陜西全新高鐵線啟動可研批復，超級通道“斷點”將打通！

高鐵時代，又一橫向大通道來了。

太原至綏德高速鐵路（太綏高鐵）近期取得實質性進展。2025年7月下旬，項目通過國鐵集團預可研審查，進入可行性研究階段。

隨后在8月和9月，山西和陜西兩省相繼發布了項目用地預審與選址意見書及環境影響評價技術服務招標公告，標志著太綏高鐵正式啟動可研批復流程，為“十五五”初期開工建設奠定基礎。

作為國家“八縱八橫”高鐵網青銀通道的重要組成部分，太綏高鐵的建設將徹底打通青銀通道的“中段斷點”，顯著改善革命老區的交通條件。

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項目進展：

預可研通過，兩省前期工作啟動

太綏高鐵前期工作正在快速推進。2025年7月23日，國鐵集團發改部在太原市召開了新建太原至綏德鐵路預可研審查會議，項目正式進入可行性研究階段，線路總體走向及建設方案已基本明確。

預可研審查是鐵路項目前期工作的重要節點，標志著項目技術方案和建設可行性基本獲得認可。

進入下半年，山西、陜西兩省相繼啟動了太綏高鐵的前期工作。8月份，山西省率先發布了用地預審與規劃選址意見書服務招標公告；9月17日，陜西省跟進了同類招標，包括用地預審與選址意見書及環境影響評價技術服務。

這些招標工作是可研批復的前置要件，意味著項目正在從規劃階段向實際建設階段穩步推進。

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線路規劃：

連接晉陜，設計時速350公里

根據預可研推薦方案，太綏高鐵正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。

線路東起山西省會太原市，途經山西省綜合改革示范區，向西經呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建的延榆高鐵綏德西站。

山西境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯絡線長度約63公里。

陜西段正線長度約53.8公里，聯絡線長度約13.0公里。

全線設計時速350公里，同步建設太原樞紐客運西環線及榆次編組站搬遷工程，并在陽曲西站預留遠期正線與雄忻高鐵貫通條件。

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戰略地位：“八縱八橫”關鍵環節

太綏高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網青銀高鐵通道的重要路段，也是京昆高鐵通道的組成部分之一。

目前，青銀通道太原以西利用的是既有太中銀鐵路，這是一條重要的煤運通道，客運能力受限。

太綏高鐵的建設將徹底打通青銀通道的“中段斷點”，經綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。項目連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，將進一步完善區域鐵路網布局。

太綏高鐵的前身是太原至延安客運專線，其建設將進一步拉近呂梁、延安兩個革命老區與首都北京及京津冀城市群的距離。

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區域影響：結束呂梁無高鐵歷史

太綏高鐵的建設將結束呂梁市無高鐵的歷史。呂梁是目前山西唯一未通高鐵的地級市，也是著名的革命老區和晉綏邊區革命根據地。

項目建成后，呂梁至北京的通行時間將從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京的通行時間將從最快10.5小時縮短至約4.5小時，極大拉近革命老區與首都的時空距離。

同時，該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優化華北、西北與京津冀地區的快速聯系，促進晉陜兩省經濟協同發展。

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銀太高鐵：全線規劃待明確

太綏高鐵實際上是銀川至太原高鐵（銀太高鐵）的東段。銀太高鐵是連接銀川與太原的重要高速鐵路，也是國家青銀高鐵通道的一部分。

目前，銀太高鐵東段（太原—綏德）已被列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》，預可研、可研報告已基本完成，待國鐵集團審查。而西段（銀川—綏德）暫無明確方案，需待國鐵集團和國家發改委研究決策。

榆林市發改委表示，將加強與山西省、寧夏回族自治區的溝通協調，積極推動太原至綏德段盡早開工，共同探討榆林至銀川段建設和線路布局優化的可能性。

隨著太原至綏德高速鐵路前期工作的加速，青銀通道最后一段“斷頭路”有望在“十五五”期間被打通。

屆時，又一條新的橫向超級高鐵大通道即將形成。

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