能否扭轉風評？雷軍親自帶隊成立小米汽車架構部，抽調眾核心骨干

京東創(chuàng)始人劉強東曾說過“不要和雷軍比營銷”，不難看出雷軍能夠取得如此大的成功，很大一部分原因來自于其團隊的營銷能力。

早期或許給小米帶去了巨大的商機和流量，但是近期隨著“大字引流，小字免責”的海報令眾網(wǎng)友越來越反感，小米的風評也迅速扭轉，似乎很多人開始厭惡小米這種“拙劣”的手段了！

不過這種策略并非小米一家獨創(chuàng)，礙于《廣告法》，很多公司都是采用這種策略來規(guī)避一些風險，雖然這是業(yè)界普遍的模式，但不得不說的是小米在這方面依舊是最出色的。

小米的大字非常突出和吸睛，幾乎每一個字都是抓住了重點， 而小字則是采用暗色來弱化，甚至在圖案的陰影處寫上，一般人不注意的話，幾乎很少能夠看到還有一行小字。

也就是這，引起了眾多網(wǎng)友的不滿和厭惡，畢竟其他廠商的手法雖然一致，但是其小字還是能夠注意到的。這樣的反差帶來的結果就是大家一致認為小米的手段更“拙劣”！

似乎為了挽回風評，小米汽車近期傳來了一個大動作，組織架構調整增設了一個一級部門——架構部！

據(jù)悉架構部的主要職責就是負責小米汽車未來下一代技術架構的整體定調和方向，更重要的是雷軍將親自下場帶隊。

所以我個人來看的話，此舉就是為了告訴外界小米汽車開始真正的著手于技術了，而不是靠什么噱頭或者外觀來吸睛了，小米要往汽車內核里發(fā)力！

架構部將會抽調小米一眾核心骨干加入，有很大一部分研發(fā)負責人，比如原小米汽車整車研發(fā)負責人崔強加入架構部，其職位由原電動力負責人王振鎖接替。

其實眾多網(wǎng)友對于雷軍的期待也是如此，多干事，少說話，好好帶隊研發(fā)，埋頭苦干，該收時就要收斂一點，該放時就要狂放一些。

雖然我們被很多自嗨文引導著盲目的認為國產新能源汽車真的超過了國外品牌，甚至很多技術遙遙領先。

但是事實是這樣嗎？事實是我們與國外品牌的新能源技術還有很大的差距，這也就是為何小米把特斯拉當成了對標對象，如果實力真的超過了特斯拉，何須自降身份對標特斯拉呢？

從新能源電池能量密度到智能駕駛，甚至是芯片等核心部件，國產新勢力車企依舊還有很長的路要走，切勿被自嗨文帶偏。

所以其實我們應該多給國產新能源品牌一些時間，不只是小米汽車，畢竟如果沒有企業(yè)愿意邁出第一步的話，我們國產新能源汽車永遠都不會有命運齒輪開始轉動的那一刻！