小馬、文遠(yuǎn)為IPO“開撕”：誰(shuí)才是Robotaxi真正贏家？

文/科技說(shuō)說(shuō)

近日，小馬智行與文遠(yuǎn)知行同日在香港啟動(dòng)招股程序。不出意外的話，很快港股市場(chǎng)將迎來(lái)兩只“Robotaxi股”的共同上市。

不過(guò)，雙方卻因“數(shù)據(jù)”打起了口水戰(zhàn)。文遠(yuǎn)知行CFO李璇發(fā)布長(zhǎng)文，直指小馬智行在港股路演材料中對(duì)文遠(yuǎn)知行存在“運(yùn)營(yíng)區(qū)域造假”“運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)造假”“技術(shù)實(shí)力存疑”等多項(xiàng)不實(shí)指控，并作出正面回應(yīng)與駁斥。

其實(shí)，兩家互撕的戲碼早已不是新鮮事。今年6月，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城曾指責(zé)文遠(yuǎn)知行技術(shù)落后，李璇則回懟小馬智行的安全事故頻發(fā)……

而雙方“互撕”背后的邏輯，不僅是兩家企業(yè)尋求資本輸血的戰(zhàn)略選擇，更折射出Robotaxi行業(yè)從技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化落地沖刺的緊迫態(tài)勢(shì)。

細(xì)細(xì)剖析全球Robotaxi玩家的真正實(shí)力，不難發(fā)現(xiàn)，蘿卜快跑和谷歌Waymo是絕對(duì)的第一梯隊(duì)，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)跑位置。當(dāng)?shù)诙蓐?duì)企業(yè)仍在為百萬(wàn)級(jí)訂單量和千萬(wàn)級(jí)行駛里程奮斗時(shí)，蘿卜快跑與谷歌Waymo已悄然完成千萬(wàn)級(jí)訂單突破和億級(jí)里程積累，形成對(duì)第二陣營(yíng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

Robotaxi大勢(shì)所趨：第一梯隊(duì)的斷層式領(lǐng)先

根據(jù)華爾街投資女王“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布的《Big Ideas 2025》報(bào)告指出，Robotaxi不僅能夠顯著降低出行成本，還將推動(dòng)交通效率的提升、減少環(huán)境污染。

同時(shí)，報(bào)告還大篇幅分析了未來(lái)五年的Robotaxi市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)到2030年，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)億美元，行業(yè)總估值或達(dá)34萬(wàn)億美元，全球Robotaxi汽車的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)東吳證券發(fā)布的《AI+汽車智能化系列之十——看好Robotaxi商業(yè)化落地拐點(diǎn)已至》中指出，隨著市場(chǎng)潛力出現(xiàn)、政策加速、技術(shù)成熟、需求剛性等因素，Robotaxi在迎來(lái)至關(guān)重要的商業(yè)化落地拐點(diǎn)。

種種跡象都表明，Robotaxi正成為“當(dāng)紅炸子雞”。而從規(guī)模化進(jìn)程看，蘿卜快跑和谷歌Waymo無(wú)疑處于領(lǐng)跑位置。

資本市場(chǎng)更是通過(guò)真金白銀投下了信任票，11月4日，百度港股開盤大漲超6%，而股價(jià)大漲背后，則是蘿卜快跑交出的一份亮眼成績(jī)單。

同時(shí)，多個(gè)核心數(shù)據(jù)也顯示，蘿卜快跑已超越谷歌Waymo，成為全球最大的無(wú)人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，正以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，位居全球無(wú)人駕駛第一陣營(yíng)。

具體來(lái)看，在覆蓋城市數(shù)量方面，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座國(guó)內(nèi)外城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化部署，而谷歌Waymo目前僅在美國(guó)5大城市落地。

更讓人印象深刻的是單量方面。截至10月31日，蘿卜快跑每周訂單量超25萬(wàn)單，且100%為全無(wú)人訂單。從累計(jì)服務(wù)單量來(lái)看，蘿卜快跑全球訂單超過(guò)1700萬(wàn)單，遠(yuǎn)超谷歌Waymo的1000萬(wàn)單。

另一個(gè)重要的佐證是，Robotaxi行業(yè)的第二梯隊(duì)與第一梯隊(duì)差距明顯。從公開數(shù)據(jù)來(lái)看，自2022年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，小馬智行Robotaxi累計(jì)收費(fèi)單量?jī)H為104萬(wàn)單，文遠(yuǎn)知行更是未公開其訂單量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蘿卜快跑和谷歌Waymo的單量。

在安全行駛里程方面，谷歌Waymo與蘿卜快跑是全球唯二實(shí)現(xiàn)行駛里程過(guò)億公里，分別為1.55億公里和2.4億公里，穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。相較之下，位居第二梯隊(duì)的文遠(yuǎn)知行和小馬智行與第一梯隊(duì)有顯著差距——小馬智行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)里程不足2700萬(wàn)公里。

根據(jù)國(guó)海證券研報(bào)指出，Robotaxi行業(yè)已形成“技術(shù)高門檻+資本高投入+運(yùn)營(yíng)重資產(chǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，頭部企業(yè)通過(guò)生態(tài)卡位形成的優(yōu)勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)大。這也意味著，蘿卜快跑的眾多優(yōu)勢(shì)將持續(xù)下去，有著更為深遠(yuǎn)的影響力。

安全為本，Robotaxi的核心競(jìng)爭(zhēng)力

安全，是Robotaxi的底線，也是決定行業(yè)發(fā)展的天花板。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》指出，每年全球有124萬(wàn)人因交通事故喪生，而超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)人駕駛技術(shù)的終極價(jià)值，正是在于通過(guò)消除人為失誤構(gòu)建更安全的交通體系。

對(duì)于Robotaxi行業(yè)而言，安全不僅是道德責(zé)任，更是商業(yè)準(zhǔn)入的核心門檻。資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi第一梯隊(duì)的玩家抱有極大興趣，很大程度上源于其安全數(shù)據(jù)的亮眼表現(xiàn)。蘿卜快跑與谷歌Waymo對(duì)安全數(shù)據(jù)的主動(dòng)披露，既體現(xiàn)技術(shù)自信，更構(gòu)建了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線。正如“木頭姐”Cathie Wood所言，無(wú)人駕駛的商業(yè)化突破，必須以可量化的安全優(yōu)勢(shì)為前提。

安全氣囊彈出事故頻率，是衡量無(wú)人駕駛安全性的核心指標(biāo)。蘿卜快跑全無(wú)人駕駛里程為1.4億公里，平均每行駛1014萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且從未發(fā)生造成人員重大傷亡的事故。谷歌Waymo全無(wú)人駕駛里程約為1.54億公里，其無(wú)人車每行駛454萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)一次安全氣囊彈出事故。

此外，無(wú)人駕駛比人類駕駛更安全。根據(jù)谷歌Waymo發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，Waymo全無(wú)人駕駛里程1.544億公里，期間共發(fā)生34次安全氣囊彈出事故，相較于美國(guó)同區(qū)域司機(jī)減少125起，降低79%。

按此測(cè)算，人類駕駛員平均每行駛97萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一次安全氣囊彈出事故。這也意味著，在中國(guó)更復(fù)雜道路環(huán)境行駛下的蘿卜快跑，比人類駕駛員安全十倍以上，達(dá)到10.5倍，遠(yuǎn)超谷歌Waymo，比谷歌Waymo還要安全2倍多。

蘿卜快跑的安全優(yōu)勢(shì)，源于“軟件+硬件+架構(gòu)”的全鏈路安全設(shè)計(jì)。其第六代無(wú)人車全面應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過(guò)10重安全冗余和6重MRC安全策略構(gòu)建起立體防護(hù)網(wǎng)。

在硬件層面，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的多傳感器融合方案，確保了對(duì)環(huán)境感知的無(wú)死角；在軟件層面，Apollo ADFM大模型基于千萬(wàn)級(jí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能夠提前預(yù)判突發(fā)狀況并做出最優(yōu)決策；在系統(tǒng)架構(gòu)層面，多重冗余設(shè)計(jì)確保單一部件故障時(shí)車輛仍能安全停靠。

值得注意的是，大模型技術(shù)的應(yīng)用成為安全能力躍升的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)依賴人工編寫規(guī)則不同，Apollo ADFM大模型能夠通過(guò)持續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)能力進(jìn)化。在北京，它能識(shí)別老年行人的步態(tài)特征并提前減速；在上海，它能預(yù)判非機(jī)動(dòng)車的搶行意圖并預(yù)留安全距離；在香港，它能快速適配右舵駕駛的操作邏輯……這種基于海量真實(shí)數(shù)據(jù)的泛化能力，使蘿卜快跑能夠應(yīng)對(duì)不斷變化的交通場(chǎng)景，安全邊界持續(xù)擴(kuò)大。

回到文章開頭，小馬文遠(yuǎn)“對(duì)線”還未有定論，但資本市場(chǎng)的躁動(dòng)背后，是行業(yè)底層邏輯的演變。Robotaxi行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已超越單純的技術(shù)比拼，演變?yōu)椤凹夹g(shù)-場(chǎng)景-生態(tài)”的全維度較量。

從百度港股的股價(jià)異動(dòng)到全球合作伙伴的認(rèn)可，市場(chǎng)與行業(yè)正在形成共識(shí)：蘿卜快跑與谷歌Waymo共同定義了全球Robotaxi第一梯隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，而前者在規(guī)模、安全與全球化速度上的綜合優(yōu)勢(shì)，使其成為引領(lǐng)Robotaxi行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代的核心力量。

未來(lái)，隨著技術(shù)成本的進(jìn)一步降低與應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)拓展，蘿卜快跑有望將無(wú)人駕駛的安全與便捷帶給全球更多用戶，真正實(shí)現(xiàn)“用技術(shù)消除交通傷亡”的發(fā)展愿景。