千里科技：智駕新局下的機遇與挑戰

對于千里科技而言，褪去光環后，用扎實的技術落地與盈利數據說話，才是真正的破局之道。

奔馳13.42億元入股、吉利托付智能駕駛探索任務、曠視創始人印奇掌舵——多重光環加持下，千里科技無疑是當前智能駕駛賽道的焦點。但褪去熱度，這家由力帆科技更名而來的企業，未來之路既有想象空間，也藏著待解難題。

01 千里科技的三重支撐與現實短板

千里科技的核心優勢，在于產業、資本與人才的綁定。

作為吉利體系內統一的智駕平臺，它承接了極氪研究院3000人團隊的技術積累，能直接對接吉利量產車型資源，這是其落地根基；奔馳的入股不僅帶來資金，更意味著技術路線獲得全球頂級車企背書，為國際合作鋪路；印奇帶來的AI基因，疊加原華為車BU高管王軍、原曠視團隊的加盟，構成了技術與商業化的團隊保障。

目前其推出的“千里浩瀚”智駕方案，已覆蓋吉利全品牌H1-H9五個級別車型需求，初步展現出落地能力。

但光環之下，短板同樣明顯。2024年公司凈利潤雖同比增長65.28%，扣非凈利潤卻連續虧損，智駕方案的規模化盈利仍需時間驗證。智能駕駛行業研發投入高、周期長，如何平衡技術迭代速度與成本控制，避免陷入“燒錢換規模”的困境，是千里科技首先要面對的挑戰。

此外，吉利體系內的資源傾斜雖能助力起步，但未來能否突破單一主機廠依賴，向其他車企輸出方案，將決定其市場天花板。

02 千里科技與曠視：清晰的協同與邊界

市場對二者關系的疑問，可歸結為“股權關聯、戰略協同、獨立運營”三個關鍵詞。

股權上，印奇通過間接受讓成為千里科技核心掌舵者，曠視則與千里科技、吉利共同成立重慶千里智駕有限公司（三方各持股30%），形成利益共享平臺；業務上，曠視的視覺算法、感知技術正通過合資公司融入“千里浩瀚”方案，原曠視智能汽車業務核心團隊也整體并入千里智駕，同時千里科技的車端工程化經驗反哺曠視硬件優化。

但二者邊界同樣明確：印奇已卸任曠視法定代表人，僅保留第一大股東身份且不參與日常管理；千里科技聚焦汽車智駕，曠視則專注AIoT、智慧城市等主賽道，無直接競爭。這種模式既避免了資源內耗，也讓曠視無需承擔整車產業鏈的重資產風險，實現輕量化參與智駕賽道。

03 曠視的轉身：聚焦主業與借力生態

印奇離開日常管理后，曠視開啟了“主業聚焦+生態借力”的調整。

核心業務上，新管理層將資源集中于智慧物流、消費電子、智慧城市三大賽道，更強調技術商業化效率，以應對IPO后的盈利壓力；生態層面，通過與千里科技的合作，曠視無需自建車端團隊，僅輸出核心技術就能分享智駕紅利，其技術已通過“千里浩瀚”方案進入吉利、極氪車型，實現從“實驗室”到“量產”的跨越；國際化上，借助千里科技與奔馳的合作，曠視也獲得了技術觸達全球市場的潛在機會。

04 理性看待：光環背后的挑戰與行業啟示

不可否認，此前對千里科技的討論存在一定“捧高”傾向——過度強調資本與人才優勢，卻弱化了其盈利難題、生態依賴等現實挑戰。

智能駕駛行業沒有“速成神話”，千里科技要走的路還很長：既要突破單一主機廠依賴，證明方案的通用性；也要控制研發成本，實現商業閉環；更要在華為、小鵬等智駕巨頭的競爭中找到差異化優勢。

而千里科技與曠視的模式，或許更值得行業思考：科技公司與制造企業的“輕綁定”，既解決了AI技術落地車端的“最后一公里”難題，也為科技公司規避了重資產風險。但這種模式的長期有效性，仍需時間檢驗。對于千里科技而言，褪去光環后，用扎實的技術落地與盈利數據說話，才是真正的破局之道。