美軍打撈船南海行動迅速展開 目標墜毀 “超級大黃蜂” “海鷹”

擔心落入中方手中，美國海軍打撈船緊急開展南海墜毀軍機打撈“超級大黃蜂” 戰(zhàn)機與 “海鷹” 直升機行動

美國海軍 “救助者” 號（USNS Salvor）已抵達局勢緊張的南海現(xiàn)場，著手打撈上月從 “尼米茲” 號航母起飛、于同一晚墜毀的兩架軍機。（美國海岸警衛(wèi)隊巴伯斯角航空站公共事務(wù)部供圖）

美國海軍證實，自 “尼米茲” 號航母的一架 MH-60R “海鷹” 直升機與一架 F/A-18F “超級大黃蜂” 戰(zhàn)機在南海某海域墜毀近一個月后，打撈工作已正式啟動。這兩架軍機于 10 月 26 日在半小時內(nèi)相繼發(fā)生事故，美國總統(tǒng)唐納德?特朗普暗示事故可能由 “劣質(zhì)燃油” 導致，但墜毀的確切原因仍不明確。

“美國軍事海運司令部運營的‘守護級’打撈船‘救助者’號（USNS Salvor，T-ARS 52）已抵達現(xiàn)場，正開展行動支援打撈工作，” 美國第七艦隊發(fā)言人馬修?科默中校（CMDR Matthew Comer）周四（11月20日）表示。他未進一步披露 “救助者” 號的具體位置、兩架軍機是否已被定位以及打撈時間表。11 月 14 日，科默在郵件中告知一家軍事媒體，“美國海軍已開始調(diào)動部隊，用于核實墜機地點并執(zhí)行打撈任務(wù)”。

美國海軍 “救助者” 號目前已抵達現(xiàn)場，試圖打撈上月從 “尼米茲” 號航母墜毀的兩架軍機。（美國海軍 “救助者” 號 / 美國海軍供圖 ）

據(jù)船舶追蹤網(wǎng)站MarineTraffic.com顯示，“救助者” 號最近一次被記錄的位置可追溯至 11 月 9 日，位于菲律賓巴拉望島以東的南海海域。該網(wǎng)站顯示，該船于 11 月 8 日駛離菲律賓，目的地為關(guān)島，但目前其具體位置尚不明確。

美國盟友菲律賓在南海不斷地制造局勢緊張，美軍戰(zhàn)機墜入南海，美國最怕的是被中國盯上，因此此次打撈行動可能具有一定緊迫性，以確保這些軍機或其零部件不會落入中方手中。中國在南海地區(qū)擁有大量裝備，其中不乏具備打撈能力的設(shè)施。此外，南海海域水深不算過深，也為打撈作業(yè)提供了便利。與美國一樣，中國設(shè)有外國裝備開發(fā)計劃（FME），旨在回收武器裝備用于情報分析及技術(shù)研發(fā)。

F/A-18F “超級大黃蜂” 戰(zhàn)機（美國海軍供圖）

正如媒體此前報道 2022 年 “哈里?S?杜魯門” 號超級航母甲板上一架 “超級大黃蜂” 戰(zhàn)機被吹落海中后的打撈行動時所提及的：“F/A-18E 戰(zhàn)機搭載大量敏感組件，包括 AN/APG-79 有源相控陣雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、敵我識別設(shè)備、通信與數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，以及操控這些系統(tǒng)的軟件。近年來，美國海軍現(xiàn)役 F/A-18E/F 機隊還在接受重大升級，軍方計劃在未來數(shù)年繼續(xù)將這些戰(zhàn)機作為航母艦載機聯(lián)隊的核心裝備使用。”

MH-60R “海鷹” 直升機是美國海軍的旋翼式反潛機，搭載大量敏感傳感器、對抗措施、通信設(shè)備及計算機等，對外國對手 —— 尤其是美國主要海軍競爭對手 —— 具有極高價值。

2019 年 6 月 14 日，波羅的海（圖片編號：190614-N-JX484-508），第 70 直升機海上打擊中隊（HSM-70）“斯巴達勇士” 分隊的一架 MH-60R “海鷹” 直升機從 “格雷夫利” 號導彈驅(qū)逐艦（DDG 107）起飛，參與 “波羅的海行動 - 2019”（BALTOPS 2019）中的 “地獄火” 導彈演習。“波羅的海行動” 是波羅的海地區(qū)年度首要海上演習，今年是該演習舉辦的第 47 年，作為北歐最大規(guī)模演習之一，旨在提升盟國及伙伴國之間的作戰(zhàn)靈活性與協(xié)同能力。“格雷夫利” 號驅(qū)逐艦作為北約常設(shè)海上第一集團旗艦，正在執(zhí)行定期部署任務(wù)，將在北大西洋開展海上行動，為北約提供持續(xù)海上作戰(zhàn)能力。（美國海軍供圖）

出于上述種種原因，美國海軍派遣了 “救助者” 號執(zhí)行此次任務(wù)。該船專為打撈、潛水、拖曳、近海消防、重型起吊作業(yè)及戰(zhàn)區(qū)安全合作任務(wù)設(shè)計建造。根據(jù)美國海軍文件，該船配備：“前部一臺 7.5 噸級起重機，后部一臺 40 噸級起重機；通過甲板機械、滑車組或液壓牽引裝置，可在船首或船尾主滾輪處實現(xiàn) 150 噸動態(tài)起吊；若船首與船尾滾輪協(xié)同作業(yè)，動態(tài)起吊能力可達 300 噸。”

潛水作業(yè)方面，“MK 12 和 MK 1 潛水系統(tǒng)可支持‘救助者’號潛水員進行最大深度 190 英尺（約 58 米）的空氣潛水。潛水員通過動力吊艇架下放的潛水平臺下潛至目標深度。船上配備高壓氧艙，用于潛水后的減壓治療或潛水病救治。針對淺水區(qū)檢查、搜索及其他需要機動性的任務(wù)，船上還配備全套水肺潛水裝備。”

2020 年 11 月 14 日，關(guān)島美國海軍基地，隸屬于第一機動潛水與打撈分隊的美國海軍潛水員利用 “救助者” 號上的起重機搬運氧氣瓶，為支援國防戰(zhàn)俘 / 失蹤人員會計局（DPAA）的潛水行動做準備。國防戰(zhàn)俘 / 失蹤人員會計局的使命是盡可能為美國失蹤人員家庭及國家查明失蹤人員下落。（美國陸軍供圖）

2018 年，該船曾執(zhí)行打撈 1944 年在帕勞共和國涅列凱貝桑島附近被擊落軍機的任務(wù)，時任船長對其性能有過相關(guān)解讀。

“海軍擁有‘救助者’號的最大優(yōu)勢在于，我們隨時待命，船上配備供潛水員使用的減壓艙，且具備重型起吊能力，” 時任 “救助者” 號船長、平民水手邁克?弗拉納根上尉（Capt. Mike Flanagan）表示，“這是一艘性能強大的船只，憑借 40 噸級起重機，我們能夠?qū)⒑５状笮椭匦臀矬w打撈上岸。”

參考數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)美國海軍資料，“超級大黃蜂” 戰(zhàn)機最大起飛重量為 33 噸，“海鷹” 直升機最大重量可達 11.5 噸。

憑借其設(shè)計優(yōu)勢，“救助者” 號參與過多次打撈行動，包括 2023 年 12 月日本附近海域一架 CV-22 “魚鷹” 傾轉(zhuǎn)旋翼機墜毀后的打撈工作 —— 該事故造成 8 名機組人員遇難。

2023 年 12 月 25 日，日本屋久島（圖片編號：231225-N-GR718-1311），隸屬于第 73.6 任務(wù)組第一機動潛水與打撈分隊的美國海軍水手從 “救助者” 號甲板跳入水中，開展 CV-22 “魚鷹” 傾轉(zhuǎn)旋翼機打撈潛水作業(yè)。11 月 29 日，日本屋久島附近海域發(fā)生 CV-22 “魚鷹” 事故后，美國軍方聯(lián)合日本海岸警衛(wèi)隊、日本自衛(wèi)隊、當?shù)貓?zhí)法部門及日本平民志愿者，持續(xù)開展密集搜救與打撈行動，尋找機組人員及飛機殘骸。目前首要任務(wù)仍是定位并搜救機上第八名美軍人員。（美國海軍）

正如本刊此前報道，10 月 26 日，“尼米茲” 號航母在南海某海域執(zhí)行任務(wù)期間，兩架軍機在半小時內(nèi)相繼墜毀。直升機于當?shù)貢r間下午 2 時 41 分率先墜毀，3 名機組人員全部獲救。

“超級大黃蜂” 戰(zhàn)機墜毀時，兩名機組人員成功彈射并安全獲救。

美國海軍正試圖打撈一架類似圖中的 F/A-18F “超級大黃蜂” 戰(zhàn)機。（美國海軍供圖）

正如本刊此前所述，墜毀事故發(fā)生次日，特朗普稱 “劣質(zhì)燃油” 可能是罪魁禍首。美國海軍官員向本刊證實，他們認為事故不存在 “惡意因素”。上周，海軍方面表示事故原因仍在調(diào)查中。關(guān)于燃油問題的更多細節(jié)，可查閱本刊此前報道。

據(jù)開源調(diào)查員 MT?安德森在 X 平臺（原推特）發(fā)布的信息，“尼米茲” 號航母最近一次被目擊是在 11 月 18 日，位于分隔呂宋島比科爾半島（北部）與薩馬島（南部）的圣貝納迪諾海峽，該位置距離 “救助者” 號最后記錄位置約 420 英里（約 676 公里）。

據(jù)美國《新聞周刊》報道，上周，“尼米茲” 號與日本、菲律賓艦艇共同參與了 “多邊海上合作行動”，菲律賓軍方稱此次行動旨在展示 “日益增強的地區(qū)團結(jié)與合作”。

該演習引發(fā)中國方面的嚴正警告。

“我們鄭重敦促菲方立即停止挑釁滋事、升級緊張局勢，” 負責中國在南海軍事行動的中國人民解放軍南部戰(zhàn)區(qū)周日（11月16日）表示。

目前尚不清楚打撈（或銷毀）這些軍機需要多長時間，甚至無法確定此次行動是否能成功。美國海軍承諾將及時通報行動進展，本刊將持續(xù)跟蹤并更新重大動態(tài)。