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