剛剛！恒大汽車上交國(guó)家了

2018年，在第十屆“中華慈善獎(jiǎng)”表彰大會(huì)上，許家印曾公開表示：

恒大的一切，都是國(guó)家的。

這句話在數(shù)年之后，以一種出人意料卻又在情理之中的方式，得到了現(xiàn)實(shí)的印證——隨著恒大系陷入深度危機(jī)，許家印連同其龐大的債務(wù)與破產(chǎn)企業(yè)，最終被交還給了國(guó)家。

近期，企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)悄然完成了一次關(guān)鍵更新：

恒大新能源汽車（廣東）有限公司、恒大智能汽車（廣東）有限公司原股東恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司退出，新增廣州國(guó)資旗下廣州聚力現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司為全資股東。

廣州聚力對(duì)恒大兩家子公司的出資額分別為25億元和50億元，持股比例各為100%。

公開資料顯示，廣州聚力現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司成立于2024年10月29日，企業(yè)注冊(cè)資本26.4億元，實(shí)繳資本3000萬元。

公司股東陣容非常豪華，六名股東清一色為廣州國(guó)資企業(yè)。

其中，廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)、廣州南沙開發(fā)建設(shè)集團(tuán)分別持有33.33%的股份，廣州鋼鐵控股、廣州港集團(tuán)、廣州數(shù)字科技集團(tuán)、廣州金控集團(tuán)分別持有8.33%的股份。

有意思的是，廣州聚力自去年10月成立以來，一直都在按兵不動(dòng)的狀態(tài)。此次一出手便是拿下恒大汽車核心經(jīng)營(yíng)主體。

不難看出，廣州聚力從誕生之日就肩負(fù)著“收拾殘局”的使命。

對(duì)于接盤消息，廣州聚力對(duì)外回復(fù)是：先收回地塊。至于是否下場(chǎng)造車，回答則是：

下回分解。

就這樣，曾經(jīng)立志成為“全球最大新能源車企”的恒大汽車，在累計(jì)交付不足1500輛、負(fù)債超725億元后，如今落得由廣州國(guó)資“臨危受命”。

還是那句話：眼看他起高樓，眼看他樓塌了。

早在今年7月，廣州市規(guī)劃和自然資源局南沙分局就已發(fā)布《閑置土地認(rèn)定書》，宣布將無償收回恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）有限公司位于南沙區(qū)的約656畝工業(yè)用地。

該地塊自2021年6月9日起被認(rèn)定為閑置土地，閑置原因歸于企業(yè)自身。

根據(jù)《閑置土地處置辦法》，因企業(yè)原因?qū)е峦恋匚磩?dòng)工開發(fā)滿兩年的，政府有權(quán)無償收回國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)。

回溯2020年，恒大新能源與南沙區(qū)商務(wù)局簽訂的《投入產(chǎn)出監(jiān)管協(xié)議書》中明確約定：

該地塊總投資不低于25億元，研發(fā)投入不低于20億元，投資強(qiáng)度不低于4500元/平方米，并承諾30個(gè)月內(nèi)建成投產(chǎn)。

由于恒大未能履約，南沙區(qū)方面依法行使合同解除權(quán)，收回土地。

幾乎與土地回收同步，廣州市中級(jí)人民法院于6月底正式裁定批準(zhǔn)《恒大新能源汽車（廣東）有限公司重整計(jì)劃》，并終止該公司重整程序。

隨后在2025年7月14日，又裁定批準(zhǔn)《恒大智能汽車（廣東）有限公司重整計(jì)劃》，終止其重整程序。

根據(jù)此前披露的重整計(jì)劃草案，兩家公司的債務(wù)清償安排如下：

建設(shè)工程價(jià)款債權(quán)：在建設(shè)工程評(píng)估價(jià)值范圍內(nèi)優(yōu)先受償，3個(gè)月內(nèi)一次性現(xiàn)金清償；

有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保債權(quán)：在擔(dān)保財(cái)產(chǎn)評(píng)估價(jià)值范圍內(nèi)優(yōu)先受償，3個(gè)月內(nèi)一次性現(xiàn)金清償；

職工債權(quán)與稅款債權(quán)：不作調(diào)整，3個(gè)月內(nèi)以現(xiàn)金一次性付清；

普通債權(quán)：60萬元及以下部分，3個(gè)月內(nèi)以現(xiàn)金100%清償；超過60萬元的部分，則按0.7%的比例在3個(gè)月內(nèi)以現(xiàn)金清償。

這意味著普通債權(quán)人超過60萬元的部分，償還比例僅為0.7%——100萬元只能拿回7000元，可謂血本無歸。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2024年上半年?duì)I收同比暴跌75%，僅為3837萬元；凈虧損則擴(kuò)大至202.57億元。

截至同期，公司負(fù)債總額高達(dá)743.5億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩3900萬元。

自今年4月1日起，恒大汽車股票已停牌，公司明確表示無力支付審計(jì)費(fèi)用，2024年年報(bào)無法發(fā)布，復(fù)牌時(shí)間“無法合理確定”。

按照港交所規(guī)定，若連續(xù)停牌滿18個(gè)月，至2026年9月，恒大汽車將面臨摘牌退市的命運(yùn)。

如今，隨著廣州國(guó)資正式接手，擺在面前的是超千億元的累計(jì)虧損、沉重的債務(wù)包袱，以及一個(gè)早已從“藍(lán)海”殺成“紅海”的新能源汽車市場(chǎng)。

恒大汽車昔日風(fēng)光無限，如今唯一剩下的“硬資產(chǎn)”，恐怕也只有那些尚未被收回的土地。

國(guó)資進(jìn)場(chǎng)，是救火，也是托底，至于能不能真正盤活這個(gè)攤子，得看有沒有盤的必要了。

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