斯巴魯Trailseeker純電：標(biāo)配四驅(qū)+210mm離地，有何看點(diǎn)？

今年8月的時(shí)候，小鵬跟大眾官宣了擴(kuò)大合作，這次讓原本雙方局限于純電車(chē)型平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)合作，也同樣覆蓋到了插混與燃油車(chē)型平臺(tái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾也要上插混動(dòng)力了，而且燃油車(chē)也會(huì)得到小鵬EEA架構(gòu)的智能化加持。這樣來(lái)看，以后國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力恐怕又要加大了。不過(guò)，要說(shuō)小鵬加持的大眾，其實(shí)已經(jīng)有一款基于CEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的ID.系列完成了動(dòng)態(tài)測(cè)試，而且它還可以看作是第二代小鵬P7的“姊妹車(chē)”，這車(chē)不是與眾07，而是一臺(tái)全新的中大型轎車(chē)。

此前在國(guó)內(nèi)被拍攝到的偽裝測(cè)試車(chē)，在前臉部分呈現(xiàn)出了比較清晰的結(jié)構(gòu)輪廓，從引擎艙到燈組細(xì)節(jié)，它們的走線總讓我覺(jué)得這是一臺(tái)中后期階段的原型車(chē)。能看到的是，車(chē)輛雖然沒(méi)有采用貫穿式燈帶，但在一個(gè)雙層分體組合結(jié)構(gòu)中，它上層的日行燈還是會(huì)沿著引擎蓋邊緣往中央的品牌標(biāo)志聚攏，由此形成的V型結(jié)構(gòu)反倒是有不錯(cuò)的辨識(shí)度，這里的造型與ID.EVO概念車(chē)是一脈相承的。同時(shí)，車(chē)輛會(huì)把格柵氣道集中在靠近前保險(xiǎn)杠的位置，這倒是也符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)，能降低車(chē)輛的視覺(jué)重心，讓它看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)一些。

從側(cè)后方向來(lái)看，整車(chē)的車(chē)身流暢度還是挺高的，特別是在腰線處置上，我既能夠從中分辨是上下分段腰線的組合，也能看到稍帶有弧形內(nèi)收傾向的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙。除了說(shuō)線條結(jié)構(gòu)之外，我還觀察到，車(chē)輛前翼子板處的后攝像頭帶有一段單獨(dú)裝飾，這也跟ID.EVO概念車(chē)一致。同時(shí)，這車(chē)的A柱帶有一定折線處置，形式上倒是會(huì)有點(diǎn)兒小鵬的意思。而且整個(gè)車(chē)窗結(jié)構(gòu)在車(chē)門(mén)中的占比較小，特別是后排車(chē)窗與C柱處置上，都產(chǎn)生了較為流暢的向后延伸效果。整體來(lái)看，側(cè)身跟當(dāng)下的潮流趨勢(shì)還是挺溫和的。

再?gòu)倪@個(gè)能看到一部分車(chē)尾結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，尾門(mén)上有著造型與前日行燈相呼應(yīng)的尾燈，它們也朝著中央位置靠攏。而且從往上的輪廓判斷，它的后風(fēng)擋面積應(yīng)該也不小。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠中帶有多層次的運(yùn)動(dòng)包圍，中央呈現(xiàn)出一個(gè)梯形樣式，包括感知雷達(dá)、反光燈帶等包含在內(nèi)，倒是它兩側(cè)那種從夾層結(jié)構(gòu)里衍生出來(lái)的內(nèi)部擾流板，會(huì)讓人想起一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)頭導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。你就說(shuō)這些細(xì)節(jié)吧，還是能體現(xiàn)出大眾的設(shè)計(jì)功底的。

除了這些偽裝車(chē)外，已經(jīng)有不少知名設(shè)計(jì)師針對(duì)大眾的這臺(tái)中大型轎車(chē)進(jìn)行了渲染。像這里所看到的版本就是其中比較有代表性的。這個(gè)版本像ID.EVO一樣完成了遠(yuǎn)近光燈的穿越延展，在前翼子板與中央腰線位置形成了黑色飾帶，而且?guī)?nèi)部擴(kuò)散器的前保險(xiǎn)杠氣孔、強(qiáng)烈收縮的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，乃至形成C型前懸浮的車(chē)頂?shù)鹊龋疾捎昧撕谏垦b，從涂裝到造型風(fēng)格都有點(diǎn)兒從小鵬P7身上取經(jīng)的意思。

至于說(shuō)車(chē)尾，這里最明顯的就是數(shù)字化顆粒造型的尾燈與肌肉隆起的后腰線了。除此之外，車(chē)尾還在尾箱蓋近端帶有一個(gè)鋒利的小鴨尾。只不過(guò)吧，結(jié)合偽裝測(cè)試車(chē)來(lái)看，未來(lái)的量產(chǎn)版不會(huì)像渲染設(shè)計(jì)這樣使用過(guò)大的后車(chē)門(mén)口徑，各支柱之間的比例與長(zhǎng)軸比也會(huì)有所不同，運(yùn)動(dòng)感或許不會(huì)那么激進(jìn)。

可惜的是，除了這些偽裝車(chē)與渲染圖之外，大眾的這款全新中大型轎車(chē)還沒(méi)有太多具體數(shù)據(jù)與配置曝光。或許在CEA架構(gòu)上打造的它，會(huì)在智能化、電氣化支持上選擇與第二代小鵬P7相似的方案。作為參考，小鵬P7有5017/1970/1427mm的長(zhǎng)寬高與3008mm的軸距，而后驅(qū)版會(huì)獲得270kW電機(jī)，并全系搭載800V碳化硅高壓平臺(tái)+5C超充電池，最長(zhǎng)純電續(xù)航達(dá)到了820km。如果大眾能夠在新車(chē)上維持相近的水準(zhǔn)，那同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該不會(huì)差。

當(dāng)然了，大眾之所以選擇牽手小鵬汽車(chē)，就是為了在電子電氣架構(gòu)相關(guān)的智能座艙、智能輔助駕駛等方面找到“捷徑”，也用本土化來(lái)迎合國(guó)內(nèi)用戶。如果這幾點(diǎn)都能在全新車(chē)型上一一體現(xiàn)出來(lái)，我想大眾ID.純電動(dòng)系列未來(lái)在與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中還是有可為的。