北京現代只是如實復述，怎么就成“炮轟”了？

最近，北京現代站上了輿論的風口浪尖。

起因是，在新車發布會上，北京現代直指四大行業亂象：

“遙遙領先 反復洗腦”

“大字吸睛 小字免責”

“饑餓營銷 訂單注水”

“不搶就沒 周榜內卷”

第一大亂象，是指參數通脹，體驗卻沒有實質性的提升；

第二大亂象，是指宣傳中車機是2K屏幕，小字卻寫明是1080p分辨率；以及，純電車型下標準1600km續航，小字卻“免責”稱是增程版。注意，嚴格來說不能是小字，是不可以放大、使出九牛二虎之力就根本看不見的“微字”；

第三大亂象，則是指訂單量炸裂、交付量少得可憐；

第四大亂象，則是指為了銷量好看，不惜玩文字游戲。

看到這里想必大家已經發現，沒有任何明確的品牌名稱出現，北京現代的發布會上同樣如此。但值得玩味的是，觀眾們心中卻有著極為明確的品牌名稱。

北京現代只是如實將廣大消費者不滿的亂象說出來，怎么成了“炮轟”呢？

更何況，不提品牌名稱也可以理解為，北京現代對事不對人，批判的是不良競爭行為導致的亂象，不針對任何品牌。

已經足夠體面了，可是就擋不住有人對號入座。

任何公眾、客觀、體面、于消費者無害的批判，都像是一塊石頭。丟出去了，誰被砸到，誰就會吠叫。

若批評不自由，則贊美無意義

輿論對于消費者購車行為的影響是不容忽視的。尤其是對于工作繁忙的年輕一代消費者來說，建立對一個品牌的認知的方式，除了口口相傳的種草推薦，就是在各大社媒平臺上接觸品牌相關的輿論信息。

這也解釋了，為什么行業中存在訂單量注水的現象。這同樣解釋了，為什么輿論中合資品牌們仿佛明天就要卷鋪蓋離開中國市場了，可現實是合資品牌的銷量依舊堅挺，部分品牌在全球市場更是穩居頭部。

十年前，人們對合資盲目追捧，合資品牌才能高枕無憂以至于錯失了新能源轉型的機遇；

現在，人們對新勢力盲目追捧，部分品牌甚至“管控”輿論，不允許任何反對的聲音出現，結果又會是怎樣？

尤其是在中國新能源行業出海的這個當下關口，品牌們更應該做的是冷靜下來，觀察合資品牌為何能在全球市場穩居頭部，而不是打擊異己。

數據顯示，去年全年，現代汽車集團在全球市場的累計銷量達到了723萬輛，僅次于豐田和大眾，連續三年穩居第三。同時，去年現代汽車的凈利潤達到了13.23萬億韓元，創下了歷史記錄。

如何在海外市場風生水起，拋下偏見理性分析、學習現代汽車，對中國新能源汽車行業是有利無害的。

在國內，合資品牌北京現代也展現出了相當積極的態度。去年，北京現代提出了“在中國，為全球”戰略。在國內市場推出符合中國消費者需求的產品的同時，北京現代也將作為現代汽車的全球出口基地，用中國的優秀新能源產品反哺海外市場。

一方面，這可以借助現代汽車在全球市場的影響力，傳播中國新能源技術和產品的優勢；另一方面，北京現代的發展也將帶動上游供應鏈、中游員工以及下游一線服務人員的發展和就業。

做的不好的，該批判就批判；有益的，也不應該閉目塞聽。

一年磨三劍，還是七年磨一劍？

當然，消費者的寬容不是無條件的。不論是北京現代還是新勢力品牌，拿不出足夠的誠意，或許在當下或許在未來，終有一日會遭到消費者們身體力行的“驅逐”。

北京現代顯然深諳這一道理。在發布會上，批判了行業亂象的北京現代，拿出了“正面教材”，同時也拿出了自己對于中國市場的誠意。

定位為緊湊級SUV的EO羿歐，10月29日上市，價格區間為11.98—18.48萬元。放在同級別市場中，我們能非常清晰的感受到，EO羿歐的定價，一定是下了狠心的、拋棄了合資此前“高姿態”的通病的。

事實也的確如此。據悉，北京現代的負責人解釋過：“（EO羿歐）前期定價過高換負責人重做，韓國CTO決策，中國團隊干活，用中國新能源供應鏈，中心在右舵和歐標版本。”

能給到一個在中國市場頗具競爭力的價格，中方團隊的話語權一定是有提升的。

至于產品，坦率來說，EO羿歐的智能化表現是主流水準，不存在過分的冗余和太驚艷的功能。夠用，兩個字已經足以總結EO羿歐的智能化體驗。

EO羿歐真正的優勢和亮點在于安全性和操控體驗。

從12.98萬元的兩驅SMART 64.2kWh次低配車型開始，EO羿歐將一次性給到9個安全氣囊，其中就包括了同級別車型通常不會配備的覆蓋月1.92米的后排側安全氣囊和中央安全氣囊。

另外，針對純電車用戶極為擔憂的碰撞后車門無法打開的問題，EO羿歐搭載了雙模隱藏式門把手。通俗來說就是，EO羿歐的門把手同時提供了電動開啟和手動按壓開啟兩種模式，在碰撞發生時，保證門把手自動彈出，避免部分隱藏式門把手因事故原因無法打開的情況。

實測中，EO羿歐在零下40℃低溫且車輛斷電、側翻的情況下，門把手依舊能機械解鎖。

對行業亂象的批判，是為了讓自己的產品避開亂象、做的更好。這也是為什么，北京現代對亂象的批判，不應該被群嘲。

操控層面，最能打動消費者的是一個同級別純電產品通常會忽視的細節——對暈車的處理。

不少消費者一定都有體會，整車開啟動能回收模式后，本就嚴重的暈車只會雪上加霜。

EO羿歐看到了消費者的痛點，因此搭載了北京現代研發的“自然無感制動”動能回收系統，該系統搭配品牌獨創的“家庭制動模式”，可以讓整車在臨停的前后階段有效抑制姿態的多方向晃動，從而提升消費者的乘坐舒適度，避免暈車的不適感。

用戶的體驗不是靠一個或幾個參數鑄就的，是靠每一次的駕乘體驗堆疊的。這也是為什么北京現代反對并批判參數通脹。

最后一個比較值得關注的細節是，EO羿歐不是一款油改電，更不是一款為了應付中國市場、從自主品牌那里換殼打造的產品。

依托現代汽車E-GMP全球純電平臺，EO羿歐具備自身的獨立性和可靠性，同時該平臺也已經被全球50萬+用戶驗證。

因此，北京現代和EO羿歐的誠意，要比一些“換殼”合資新能源，更充分。

“北京現代到2030年要實現50萬輛的銷售體系，其中國內銷售30萬輛，出口20萬輛。”

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細分市場，計劃發布5款中型轎車和SUV產品，全覆蓋純電、混動、增程等不同形式，從2026年起北京現代將在首產車型全部搭載L2+級輔助駕駛系統，2027年搭載L2++級。”

北京現代常任副總經理李雙雙在EO羿歐的發布會上，公布了北京現代的產品計劃與銷量目標。

不做自己批判的不良競爭行為，是北京現代的第一步；取得自己憧憬的發展目標，是北京現代的第二步。今時不同往日，合資新能源產品已有成功的先例。這一次，北京現代能翻身么？