從凌晨排隊到十點收工，蔚來ES8試駕熱退潮，銷售“乘熱打鐵”清庫存沖銷量

雖然正式售價較預(yù)售低1萬元，已成行業(yè)基本作，但當(dāng)蔚來汽車董事長李斌喊出“29.88萬元”時，現(xiàn)場依然爆發(fā)出洶涌的歡呼聲浪。

這是9月20日晚蔚來NIO Day 2025的現(xiàn)場，隨著最大懸念揭曉，發(fā)布會也被推至高潮。

預(yù)售一個月后，蔚來第三代ES8車型公布了最終售價，新車共推出三款配置，整車購買指導(dǎo)價為40.68萬元起，采用電池租用方案，售價則達(dá)到29.88萬元，直接卡進(jìn)30萬元以內(nèi)，相較老款——二代ES8上市時52.8萬元的起售價，降低了超12萬元。

價格端的“跳水”讓市場擔(dān)憂是否會影響蔚來的品牌形象。

李斌則認(rèn)為這一定價是回到了合理區(qū)間，讓蔚來整個價格體系落定，三個品牌價位區(qū)間越來越清晰。“第一代ES8定價44.8萬起，加上國補(bǔ)，實際購車成本不到40萬元；第二代車上市時電池價格處于高峰，加之搭載了一些全球首發(fā)的新技術(shù)，成本到了50多萬元。近兩年的技術(shù)進(jìn)步實現(xiàn)了降本，現(xiàn)在40.68萬元的起步價還能比二代車有更好的毛利。”

他說新款ES8在產(chǎn)品定義方面聽取了很多用戶意見，“向同行學(xué)習(xí)了很多，再用技術(shù)創(chuàng)新和換電技術(shù)沉淀。”

一個直觀的改變在于蔚來強(qiáng)化了用戶高頻感知的地方，例如冰箱沙發(fā)大彩電。

此外，新款車身尺寸也進(jìn)一步擴(kuò)大，車長5280毫米，軸距3130毫米，腿部空間較二代增加100mm，6人乘坐時可容納12個28寸行李箱，空間利用率達(dá)82.5%，李斌說這是中國體量最大的純電SUV；同時，新增前備箱容積達(dá)230L，車內(nèi)配置三把零重力座椅。

不僅如此，新款ES8幾乎成了蔚來第三代車輛平臺全部核心技術(shù)的“集大成者”：搭載了自研的神璣NX9031智能駕駛芯片，算力超 1000 Tops，相當(dāng)于4顆英偉達(dá) Orin-X，支持L2+至L3 級智駕需求，配置雙腔空氣懸架和 CDC 減振器的智能底盤。同時，900V 超充快換平臺，5分鐘補(bǔ)能超250公里，3分鐘完成換電。

換電功能是蔚來的獨特優(yōu)勢，李斌總結(jié)“每一代換電站的使命都不相同。”一代二代主要解決無人值守的問題，三代實現(xiàn)效率提升，四代兼容樂道，他透露，明年初的第五代換電站兼容性和效率都會更高。

對于市場關(guān)注的蔚來的5C快充，李斌認(rèn)為換電和充電并不矛盾，“合理的超充是需要的，但比超充更重要的是電池壽命。”他說車電不同壽命是很大的問題，在蔚來內(nèi)部，長壽命電池的優(yōu)先級大于快充，因此要從底層研發(fā)、材料、電芯設(shè)計、電池包應(yīng)用體系化的按長使用周期去思考。

和過往一樣，訂單量依然是蔚來的交流“禁地”。群訪中，即便媒體多次努力，依然沒有撬開一絲空隙。

發(fā)布會上李斌透露，8月21日開啟預(yù)售后10天內(nèi)，超過15萬人參與了ES8的試駕。預(yù)售后，蔚來內(nèi)部決定增加產(chǎn)能部署。“在合作伙伴加班加點努力下，到年底才將產(chǎn)能提升到4萬臺。”

李斌認(rèn)為，4萬產(chǎn)能對于一款高端旗艦車而言并不容易，據(jù)其透露，計劃12月ES8單月交付能達(dá)到1.5萬輛。為了紓解用戶的等待情緒，他承諾如果今年產(chǎn)能無法滿足訂單需求，蔚來將補(bǔ)貼用戶明年的購置稅差額及積分紅包。記者了解到，這部分等待積分將從下單后第五十七天開始計算，一天500積分，相當(dāng)于50元。

根據(jù)政策，2026—2027年，新能源車的購置稅減免額度將從現(xiàn)行的全額免征調(diào)整為減半征收，即實際稅率從10%降至5%，這也意味著用戶購車成本將相應(yīng)增加。

公布售價后，有機(jī)構(gòu)投資者對《國際金融報》記者表示，“今晚應(yīng)該能把今年的產(chǎn)能鎖完”，據(jù)其介紹，公司內(nèi)部銷售專家較為樂觀，預(yù)計ES8鎖單率會超過50%。

ES8上市后的第一個工作日，《國際金融報》記者走訪了多家上海的蔚來門店，銷售人員告訴我們，目前鎖單量大約為六七萬臺，上市前儲備了1萬多輛現(xiàn)車。據(jù)其介紹，現(xiàn)在下單得明年初交付，APP上顯示當(dāng)前預(yù)計配置鎖定后24—26周可提車，相當(dāng)于半年左右。

據(jù)悉，ES8的訂單主要以六座版為主，用戶基本是試駕后下單，也有少數(shù)沒有試駕直接交定金的。

預(yù)熱、宣布、試駕、上市、交付全流程拉通，和樂道L90一樣，蔚來在ES8上又打出了一套漂亮的組合拳。

熱度終有潮汐，隨著上市高潮的到來，ES8熱度也開始出現(xiàn)回落。

門店端的感知統(tǒng)一而清晰，多名銷售人員直言，試駕高峰已經(jīng)過去，門店配備了兩輛試駕車，八月底時多家門店試駕到凌晨時有發(fā)生，而最近晚上十點左右已經(jīng)結(jié)束。余熱尚存的情況下，他們希望借著這波客流抓緊銷售公司的其他車型，加快清庫存。此前，樂道L90的火爆也帶動了L60銷量的走高。

畢竟，根據(jù)李斌立下的軍令狀，四季度要實現(xiàn)月銷5萬輛，僅靠ES8和L90顯然不夠，還需要更多的銷量支點。