京東阿里小米華為 互聯網公司跨界“造車” 新一輪圈地戰爭打響？

10月14日，京東宣布聯合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發布。

此前，阿里、小米、華為、百度等互聯網公司也紛紛“下場造車”，各玩家選擇的路徑卻各不相同，這背后蘊含了哪些趨勢？

01.爭奪新流量入口

對于京東進軍汽車業的言論，我們向京東求證，京東第一時間向＃網經社 獨家回應稱：網傳京東官宣“造車”，屬于典型“標題黨”，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

對此，網經社電子商務研究中心主任曹磊認為，京東扮演的角色和華為類似，都是面向傳統汽車制造廠商輸出數據(系統）+線上線下銷售渠道，不像小米那樣涉及整車研發、制造核心環節。

事實上，除小米選擇的是全棧自研、親自下場的重資產模式外，華為、阿里也并未涉足整車制造。華為堅守“不造車”原則，而是通過提供智能汽車解決方案賦能車企。阿里通過阿里云為車企提供算力和大模型支持，已服務90%以上的汽車品牌，包括寶馬、奔馳、小鵬等國內外車企，曹磊稱。

曹磊分析到，當前電商行業已出現增長瓶頸。如京東核心的3C品類增速放緩，而百貨日百類別則被拼多多等平臺低價圍攻。同時，用戶時長和注意力正向內容平臺遷移，抖音等興趣電商正重塑消費鏈路。而智能汽車正成為繼手機之后的“超級入口”，承載著未來流量獲取與生態閉環的重任。不過，2026年起汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，京東此時推出或許有可能增加用戶購車成本。

網經社電子商務研究中心特約研究員劉俊斌稱，新能源、新智慧汽車是我國在世界制造中的重大突破，市場前景廣闊，是未來智慧生活的重要場景，互聯網企業爭相進入汽車行業，一方面是互聯網企業擁有一定的技術優勢，包括對消費者的深層次了解、互聯網技術、AI 技術；另一方面我認為是在爭奪像手機一樣的生活場景。

02.互聯網思維協同面臨挑戰

京東的合作模式典型體現了優勢互補的特點，“這正體現了R&V非競爭性戰略聯盟的優勢”曹磊表示。在京東、寧德時代和廣汽的三方合作中，廣汽貢獻整車研發與制造實力，寧德時代提供巧克力換電技術等能源解決方案，京東則聚焦用戶洞察與全渠道服務。京東依托2000萬年度整車搜索用戶數據，可精準捕捉用戶需求。這種精準對接需求的打法，配合京東獨家銷售渠道與定制化套餐服務，試圖將“買車像買手機一樣方便”的體驗落地。

曹磊說到，京東此番聯合推出汽車，不僅投入數據和銷售網點，還有其優質客服體系、采銷、配件、產業鏈等基礎設施均能共享，甚至有可能帶動京東汽車聲量增長，順便再與途虎競爭一波。此外，購買汽車還能采用京東白條分期，又帶動了金融端的增長。

然而，京東等互聯網公司進入汽車領域并非一片坦途，也面臨不少挑戰。曹磊表示，品牌承諾風險是首要挑戰。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但公眾并不會去細究三方合作的具體責任劃分。因為在用戶眼中，這輛車是“京東賣的車”，一旦交付延期、品質翻車，或出現重大安全事故，責任很可能直接指向京東品牌。

曹磊補充到，其次是商業模式之困，造車投入巨大，回報周期長，因此互聯網公司擅長的“輕資產”模式在品控、交付等環節面臨考驗。最后是智能化賽道擁擠，護城河難筑。當前智能駕駛等技術研發投入高、迭代快，如華為、特斯拉等頭部企業已形成數據與技術壁壘。

“互聯網企業是最早洞察到新型汽車的遠景的，不過由于受跨行業的難度影響，進展并不很好，目前技術逐步成熟，應用正在深入，正是互聯網企業深度切入汽車行業的良機，面臨的挑戰主要是互聯網思維、技術如何與汽車制造業協同，通過服務型制造，共同做好服務性消費。”劉俊斌認為。

03.打造更大的商業生態系統

隨著互聯網公司深入汽車產業，競爭格局和商業模式將持續演進。劉俊斌說到，互聯網企業類型有多種，擁有的優勢也不相同，未來都會形成自己在汽車制造領域的優勢，所以會涌現更多的互聯網玩家，但汽車行業畢竟是一個超巨的投資項目，所以互聯網企業介入的形式和深度會有不同，就像京東廣汽合寧德時代的合作一樣，類似的，像導航類、智慧技術類、社交類、游戲類、智能清潔類互聯網企業都有可能介入新型汽車行業，以后還會涌入低空經濟、智慧城市、智慧生活類行業，互聯網企業跨入汽車行業，只是第一步。

曹磊則認為，汽車產業的競爭正從“制造工藝”向“用戶體驗”和“生態服務”擴展。 這些互聯網公司不能追求個人消費者的掌聲，而是要專注于解決自身業務的真實痛點；不盲目攀比技術參數，而是挖掘實際的商業價值，將造車融入更大的商業生態系統。當汽車成為住宅與辦公室之外的“第三空間”，誰掌握了這一入口，誰就可能在下一個十年中引領科技產業的發展方向。