開啟一車雙能，小鵬首款增程X9起售30.98萬元

1小時打破小鵬X9歷史全天大定數，北方地區訂單占比首超50%。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

小鵬打響增程第一槍。

11 月 20 日，小鵬X9增程版正式上市，新車共推出1602 Max和1602 Ultra兩個版本，其中，1602 Max版本售價為30.98萬元，1602 Ultra版本售價為32.98萬元。

疊加多項置換補貼，作為一款大7座MPV車型的小鵬X9超級增程甚至來到20萬元開頭的價格區間。

公布價格的發布會現場也迎來一片掌聲和歡呼，“定價很給力、這個價格確實有戲”，現場有媒體評論道。通過數據對比顯示，小鵬X9增程版較預售價格下調約4萬元，較純電版本便宜4萬元。

何小鵬表示，自11月6日預售發布后，小鵬X9超級增程的小定數據超過內部預期，有一半的訂單選購了價格更貴的Ultra版本。

作為小鵬的“一車雙能”戰略的首款增程產品，小鵬X9增程一定意義上還肩負小鵬能否順利在增程市場打響名氣的戰略意義。

何小鵬將小鵬X9定義為「超級增程」、「下一代增程」，從這一角度來看小鵬的增程思路更多的是基于現在市場增程產品存在的不足，針對性的優化升級。

小鵬X9超級增程將發力點對準了四大方向：續航、安全、靜謐、空間。

續航方面，小鵬采用“大電池+大油箱”的組合，小鵬 X9 超級增程搭載 60L 大油箱與 62.5kWh 大電池，CLTC純電續航超過452Km，CLTC綜合續航達到1602Km。

而在發布會之前，小鵬也曾進行極限續航測試，數據顯示極限續航達到了2022Km，這一數據背后意味著城市通勤用車幾乎可以做到一周一充，有效解決用戶對純電續航短的核心焦慮。

為了達到超長續航，「耗盡最后一度電、榨干最后一滴油」，小鵬X9增程版本搭載了一套各司其職又高效協同的增程動力系統。

首先，其搭載第三代1.5T高效增壓中冷發動機，可以深度集成高壓油冷發電機，針對“電為主、油為輔”的工況全面優化，最大發電功率達到85kW。即使在虧電狀態下，仍可支持車輛以150km/h時速穩定巡航，確保低電量下動力表現依然充沛穩定。

其次，還配備了小鵬首創800V混合碳化硅同軸電驅，采用高度集成同軸架構，CLTC綜合效率高達93.5%，兼具高集成與強動力，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，并實現電量剩余8%動力無衰減。

在此基礎上，小鵬X9超級增程，WLTC 綜合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 電耗僅 16.5kWh/100km，并且是目前市面上為數不多的支持92號汽油的增程車型。

動力電池方面，小鵬X9搭載中創新航的磷酸鐵鋰蓄電池，驅動電機額定功率為 110kW、峰值功率為 210kW，發動機最大凈功率為 110kW。

補能速度上，小鵬增程X9支持5C+800V超充倍率，并提供多場景的對外放電功能，支持6kW V2L對外放電、6kW V2V車對車充電功能和車內220V電源，滿足露營、車對車補能等家庭出行用電需求。

作為一款大7座的大型車，小鵬X9超級增程在安全方面進行了多項測試。

首先是最常見的急速爆胎問題，基于AI底盤，小鵬X9超級增程可實現200毫米內識別爆胎狀況，自動調整后輪轉向和制動系統，并調整車身姿態保持穩定不失控，均可超高時速歷經積水路面、暴雨天氣、低附著力冰面等極限場景。

在主動安全領域，小鵬X9超級增程具備130km/h的AEB自動緊急制動與AES自動緊急避讓能力，能有效應對高速施工區、前方拋錨車等突發路況。

針對嚴寒地區，小鵬X9超級增程專為冰雪路況打造了冰雪穩行系統，在通過性、操控性與脫困能力三大維度全面升級。通過185mm最大離地間隙、40毫秒級防側滑干預和2毫秒級扭矩控制，實現在雪地模式下壓實雪面80km/h加速不打滑、10%雪坡爬坡不跑偏的穩定表現。

脫困模式下，更可輸出4700N·m單輪峰值扭矩，輕松應對10cm深雪坑陷車。

同時，鯤鵬增程架構熱管理集成11源熱泵智能回收系統，實現冬季能耗降低35%，憑借這一系統對動力系統及各部件余熱的高效回收，小鵬X9超級增程顯著提升了在北方嚴寒氣候下的續航表現與實用性，這直接體現在小鵬X9超級增程小定數據中：北方地區訂單占比首次超過50%。

車身安全方面，小鵬X9超級增程配備同級最大8892立方厘米前端吸能盒，車正向碰撞的時候，吸能盒可以把撞擊力進行吸收，越大的吸能能力代表向前碰撞后受到的沖擊力更小，降低碰撞程度。

同時，全車標配9個安全氣囊，新增主副駕遠端氣囊，規避前排二次碰撞風險，2.97米超長側氣簾貫穿前后三排。比較有創新性的是，小鵬X9增程版的零重力座椅均配置了專屬安全氣囊，在車輛發生事故時，將乘客的向后托舉，防止前滑碰撞。

針對安全研發，小鵬X9超級增程安全測試歷經800天，跨越330城的2000萬公里的全球實測，在暴雨、戈壁、極寒等極端環境中持續驗證，并針對雨淋、密封、懸架等系統進行專項強化。

發布會上，何小鵬重點介紹車輛的安全測試。何小鵬表示，“小鵬X9增程是一款面向全球的車型，所以要兼顧所有可能會遇見的極限場景，并針對性的對不同地區可能出現的問題進行優化。”

車內空間的靜謐感則是小鵬X9增程版的第三大突破方向。何小鵬表示，小鵬在增程技術研發過程中進行了大量的市場調研均顯示，傳統增程器啟動后會有明顯的噪音大等問題。

對此，小鵬X9通過配備的「超靜謐無感增程器」，在啟停場景可降低60%震感，日常行駛中更能減少30%震動與10%噪音，有效解決噪音問題。

此外，小鵬X9超級增程還搭載ENC和RNC雙重主動降噪技術，通過麥克風采集噪音并產生反向聲波抵消噪音。

除了技術優化外，小鵬在物理降噪上，還不惜成本為全車超6㎡配備了雙層隔音玻璃，甚至天窗、小三角窗都有配備，有效隔絕車外噪音。

空間方面，小鵬X9增程版長 5316mm、寬 1988mm、高 1785mm，軸距為 3160mm，相比純電版本的車長增加了23mm。

小鵬X9增程版座椅布局保持與純電相同的“2＋2＋3”的七座布局方案。

多種座椅調節方式，也是此次新車的一大亮點，首發三排電動三折疊，可以通過按鍵一鍵將第三排座椅進行全部折疊、兩座折疊、全部放平多種座椅調整，更靈活的解決不同用車場景中的空間需求。

小鵬X9超級增程依然保持超大的車內空間，源自三大核心技術協同。

• 800V混合碳化硅同軸電驅，在保持強勁動力的同時實現體積縮減30%，為第三排騰出越級的乘坐空間。

• 前后一體壓鑄技術，將167個零部件集成為單一結構，提升19%車身空間利用率，同時增強整車剛性。

• 小鵬自研的九合一超集成后橋，達成95.8%的空間利用率。

在智駕硬件上，兩個版本有明顯區別，Max版搭載一顆小鵬AI圖靈芯片，有效算力為750tops，Ultra版本則搭載三顆小鵬AI圖靈芯片，有效算力達到2270tops。

小鵬X9超級增程將搭載物理世界大模型第二代VLA，計劃在2026年第一季度實現Ultra車型全量推送第二代VLA，MAX車型則在2026年全量適配。

外觀方面，小鵬X9在暗夜黑、星云白、新月銀、星云紫、啞光星闕灰五種顏色的基礎上新增了“極光青”配色。內飾提供氣宇灰、月影咖以及新增的云間玫棕共三款顏色。

同時，小鵬X9駕駛席同步升級電容方向盤與21英寸全景HUD，可通過衛星按鍵實現便捷操控。全系標配主動式后輪轉向，可實現5.4米的轉彎半徑，讓大型MPV具備超越小型車的靈活性。

憑借在續航、安全、靜謐、空間四大核心維度上的一系列硬核技術加持，小鵬X9超級增程展現了其作為“下一代增程”的強大產品力。打出產品力與極具誠意的定價組合拳，為小鵬順利攻入增程市場帶來了更多想象空間。

此前，何小鵬也揭露，關于小鵬的增程路線，可以追溯回六年前，小鵬內部在2019年就開始規劃做增程，但內部對此的爭議也比較大，提案先后經歷了四次被否決的波折，何小鵬形容此過程如同“拉抽屜”般反復，直至第五次推動才成功，感慨良多。

在小鵬X9增程版本正式上市后，小鵬也開啟了增程產品大年，將在明年開啟一車雙能模式，何小鵬曾在前幾天的小鵬2025三季度財報電話會上表示，小鵬將在2026年一季度推出三款超級增程產品，全年共推出四款一車雙能的產品，明年小鵬全年的新車規劃將達到7輛，進入增程新產品周期。

今年的四季度已經過了一個月，臨近小鵬規劃的盈利大關，增程動力方式的加入，或將為小鵬帶來更多可開拓的市場，為盈利沖刺。

不止于四季度的盈利目標，何小鵬也曾表示，在大型汽車中的增程需求比例會偏高，而像A級轎車等小型車則是純電的比例會更高。

在A級市場，目前小鵬MONA M03月銷量穩定在1.5萬臺左右，而新增增程動能形式或許會為小鵬帶來SUV市場的新爆款。

在小鵬X9超級增程發布會結束后，雷峰網等媒體與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車X9產品負責人李一凡進行了交流。

以下是經過不改變原意的編輯內容：

Q：發布會公布的價格非常炸裂，售價定在30.98萬起，整體背后思考是什么？會不會虧本？

何小鵬：這個（定價）對我們內部來說是一個非常艱難的決定。某種程度上，讓我們在做增程時沒想到的是，今年整個中國市場的混動都在往下，純電在往上。

小鵬推出下一代增程，核心是希望能夠讓更多用戶（原來開油車以及經常要去遠方的用戶）以及一些國家/地區充電不方便的用戶，帶去下一代的增程，這是新的思考，也是最終定價的最主要原因。

Q：小鵬X9超級增程在冰雪場景等極端路況的安全表現性能做得很好，如何做到的，以及是基于什么樣的思考？

李一凡：小鵬X9超級增程立項的時候，面臨最大的課題就是如何把這臺車在中國的西部跟北部能夠銷售好。因為這兩塊區域的路況及基建對于增程系統的技術要求會更高。

其中包含很多底層的技術因素，第一是早期的純電X9的前后軸荷分布做到非常優秀的 50: 50 。第二則是得益于搭載的同軸電驅，能夠為冰雪路面提供一個強有力的支撐。

第三個，是小鵬從 2024 年第一版 X9上一直堅持的后輪轉向，可以在 40 毫秒內實現正負五度的旋轉角，在行駛、脫困等過程中提供穩定彌補作用，補償側面的支撐力。

第四是，三電的團隊與外部供應商聯合開發推出的 2.0BTCS 牽引力控制系統，能夠快速響應，把扭矩進行分配。

Q：小鵬X9超級增城的訂單情況及用戶畫像是怎樣的，小鵬一車雙能的戰略意義是？

李一凡：今天正式上市之前的小定數據非常不錯，小鵬X9多以五口之家起步，不一定是兩個小孩，有可能是兩個大人和兩個老人帶一個小孩，基本是一個大家庭。

Q：為什么這時候大電池增程異軍突起，小鵬的工程師怎么定義下一代增程標準？增程產品及技術出海的規劃如何？

李一凡：小鵬基于增程用戶的調查顯示，用戶都會有一定程度上的續航焦慮，所有小鵬下一代增程的第一出發點是續航，我們選擇大電池、大油箱方案，就是為了既解決長續航的訴求，又能保留純電駕駛體驗。

何小鵬：今年如果說新勢力車企出海，我自己認為我們在海外是做的最好的。小鵬明年多款車都會進入到全球，今年大概下月底預計會進入接近60多個，50多個國家和地區。明年四季度會把第二代VLA走向全球。二代VLA可以有效解決國外的小路，無高精地圖等困境，小鵬的全球化道路會在2026-2028三年看到快速的變化，小鵬X9超級增程也會進入到全球市場。

Q：為什么在當下這個節點選擇推出增程車型？

何小鵬：在 2023 年的時候，我去了很多國家，看到一些地區的電力設施還不太好，我認為在未來相當長的時間都是純電加上混動的組合，而我又認為增程這種混動形式是最適合無人駕駛等將來的汽車體系，所以我堅定回來之后我們要做全新一代的增程。

Q：小鵬在海外的60多個國家和地區中主銷的是哪一個國家，未來主銷車型是哪款？

何小鵬：海外主要是 G6 和G9，這兩款車在歐洲和中東等國家賣得很好。明年年底，小鵬也會在海外上多款車，小鵬的海外發展需要更多的沉淀，每一個國家都要打兩三年的樁子。我在中國發現了一個小規律，在海外也一樣，大城市起碼要賣 1000 臺車，小縣城要賣 100 臺，之后才能慢慢打開品牌知名度。我們在北歐、德法等多個國家，從最開始0.1%—0.4%的新車占有率，一年后快速達到了1%—2%占有率，在部分國家已經達到了4%—7%。

Q：為什么選擇做高度擬人化的人形機器人？

何小鵬：人形、非人性等不同形式都是正確的道路。小鵬在機器人研發過程有個意外的發現。在開發和測試的的過程中沒有人愿意站在機器人很近的地方。安裝好皮膚和肌肉之后，發現大家都敢靠得更近，甚至摔倒了都敢去扶。小鵬想去做一個更有親和力的產品。

接下來量產的機器人會和科技日展示的的機器人IRON有細微不同，高度會降低到一米六左右，重量也會降低。

Q：哪些車會一車雙能，內部有哪些維度劃分？

何小鵬：未來合適的車都會有同外形、同類型，不同能源的形式出現。未來會大部分產品為一車雙能，但有些車型可能會有底盤、需求等原因不適合，要具體分析。

Q：小鵬X9兩個版本都是自家圖靈芯片，有沒有比較明確的完全切換到圖靈的時間節點，之后和英偉達是否會結束合作？

何小鵬：英偉達一直是我們很好的合作伙伴，所以將來大家還會看到我們有很多英偉達的芯片。我們后面會逐步在不同的車上有小鵬圖靈芯片的切換，具體要以后續車型分析。

Q：未來會考慮再做A0級車嗎？

何小鵬：我們沒有考慮做這么小，但是我們明年會有MONA的新車。

Q：對年初提出的四季度盈利目標，現在怎么看待？

何小鵬：我覺得我們盈利的概率是5個9，先不敢說百分之百。

Q：未來在新加坡、馬來西亞和泰國市場有什么具體的市場擴展計劃？

何小鵬：今天我還簽了我們泰國的新銷商，他就在廣州。我們今年在泰國、馬來西亞都有布局，未來不止是汽車，還有更多業務也都會深度布局。

本文作者長期關注小鵬汽車動態，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。