捷途縱橫G700要來了，快充僅10分鐘，能制氧、還能在水里開？

不少人對于捷途這個奇瑞品牌的認知，應該還停留在X70的階段。當初，好不容易卸下觀致、凱翼等包袱的奇瑞，打造了捷途這個新品牌，一臺門檻不過6萬級的中型SUV——X70，以單年超10萬臺的數據，讓這個品牌有了“低價爆款”的名氣。可隨著捷途旅行者（參數丨圖片）在2023年登場，這低價品牌也開始了高端化之路，而主打家庭旅行的捷途山海序列算是徹底讓品牌完成了向上轉型。可誰也沒想到的是，在山海序列之后，捷途縱橫序列又來了，而且這首車捷途縱橫G700預售就是34.99萬元起，還是一臺帶華為乾崑輔助駕駛的豪華電混越野車，這膽子是不是有點兒太大了？

咱就從設計上來看吧，捷途縱橫G700其實并沒有帶給我們太多新奇感。暫且不說什么方程豹品牌吧，就說捷途山海里的T系列，捷途縱橫G700就多少有點兒相似。整個車身還是四四方方的，一些邊緣上的小弧線避免了它過于硬氣，可甭管是前保中帶防撞設計的大傾斜角護板，還是底盤邊緣均帶有的小寬體包圍，怎么看都是在強調“我要去越野”。

尺寸方面，捷途縱橫G700并不像那些所謂的“豪華輕越野車”，比如途銳那樣，在尺寸上顯得過于保守。5198/2050/1956mm的長寬高其實達到了全尺寸的標準，而基于通過性等考量，它的軸距雖保持在了2870mm，可在龐大身形支撐下，我想這5座、6座布局都會足夠寬大實用。

細節設計上，什么前保險杠中獨立布局的前霧燈、車頂部分帶有行李架，還有側開式尾門上懸掛在外的全尺寸備胎等等，這些也算是硬派車的必需品。另外，捷途縱橫G700保持了機械式門把手，它跟越野車的適配度肯定比全隱藏設計高多了。

進入到座艙來看，捷途縱橫G700是一點兒都沒收著，或是一股腦強調“硬”。它不僅有15.6英寸2.5K懸浮屏，更用類似阿維塔的35.4英寸縱橫天際屏設計取代了傳統儀表。這還不算完，后排用戶也能夠得到17.3英寸吸頂屏，搭配上8.8英寸的獨立觸控屏，這比理想L9等家庭舒適向的高端SUV差在哪兒了？

事實上，捷途縱橫G700的這座艙不光是有Nappa真皮，也不單單是有后排娛樂，它也已經用上了高通驍龍8295芯片支持的縱橫OS。四區域連續對話交互、可拓展應用商店，還有3A游戲畫質與真正的Unity游戲引擎，這自駕游開出去了也不愁玩法少了。

說到自駕游，捷途縱橫G700還有兩個關鍵的創新功能：一個是外掛制氧機、一個是帶驅蚊功能的車載香氛，什么開到野外去，或是直接在高海拔高原越野，有了它們可不就是更安心些嘛。

至于說其他舒適支持上，捷途縱橫G700提供了五座、六座兩種布局。甭管是哪種布局，雙排座椅都可以獲得Nappa真皮、都可以實現雙排加熱/通風/按摩，而且什么車載冰箱、全景天窗，還有電動吸合尾門等等，一樣都沒有落下，便捷舒適也算是有了保障。其中，六座版的二排還支持8向電動調節、帶有腿托，長途也不怕累了。

可就像我開頭提到的，捷途縱橫G700可是一臺懂智能輔助駕駛的越野車。華為乾崑ADS 4進入到了新車中，而且是帶激光雷達的版本。雖然官方目前沒有公布完全的功能，但按照華為乾崑此前的信息，高快城的領航輔助應該是不會缺席的，而這臺大家伙能夠收獲多少實在的泊車功能可能才是更重要的。

動力方面，捷途縱橫G700搭載了奇瑞自研的鯤鵬超能混動CDM-O系統，它由2.0TD混動專用發動機、2擋DHT專用變速箱以及雙電機組成，而且這套動力總成做到了全系共享，能夠從中獲得高達66kW(904Ps)的綜合功率與1135N·m的綜合扭矩，這足以幫助車輛在4.6秒內破百，對一臺在非承載式車體結構上打造的5.2米越野車，我是沒辦法對這性能再挑剔些什么了。同時，車輛還搭載了寧德時代“雙層神行電池”，800V高壓平臺下支持10分鐘20-80%快充，滿電滿油1400km的綜合續航足以讓用戶做到能耗無焦慮了。

底盤方面，捷途縱橫G700采用了非承載式車體結構，但前后雙叉臂式獨立懸架+CDC+空氣懸架這套軟硬件組合，除了剛性夠高外，什么城市舒適也不在話下。而且車輛不光有“三把鎖”，還通過“縱橫方舟”技術與渦輪推進器實現了4.5節航速的水中行駛能力，是真的能在1.05米吃水深度的環境下開哦。再者，車輛還具備拖車資質，雖然拖車鉤與取電口時需要選裝的，但至少可功能選擇權是交給了用戶的。

甭管怎么說吧，這“縱橫方舟”能力確實是挺新奇的，但比起這樣的特殊功能，華為乾崑ADS 4、800V高壓，還有基于出色核心硬件打造出來的越野能力，都讓這臺豪華電混越野車有了賣35萬+的底氣。至于最終的能力是不是也能達到40萬+頂配水準，就讓咱們等待實車的檢驗吧。