“蔚小理”集體變陣，人事調(diào)整下的AI大模型之爭(zhēng)

一個(gè)月內(nèi)更換17名高管，“蔚小理”的這一次“快閃”，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。近日，小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心原負(fù)責(zé)人李力耘卸任，由世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接棒。幾乎與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車、理想汽車也接連傳出智駕團(tuán)隊(duì)高層變動(dòng)的消息。蔚來(lái)汽車人工智能平臺(tái)負(fù)責(zé)人白宇利、世界模型負(fù)責(zé)人馬寧寧、智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫相繼離職；理想汽車則在9月對(duì)自動(dòng)駕駛部門展開(kāi)重大組織調(diào)整，而這背后都有AI大模型的身影。人事變動(dòng)折射出車企在AI大模型方面的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。那么，企業(yè)競(jìng)逐大模型的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自哪里？大模型能力之爭(zhēng)對(duì)于車企有多大的意義？

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)趨于白熱化

“蔚小理”如此密集進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整，在其各自的發(fā)展史上也不多見(jiàn)，這背后，折射出它們?cè)谥邱{AI大模型競(jìng)爭(zhēng)中的急迫。

“面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)智能駕駛的嚴(yán)格規(guī)范，‘蔚小理’緊急‘轉(zhuǎn)向’，希望通過(guò)換將，讓智駕技術(shù)從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)向AI大模型快速轉(zhuǎn)型，從中挖掘生機(jī)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，今年年初，“智駕普及元年”的聲量浩大，頗有“喜大普奔”之勢(shì)，但上海車展前高速公路上一場(chǎng)事故，令智駕“普及元年”成為“降溫之年”，傳統(tǒng)架構(gòu)中的技術(shù)瓶頸難以快速突破，復(fù)雜路況和場(chǎng)景無(wú)法應(yīng)對(duì)，用戶對(duì)智駕的新鮮感也屢屢被“功能受限”的提示逼退，向AI大模型快速轉(zhuǎn)型幾乎成為惟一出路，換將則是在此背景下進(jìn)行的。

的確，無(wú)論是新上任者的履歷，還是官方聲明，都證明了上述觀點(diǎn)。小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心新任負(fù)責(zé)人劉先明，曾在Meta（原Facebook）、通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise從事前沿技術(shù)研究，2024年剛加入小鵬就負(fù)責(zé)世界基座模型。不難發(fā)現(xiàn)，這預(yù)示著小鵬汽車要在AI大模型上賭一把。

3位核心人物接連離職的同時(shí)，蔚來(lái)宣布調(diào)整架構(gòu)，全力沖刺“世界模型2.0”，以方便開(kāi)發(fā)與交付。很少露面的蔚來(lái)副總裁任少卿，也站到了前臺(tái)接受采訪。公開(kāi)信息顯示，任少卿已經(jīng)兼任了中科大AI實(shí)驗(yàn)室的成員。

理想汽車在9月就已經(jīng)開(kāi)始了組織重構(gòu)。原來(lái)負(fù)責(zé)VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）、端到端模型、量產(chǎn)研發(fā)的賈鵬、夏中譜、王佳佳3位核心高管離職創(chuàng)業(yè)，理想汽車對(duì)自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行重組，原本三大團(tuán)隊(duì)被拆分為11個(gè)二級(jí)部門，所有負(fù)責(zé)人都直接向自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋匯報(bào)。理想官方稱，要從“功能導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“AI組織”，用更靈活的架構(gòu)追求技術(shù)突破。

“3家企業(yè)人事調(diào)整的內(nèi)在核心高度一致，即都要聚焦AI大模型。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，從換將到為了適應(yīng)AI大模型研發(fā)的扁平化結(jié)構(gòu)調(diào)整，目的直指AI大模型比拼，這預(yù)示著車企在AI大模型方面的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。

智駕路線的根本性變革

其實(shí)，不止“蔚小理”如此急迫地調(diào)兵換將、重構(gòu)組織以聚焦AI大模型，車企們幾乎都把目光轉(zhuǎn)向于此。那么，為何企業(yè)對(duì)AI大模型趨之若鶩？其背后的驅(qū)動(dòng)力又來(lái)自哪里？

“這場(chǎng)人事地震的背后，是智駕技術(shù)路線的根本性變革。”在清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東看來(lái)，端到端大模型正在取代傳統(tǒng)的模塊化架構(gòu)，成為智駕領(lǐng)域的新趨勢(shì)。他認(rèn)為，目前智駕技術(shù)路線從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)晉級(jí)以及分化的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，主要形成了VLA和WA（世界行為模型）兩大陣營(yíng)。VLA路線主張先將視覺(jué)信息轉(zhuǎn)化為語(yǔ)言語(yǔ)義，再通過(guò)大語(yǔ)言模型進(jìn)行決策推理，理想汽車和元戎啟行等采用的是這一技術(shù)路線；而WA路線則主張通過(guò)感知直接生成駕駛行為，華為等是這一技術(shù)路徑的主要推動(dòng)者。

元戎啟行首席執(zhí)行官周光表示，VLA路線在處理臨時(shí)場(chǎng)景時(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)的泛化能力。而華為智能汽車BU首席執(zhí)行官靳玉志則堅(jiān)信，WA才是自動(dòng)駕駛的終極解決方案。這種技術(shù)路線的不同選擇，也在一定程度上影響了相關(guān)車企的人才戰(zhàn)略和智駕組織架構(gòu)。

鄧志東表示，世界模型具備對(duì)信息的全景理解力，在想象的維度理解物理規(guī)律，并重建世界。簡(jiǎn)而言之，其就是通過(guò)構(gòu)建人類大腦的復(fù)雜認(rèn)知過(guò)程，模擬人類感知和決策過(guò)程，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供預(yù)測(cè)和適應(yīng)動(dòng)態(tài)環(huán)境的能力。

有人認(rèn)為，AI大模型的發(fā)展趨勢(shì)直接決定企業(yè)在智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是“蔚小理”急于換將的原因。從目前的形勢(shì)來(lái)看，它們?cè)谥邱{技術(shù)上幾乎都面臨以華為為代表的WA技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，比如，走WA技術(shù)路線的問(wèn)界等車型市場(chǎng)表現(xiàn)良好，“蔚小理”的智駕優(yōu)勢(shì)正在被擠壓。“前有正面競(jìng)爭(zhēng)壓力，后有其他車企的追趕，如果不能在AI大模型上有所突破，就會(huì)失去市場(chǎng)。”曹鶴認(rèn)為，對(duì)于那些憑借智駕“安身立命”的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，失去市場(chǎng)就是失去一切。

從各自的情況看，“蔚小理”的具體情況也不盡相同。行業(yè)專家林星（化名）認(rèn)為，小鵬汽車幾乎是靠智駕起家，不能不重視智駕；而理想的智駕進(jìn)步較快但切換頻繁，從之前依賴高精地圖“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”到“端到端”，再到現(xiàn)在全力押注VLA，這也讓團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定，技術(shù)積累不足。

“在智駕研發(fā)上，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)正變得愈發(fā)顯著。”紀(jì)雪洪表示，研發(fā)智駕技術(shù)尤其是AI大模型，需要投入巨額的資金。除了研發(fā)AI大模型的費(fèi)用，還有支撐大模型訓(xùn)練和運(yùn)行的費(fèi)用，有條件的還需要配套建設(shè)億元級(jí)別的智算中心，以對(duì)AI大模型提供強(qiáng)大的算力支持。如此高昂的研發(fā)成本，也迫使新勢(shì)力車企不得不加速進(jìn)行人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以在有限的資源下實(shí)現(xiàn)效益最大化。

跟不上節(jié)奏就會(huì)被淘汰

以往，車企智駕競(jìng)爭(zhēng)更多是比誰(shuí)能更快把功能落地，比誰(shuí)先實(shí)現(xiàn)“高速自動(dòng)跟車”、先落地“自動(dòng)泊車”等，而現(xiàn)在，比拼的是“AI大模型的底層架構(gòu)”和“科技愿景的高度”。如果車企不變，跟不上節(jié)奏，很可能就會(huì)被淘汰。

在林星看來(lái)，未來(lái)的智駕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，車企是否能生存乃至盈利，基礎(chǔ)靠電動(dòng)化，而以智駕為核心的智能化則決定了車企發(fā)展的“上限”，能不能成為行業(yè)龍頭，能不能引領(lǐng)未來(lái)，幾乎都要看智駕的實(shí)力。從“能用”到“好用”，才是贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。所以，看似智駕“降溫”，實(shí)則是更加理性地去選擇更適合市場(chǎng)趨勢(shì)的技術(shù)路線，來(lái)作為手中“對(duì)決”的“王牌”。

“車企研發(fā)能力競(jìng)爭(zhēng)的意義，在于價(jià)值重構(gòu)。”曹鶴認(rèn)為，伴隨著智駕的不斷升級(jí)和演進(jìn)，其商業(yè)價(jià)值也在發(fā)生深刻的重構(gòu)，逐漸從傳統(tǒng)的“硬件利潤(rùn)”模式向新興的“數(shù)據(jù)變現(xiàn)”模式轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變不僅是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)格局變化的體現(xiàn)。

“智駕比拼、價(jià)值重構(gòu)更深層次的影響還包括數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。”曹鶴分析，智能汽車的數(shù)據(jù)具有巨大的商業(yè)價(jià)值。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和挖掘，車企可以了解用戶的駕駛習(xí)慣、需求偏好等信息，從而為用戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)和產(chǎn)品。這些數(shù)據(jù)還可以反哺保險(xiǎn)定價(jià)、精準(zhǔn)營(yíng)銷等服務(wù)，構(gòu)建“車-路-云”數(shù)據(jù)生態(tài)的閉環(huán)價(jià)值。

事實(shí)上，車企在智駕領(lǐng)域的投入也在逐年增長(zhǎng)。其中，“蔚小理”的研發(fā)經(jīng)費(fèi)約6成用于智能駕駛領(lǐng)域。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年小鵬汽車研發(fā)支出約41.9億元，相比2024年同期的28.2億元有顯著提高。同期，理想汽車的研發(fā)投入約為53億元。上半年蔚來(lái)研發(fā)投入高達(dá)約61.9億元。而零跑汽車近日宣布，從2025年到2030年，將投入500億元用于智能駕駛領(lǐng)域的自主研發(fā)。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入“下半場(chǎng)”決勝階段，車企智駕實(shí)力的強(qiáng)弱，決定誰(shuí)能留在牌桌上。而“蔚小理”最近的這場(chǎng)人事巨震，本質(zhì)上也是智駕軍備競(jìng)賽加劇的一個(gè)縮影。

“對(duì)于車企而言，AI大模型研發(fā)能力之爭(zhēng)可能將在未來(lái)幾年內(nèi)重塑整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。”紀(jì)雪洪表示，因此，面對(duì)這場(chǎng)AI大模型之戰(zhàn)，車企之所以高度重視，殺伐果斷，就是因?yàn)檎l(shuí)都不敢輸，誰(shuí)都輸不起。

文：趙建國(guó) 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁