破產傳聞下的“兩極游”：有狂歡無隱憂

【品橙旅游】南極與北極是多少人心中的終極夢幻之地？腳踏未被塵世污染的凈土，感受前所未有的震撼與寧靜，而兩極游產品也被喻為旅游業“王冠產品”。

但正是這一“王冠產品”，近年來，由于市場混亂，互相背刺的低價船較多，一些船公司陷入財務風險，服務、財務、客戶口碑疊加了死亡螺旋，不久前，成立三年不到的南極游輪公司Exploris倒閉，引起一定的市場關注。

這個市場還行嗎？但品橙旅游接觸到的一線業務公司似乎并不恐慌。

?即夢AI

風吹草動，動不了基本格局

剛剛倒閉的南極游輪公司Exploris是近年來第4家倒閉的南極游輪公司，前面3家分別是:2019年的One Ocean，2022年的Crystal，2023年的Vantage。其中不乏深耕行業多年的游輪運營商。

有業內人士表示，Exploris是一家成立僅兩三年的船公司，屬于 “新手公司” 扛不住行業壓力，倒閉后，不僅所有未出行航期直接取消，游客已付船票錢基本拿不回。

2019年倒閉的One Ocean是加拿大公司，曾是行業內規模不小的極地游輪運營商，后因租船糾紛被船東收回船只，還遭遇船只擱淺事故，導致大量航期取消；2022年倒閉的Crystal主打豪華游輪路線，曾定位中高端市場，后因資金鏈斷裂，南極航線作為旗下業務同步停擺。2023年倒閉的Vantage雖然運營多年，但抗風險能力弱，最終沒能撐過行業波動。

業者表示，船公司倒閉，游客損失一般都比較巨大，基本上已預訂的高端行程直接作廢，退款流程停滯，索賠困難。

據他透露：當下業內有部分南極船司，更像金融操盤手組合次生的產物，具有一定脆弱性。“南極游實際不是一件容易賺錢的行當，因產業鏈條長，且屬于特種服務，細節復雜，難以降本增效、復制、自動化量產，無邊際效應，難以降低實際成本。”

不過多家主打兩極游的旅游企業表示，一兩家船公司出現問題，并是不是傷筋動骨的事，是“正常的市場淘汰”。

“雖然有退出，但也有好的一面，譬如Aurora Expeditions并購了Vantage Travel，和目前Nordic Hamburg主導的Polar Latitudes，Albatross Expeditions和Chimu Adventures的合并，這些退出與合并都是為了公司業務更好地整合和發展。” 歐若拉探險（Aurora Expeditions）中國市場負責人Yoyo溫說。

?歐若拉探險

5萬到20萬，怎么選？

極地船司的盈虧情況受高成本、強季節性、政策限制和市場波動多重因素影響，票價又受什么因素影響？

主要還是船。去南極的豪華游輪有近90艘，其中只有40余艘是可以登陸的，基本是200人以下的小型游輪。Yoyo溫表示，目前進入中國市場的南北極游輪探險公司大概有十一二家，總共30艘左右的極地游輪，從船司來講主要差別是品牌定位和游輪載客，例如船司屬于老牌探險還是傳統游輪，以及所運營的探險游輪的載客量所代表的登陸效率和戶外時間及產品線路設計的差異化。但從市場端口來講，目前主要的競爭仍然是純價格的競爭，超大型游輪（完全不登陸）以及500/200/100人載客量與在岸體驗密切相關，而這也正是南極的核心體驗和價格參考指標，但市場上卻較難理性地看待和對比，更多是被價格所左右。

前不久，有媒體曝光5萬即可去南極旅游，雖然后續多家旅游企業認為可能是裸票或尾單，或者是老舊船的低價艙位船票，但“的確有人在碼頭等尾單，只是確定性很差，不建議。”某代理說。

一位不愿具名的業者透露，兩極游的主要購買人群在美國（約50%），但問題主要來自中國。基本上，特價沖擊都來自普通半島 11 天類型航線。

據悉，正常船票價格普遍在 10 萬—15 萬元 / 人，部分含直升機或科考項目的產品超過 30 萬元。船司多采用 “一價全含” 策略（含食宿、探險活動、裝備租賃等），避免二次消費分流利潤。

“今年市場的南極產品銷售整體節奏比較滯后，整個夏季暑期幾乎都處于停滯階段，一直到9月才迎來大家期待的銷售旺季。但市場上不同旅行社們都‘八仙過海各顯神通’，并沒有一邊倒的價格戰，大的包船商玩家銷售基本都在預期內，沒有太多卷價格，反倒是團組和FIT單船票市場價格更加內卷，但南極仍然是10多萬元客單價產品的高階目的地。”Yoyo溫說。

雖然十幾萬的客單價，但市場依然火熱，眾信旅游2026年的南極游產品提前3個月售罄，且有幾點積極向好的變化：“首先是人員構成更加豐富了，極地郵輪產品人群受眾，從中老年游客轉向青年、中年、老年游客均衡分布的態勢，80后，90后開始成為極地旅行新勢力。此外，極地游輪市場成熟化發展，高品質、品牌好的極地游輪公司受到追捧，因此奢華郵輪表現不俗，再有性價比游輪高艙房（陽臺房等）更受追捧。極地游輪市場向著更加注重品質及體驗享受的方向轉變。第三，游輪市場今年尾艙甩賣的情況基本很少出現了，越來越多的游客都是提前準備極地游輪出行計劃。”眾信旅游集團極地游輪中心趙鑫說，我們是國際南極旅游組織協會（IAATO)和北極探險郵輪運營商協會（AECO）雙認證成員，選擇我們比較放心。

定位小型五星探險游輪的歐若拉探險今年市場表現也不錯，一共有將近700名中國乘客跟隨旗下3艘極地小型探險游輪前往南極。歐若拉2026-27的南極預定已經進展到2/3，同時11月中旬將正式發布2027-28的南極季銷售，相當于提前兩年開啟南極產品的發售，也更好地讓市場理解好的產品和航程需要盡早預訂。

?歐若拉探險

環保是剛需

除了船自身的費用，兩極地區是生態極為脆弱的特殊目的地，所以對于“環保”的支持也成為各家船公司必須支付的成本。

如環保合規成本激增，歐盟自2024年起對航運企業征收碳稅，要求船東根據船舶排放量支付配額，部分企業通過購買碳信用抵消排放。國際海事組織（IMO）新規要求：2027 年起新造極地船需配備 “零排放艙”，單船改造成本增加 900 萬美元。此外，北極航線油耗比傳統航線高 30%-50%，常規動力船單航次燃料費約 800 萬—1,200 萬美元，核動力船雖降低燃料消耗，但維護成本高昂。

不過，也有一些“獎勵”環保企業的做法：如德國對甲醇動力船提供船價 15% 的補貼。也有一些船司因使用綠色燃料（如甲醇、LNG）可通過出售碳配額獲利，年收益約50 萬—200 萬美元。

Yoyo溫表示，兩極地區作為全球最大的冰蓋所在地，任何一點氣溫的上升都會引起冰川消融和后退，但全球氣候變化，這背后有太多因素大家有目共睹。每年前往南極旅游有實際登陸的人數大概8萬人，這其中中國乘客占比1萬人，于1400平方公里的南極洲來說是微乎其微的，相反南北極探險旅游經過幾十年的運營和不斷完善已經是一個可持續的旅游范本。

首先，所有航程最開始都會進行環保生態教育，如何保護環境，不對地貌和野生動物進行影響和打擾，每次登陸前后都會對衣物裝備進行嚴格的生物安全檢查和消殺。其次，以南極洲為例，所有登陸點都會限制單次最多100人登陸以控制影響，所有乘客也需要遵守訪客指南并簽署承諾書。此外，當前的最新船舶都搭載了很多綠色船舶技術，譬如X-Bow的船艏設計節能減排，虛擬錨定系列減少對海底生態的影響，岸電聯通系統等，最關鍵的是像閣默號Greg Mortimer，曦珥號Sylvia Earle這些游輪一樣，現在不少極地游輪都搭載了公民科學項目（Citizen Science Program）可以讓乘客在探險的過程中像科學家的一只手一樣參與到南極的生物多樣性，氣候變化，海洋微塑料這些不同課題的研究項目里來，幫助科研學者更好地記錄和收集在地的數據，讓南極探險本身也多了一層意義。

她說：“如果乘客能在行前更好地了解南極這個目的地和訪客須知，選擇跟負責任的極地游輪公司一起前往南北極，我相信這個行業會有一個長期可持續的發展，同時也可以讓去到這里的每一個人回去成為南極大使，更好地發聲和保護這塊白色大陸。”

綜上所述，極地船司的盈虧平衡線高度依賴船舶利用率、票價策略和政策適配能力。頭部企業通過規模化、綠色化和細分市場創新維持盈利，而中小船司在價格戰和環保成本擠壓下生存空間收窄。未來，具備抗冰級船舶、科考資源和碳管理能力的船司將更具競爭力，而依賴傳統模式的企業可能面臨淘汰。對于消費者而言，選擇通過IAATO認證、財務穩健的船司，并關注政策動態，是降低風險的關鍵。（品橙旅游Lisa）