BYD出現(xiàn)2025日本東京車(chē)展打出王牌K-EV海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向

2025年10月29日，日本東京。

這個(gè)曾經(jīng)讓全球汽車(chē)品牌群雄逐鹿的舞臺(tái)，如今又迎來(lái)一位“勢(shì)不可擋”的中國(guó)新能源巨頭——比亞迪。在2025日本東京車(chē)展上，比亞迪不僅帶來(lái)了為日本市場(chǎng)量身打造的純電微型車(chē) K-EV BYD RACCO，還正式宣布推出首款插電混動(dòng)車(chē)型——海獅06 DM-i。

比亞迪在日本打出“ONE BYD”新牌

本屆東京車(chē)展上，比亞迪以“ONE BYD”為主題，展示的不僅僅是新車(chē)，更是一整套完整的新能源生態(tài)布局——從乘用車(chē)到商用車(chē)，從純電到混動(dòng)，比亞迪的野心已經(jīng)不再局限于單一賽道。

在乘用車(chē)展臺(tái)上，K-EV BYD RACCO無(wú)疑是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。這款小巧靈動(dòng)的純電車(chē)型專(zhuān)為日本城市通勤打造，造型可愛(ài)、續(xù)航合理、停車(chē)無(wú)壓力，一上臺(tái)就俘獲了不少日本觀眾的心。可以說(shuō)，它不是一輛車(chē)，而是一種生活方式的切片——“精致、小巧、環(huán)保、剛剛好”，這正是日本消費(fèi)者對(duì)城市代步車(chē)的理想定義。

與此同時(shí)，搭載最新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的海獅06 DM-i也正式亮相。作為比亞迪首款登陸日本的插混SUV，它不僅填補(bǔ)了日本市場(chǎng)在中型混動(dòng)SUV領(lǐng)域的空白，更代表了比亞迪混動(dòng)技術(shù)正式“出海”的戰(zhàn)略意義。比亞迪的意思很明確：純電有K-EV，混動(dòng)有海獅，日本市場(chǎng)，我們要全拿！

很多人以為比亞迪進(jìn)入日本是“新勢(shì)力入侵”，但實(shí)際上——它早已在日本深耕10年！自2015年進(jìn)入日本新能源商用車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪的純電巴士J6、J7、K8早已在日本從北海道跑到?jīng)_繩，穩(wěn)穩(wěn)拿下電動(dòng)巴士市占率第一。可以說(shuō)，在日本的公共交通體系里，BYD已經(jīng)成為“默默無(wú)聞卻無(wú)處不在”的存在。

而這次車(chē)展，是比亞迪在日本市場(chǎng)從“幕后到臺(tái)前”的正式轉(zhuǎn)身。

比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在現(xiàn)場(chǎng)表示：“今年是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的第20年，也是我們乘用車(chē)與商用車(chē)產(chǎn)品首次聯(lián)合參展。比亞迪會(huì)持續(xù)為日本消費(fèi)者提供更貼近本地出行需求的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。”

一句話，比亞迪不再是“出口中國(guó)車(chē)”，而是“為日本定制的新能源品牌”。日本市場(chǎng)與中國(guó)消費(fèi)者最大的不同在于：

他們對(duì)車(chē)的要求是“省空間、省油、省心”。

比亞迪K-EV正是精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)這一痛點(diǎn)。

· 小尺寸車(chē)身+智能化配置，解決日本城市停車(chē)難、道路狹窄的問(wèn)題。

· 搭載刀片電池技術(shù)，保證安全性與耐用性兼?zhèn)洹?/p>

· 高能效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航足以應(yīng)付日常通勤，同時(shí)維護(hù)成本極低。

而海獅06 DM-i的登場(chǎng)，更是讓那些“對(duì)純電還不太放心”的日本消費(fèi)者，多了一個(gè)理性過(guò)渡的選擇。油電自由切換、超低油耗、無(wú)里程焦慮，正中“混動(dòng)控”們的心。

一句“懂你的出行焦慮”，比亞迪用技術(shù)和定制化方案做出了最好的注解。海外戰(zhàn)略升級(jí)：日本只是開(kāi)始，這次車(chē)展，不只是一次展示，更是一種信號(hào)——比亞迪的全球化節(jié)奏，正在加速。

從東南亞到澳大利亞，從泰國(guó)、印尼、菲律賓再到如今的日本，比亞迪在亞太地區(qū)的布局已經(jīng)覆蓋20多個(gè)國(guó)家。在日本，比亞迪已經(jīng)建立66家銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，并計(jì)劃在2027年前形成7至8款純電及混動(dòng)車(chē)型的矩陣。

更值得注意的是，比亞迪的新能源商用車(chē)T35純電卡車(chē)也在此次車(chē)展迎來(lái)全球首發(fā)，并計(jì)劃2026年在日本上市、11月率先在中國(guó)發(fā)售。

這意味著，比亞迪不僅在做“乘用車(chē)出海”，更在做完整新能源生態(tài)的全球輸出。

從巴士到卡車(chē)，從電動(dòng)微車(chē)到混動(dòng)SUV，比亞迪正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋出行全場(chǎng)景的體系。在過(guò)去，日本是混動(dòng)車(chē)的發(fā)源地，豐田、本田等品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)市場(chǎng)。但如今，中國(guó)品牌正在用新能源技術(shù)重新定義“日式出行”。

比亞迪K-EV的發(fā)布，既是一款車(chē)的問(wèn)世，也是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)信號(hào)的釋放：就是新能源的主導(dǎo)權(quán)，正在從“傳統(tǒng)制造”轉(zhuǎn)向“智能創(chuàng)新”。

當(dāng)年日本車(chē)征戰(zhàn)全球，如今中國(guó)車(chē)反向登陸東京；當(dāng)年豐田靠混動(dòng)打天下，如今比亞迪用混動(dòng)+純電雙引擎反攻全球。這不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)自信與市場(chǎng)格局重塑的宣言。可以說(shuō)，比亞迪此行東京，不只是展示“造車(chē)實(shí)力”，更是在宣告——未來(lái)出行的舞臺(tái)，中國(guó)品牌，正在C位登場(chǎng)。