零跑A10把高階輔助駕駛?cè)M(jìn)8萬(wàn)級(jí)，接下來(lái)就看它能領(lǐng)先幾個(gè)月

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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

零跑汽車 2026 年的首場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)給了 A10。

當(dāng)被問及為何 2026 年選擇用 A10 開頭，而不是對(duì)零跑品牌向上有著更重要意義的 D19 時(shí)，零跑的回答是，按照內(nèi)部計(jì)劃的時(shí)間順序，A10 到了量產(chǎn)上市的時(shí)候，并非特意安排。

這背后的邏輯，是零跑汽車 CEO 朱江明口中的零跑沒有豪華車和普通車之分，只有品類之別。

這臺(tái)售價(jià) 6.58-8.68 萬(wàn)元的小型純電 SUV，亮點(diǎn)不僅是高于同級(jí)大部分產(chǎn)品的 CLTC 最高續(xù)航里程 505km，更在于其 8.68 萬(wàn)元的激光雷達(dá)頂配版本，號(hào)稱擁有高階輔助駕駛。

而其內(nèi)飾做工更是對(duì)標(biāo) MINI、smart 等精品小車產(chǎn)品，也正延續(xù)零跑品價(jià)比的特色。

但問題在于，當(dāng)這樣一臺(tái) 8 萬(wàn)級(jí)的小車被塞進(jìn)高階輔助駕駛、對(duì)標(biāo)豪華品質(zhì)時(shí)，它究竟會(huì)是小型 SUV 市場(chǎng)的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片），還是會(huì)陷入自身矛盾定位的困局？

零跑顯然有自己的理解。

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勇氣來(lái)自哪里？

發(fā)布會(huì)在3 月 26 日晚上 8 點(diǎn)結(jié)束，當(dāng)晚 9 點(diǎn) 15 分，朱江明在群訪間公布了零跑 A10 的實(shí)時(shí)大定數(shù)據(jù)：3041 臺(tái)。

放在當(dāng)下大定動(dòng)輒數(shù)以萬(wàn)計(jì)的市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字確實(shí)算不上顯眼。

但零跑汽車高級(jí)副總裁曹力認(rèn)為，若產(chǎn)能爬坡狀態(tài)理想，零跑 A10「絕對(duì)有做到（月銷）2-3 萬(wàn)臺(tái)的能力」，而這超 3000 臺(tái)大定也是絕對(duì)真實(shí)的數(shù)據(jù)。

在大定數(shù)量之外，A10 的訂單結(jié)構(gòu)同樣值得關(guān)注。

作為著墨最多的頂配版本，A10 505km 智駕版本的訂單占比超 50%，占據(jù)訂單大頭。

這個(gè)數(shù)據(jù)，就是零跑給 A10 選擇的切入點(diǎn)，也是在發(fā)布會(huì)和群訪上被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢(shì)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)對(duì) 10 萬(wàn)級(jí)小車用戶輔助駕駛普及，始終停留在較為基礎(chǔ)的 L2 級(jí)輔助駕駛能力水平，部分聲音認(rèn)為這一市場(chǎng)「不太需要」高階輔助駕。

但時(shí)代的腳步總是出乎人們的預(yù)料，距離 2025 年年初的「智駕平權(quán)」大戰(zhàn)不過一年，不少人對(duì)輔助駕駛的態(tài)度，從最初的懷疑，轉(zhuǎn)向初步信任，路上越來(lái)越多亮著「小藍(lán)燈」的車型就是一大佐證。

中高端市場(chǎng)有對(duì)高階輔助駕駛的追求，低線市場(chǎng)同樣如此。

零跑的邏輯很簡(jiǎn)單，就是由于行業(yè)輔助駕駛水平的提升，讓其正在從嘗鮮轉(zhuǎn)向剛需，而低線市場(chǎng)缺乏這樣一款產(chǎn)品。

朱江明在群訪中也闡述了自己的判斷：對(duì)大部分人而言，一臺(tái)車的使用周期是 10-15 年，如果現(xiàn)在買一臺(tái)不帶輔助駕駛的車，「這個(gè)時(shí)候你買完以后發(fā)現(xiàn)別人的駕駛都很輕松……結(jié)果你還在辛苦地開車」。

在他看來(lái)，輔助駕駛會(huì)在未來(lái) 1-2 年內(nèi)「普及到所有車上」。

這個(gè)判斷要落地，就是讓車不僅有這項(xiàng)能力，還要讓用戶愿意買單。

策略很直接，零跑賦予了 A10 頂配版本「車位到車位」的輔助駕駛能力，擁有城區(qū)輔助駕駛、記憶泊車等功能，承諾上市即交付。

同時(shí)，零跑將 A10 頂配與次頂配版本的價(jià)格差異壓至 1 萬(wàn)元，與入門版相差 2.1 萬(wàn)元，降低擁車成本。

而要讓這臺(tái)車長(zhǎng) 4270mm、軸距 2605mm 的 8 萬(wàn)級(jí)小車，既塞得下高階輔助駕駛，又能擁有 403km/505km 的續(xù)航、號(hào)稱 88.1% 的得房率、8295 座艙芯片等配置，背后靠的還是零跑對(duì)成本的控制能力。

零跑自產(chǎn)自研零部件占比超 65%、各系列間模塊通用，朱江明和曹力在群訪上透露，A10 上搭載的控制器、油冷電驅(qū)等核心部件，與更高價(jià)位的產(chǎn)品是同款。

零跑的核心優(yōu)勢(shì)在持續(xù)發(fā)揮作用，但對(duì)于 A10 來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)依舊存在。

現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)

A10 的產(chǎn)品力與價(jià)格，確實(shí)讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾在看到價(jià)格公布那一刻給出了驚訝的反應(yīng)，但在驚訝過后，隱憂依舊明顯。

首先是來(lái)自外部的壓力。

曹力在群訪中坦稱，A10 在輔助駕駛配置上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能只有幾個(gè)月，「這幾個(gè)月我比較舒服，」他笑道，「但他們肯定要跟上。」

快速競(jìng)逐的中國(guó)汽車市場(chǎng)，讓 A10 必須在這「幾個(gè)月」的時(shí)間內(nèi)，完成用戶口碑的積累和規(guī)模上量，否則優(yōu)勢(shì)會(huì)被迅速抹平，市場(chǎng)給到 A10 的窗口時(shí)間并不寬裕。

而在產(chǎn)品本身，A10 要面對(duì)的對(duì)手也足夠強(qiáng)勁。

盡管朱江明在群訪上否定了 A10 的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是吉利星愿，因?yàn)樾窃甘莾蓭I車，而 A10 則是小型純電 SUV，但絕大部分聲音，仍是將兩者聯(lián)系起來(lái)。

從基礎(chǔ)能力層面來(lái)看，6.58-8.68 萬(wàn)元的零跑 A10，要比 7.68-9.88 萬(wàn)元的吉利星愿稍大一點(diǎn)，并且零跑 A10 的403km/505km 續(xù)航要明顯高于星愿的 310km/410km ，16 分鐘的 30%-80% 補(bǔ)能速度也快于星愿的 21 分鐘。

星愿的優(yōu)勢(shì)，在于其 70L 的前備箱與后置后驅(qū) + 多連桿獨(dú)立懸架帶來(lái)的靈活性，而零跑 A10 前麥弗遜 + 后扭力梁的組合，或許會(huì)讓部分更注重空間靈活性與操控感的用戶在兩者間猶豫。

相較于星愿，在朱江明看來(lái)，零跑 A10 更直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪元 UP。

售價(jià) 7.48-11.98 萬(wàn)元的比亞迪元 UP 智駕版，不僅比零跑 A10 大一圈，高配版本 130kW 的電機(jī)最大功率也優(yōu)于 A10 的 90kW，表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。而元 UP 的 CTB 一體化車身也為其帶去更好的車身剛性。

零跑 A10 的優(yōu)勢(shì)，依舊是續(xù)航與輔助駕駛。

比亞迪元 UP 智駕版的 CLTC 續(xù)航為 301km/401km，而零跑 A10 的 6.58 萬(wàn)元入門版的續(xù)航便有 403km。

同時(shí)，元 UP 智駕版要到 9.98 萬(wàn)元才有 DiPilot 100 輔助駕駛系統(tǒng)，且為較為基礎(chǔ)的高快領(lǐng)航、離車泊入等功能。

而零跑 A10 上的「嘻嘻大燈」、「哈哈尾燈」、車內(nèi)摩斯密碼飾板設(shè)計(jì)、同級(jí)罕見的后排小桌板等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也加強(qiáng)著它的精致感，迎合年輕群體的需求。

零跑 A10 所承諾的 505km 續(xù)航 + 高階輔助駕駛能力，讓它在價(jià)格相近的市場(chǎng)有了兩個(gè)十分突出的長(zhǎng)板——這兩項(xiàng)配置在 8 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)此前幾乎不存在。

但人們的憂慮還在于，A10 的算力是否充足？A10 用的 8650 智駕芯片算力為 100TOPS，要低于主流市場(chǎng)所用的 Orin X、Thor，以及車企自研芯片的算力。

零跑的看法是，大模型越大越好、功能越強(qiáng)越好是當(dāng)下可能存在的誤區(qū)，「純粹只是為智駕開車這件事情，要做的就是基本好用。我們認(rèn)為，類似于像 8650 芯片這樣的算力就夠了。只是做開車一件事情（就夠了）」。

聚焦輔助駕駛本身，而非追求座艙內(nèi)的大模型交互或多模態(tài)融合，是零跑的考慮。

但當(dāng)行業(yè)朝著「端到端」「世界模型」演進(jìn)的時(shí)候，8650 芯片的算力天花板會(huì)不會(huì)限制車輛未來(lái)的 OTA 空間？這個(gè)問題零跑沒有展開回答，但表示后續(xù)會(huì)專門舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)進(jìn)行詳解。

百萬(wàn)元年

零跑今年的目標(biāo)，是總銷量要達(dá)百萬(wàn)臺(tái)，其中海外達(dá) 15 萬(wàn)臺(tái)，并且凈利潤(rùn)要做到 50 億元。

這 3 個(gè)數(shù)字對(duì)應(yīng)的，是零跑在 2025 年交付 59.66 萬(wàn)臺(tái)新車，其中出口量為 6.7 萬(wàn)臺(tái)，全年凈利潤(rùn) 5.4 億元。

這就代表零跑今年不僅要在銷量上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)成本、毛利的把控還要更上一層樓。

對(duì)于 2026 年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，朱江明很謹(jǐn)慎，在群訪上屢次用到「有可能」「有希望」等克制詞語(yǔ)，來(lái)表達(dá)對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的信心。

為此，零跑要在 2026 年上半年，把所有新車都發(fā)完，而在海外，零跑的歐洲創(chuàng)新中心已在 3 月 20 日落地慕尼黑，而零跑 A10 也將出海超 50 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

零跑選擇用 A10 開啟 2026 年，既是對(duì)其成本控制能力的自信，也是對(duì)「智駕平權(quán)」趨勢(shì)的一次押注。

從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，8 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)確實(shí)存在對(duì)高階輔助駕駛的需求。

但 A10 面臨的考驗(yàn)同樣清晰，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沉寂的幾個(gè)月時(shí)間如何完成口碑積累與快速上量、直面消費(fèi)者對(duì)吉利星愿和比亞迪元 UP 等強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的差距等，都是零跑要思考的。

A10 至少已經(jīng)做對(duì)了一件事，那就是在 8 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，把全場(chǎng)景輔助駕駛和 505km 續(xù)航同時(shí)擺上了桌面。

至于這套配置的威力，還需市場(chǎng)去驗(yàn)證。

（完）