尚界H5價(jià)格虛高 賦能模式無法破局

最近，尚界H5問世，據(jù)傳尚界H5與飛凡同平臺(tái)，是以ES37為原型車打造的一款增程SUV。從尚界H5的硬件參數(shù)和虛高的價(jià)格來看，這款車在經(jīng)歷初期的流量曝光和粉絲經(jīng)濟(jì)后，要么降價(jià)跳水，要么在市場(chǎng)上被邊緣化。

近幾年，隨著合資車銷量下滑，自主品牌的崛起，以及上汽的自主品牌榮威、名爵、智己、飛凡銷量一般，上汽的日子著實(shí)不好過。

誠然，上汽底子厚，雖然整車業(yè)務(wù)利潤下滑，但在零部件、金融、物流等方面造血能力依然不俗。即便如此，上汽也需要在整車業(yè)務(wù)上打開局面，因而選擇與宗教廠合作，借助宗教廠的營銷能力和流量來打造爆款。

鐵流在幾個(gè)月前就分析過，上汽此舉屬于急病亂投醫(yī)。甚至不乏行政官僚亂點(diǎn)鴛鴦譜瞎指揮的嫌疑。

這幾年，汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者侵染，水軍橫行，粉絲經(jīng)濟(jì)和流量成為汽車銷量的秘訣，蔚來、理想、問界等新勢(shì)力在營銷上花的錢平均到單車上達(dá)4至8萬元。

作為對(duì)比，上汽的單車營銷費(fèi)用為5000元，這還是大筆資金用于供養(yǎng)本地的傳統(tǒng)媒體，以及被關(guān)系戶利益輸送的結(jié)果。

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)新勢(shì)力的溢美之詞基本是單車4至8萬元充值的結(jié)果。

這次的尚界顯然是想寄希望于用宗教廠的營銷能力和粉絲號(hào)召力帶動(dòng)銷量，鐵流對(duì)此并不看好。

首先，問界的熱銷一方面是因?yàn)閺?fù)制了理想的道路，抓住了城市中產(chǎn)2胎時(shí)代和奶爸車這個(gè)細(xì)分賽道。另一方面是宗教廠在當(dāng)時(shí)拼盡全力的流量加持和營銷。

然而，尚界并沒有當(dāng)年問界的條件。

當(dāng)下，宗教廠已經(jīng)有太多品牌賦能車，流量已經(jīng)被分流了，享界、尊界銷量一般，問界曾經(jīng)創(chuàng)造的銷量神話是由粉絲經(jīng)濟(jì)、經(jīng)銷商壓貨共同創(chuàng)造的。然而，粉絲的購買力是有限的，汽車不是手機(jī)，手機(jī)可以半年一換，1年一換，但汽車不行，信仰粉的購買力釋放完之后，必然不可持續(xù)。

必須說明的是，宗教廠賦能的電車的用戶與其手機(jī)用戶高度重合，這導(dǎo)致其在粉絲經(jīng)濟(jì)上缺乏破圈效應(yīng)。

換言之，界車的銷量只會(huì)在內(nèi)部轉(zhuǎn)化，比如之前R7搶M7的銷量，沒法破圈，吸引別家的粉絲。

相比之下，小米SU7的車主中有56%是蘋果用戶，實(shí)現(xiàn)了粉絲上的破圈。

其次，經(jīng)銷商的壓貨能力是有限的，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也有很多0.01公里的二手車在售賣，由于不少車企壓貨嚴(yán)重，影響行業(yè)良性發(fā)展，甚至引發(fā)相關(guān)部門整治零公里二手車。

當(dāng)下宗教廠的流量和粉絲，即便是支撐問界的銷量都有些乏力，更遑論尚界。

再次，宗教廠的高利潤需求與尚界的定位不相符。宗教廠對(duì)利潤的要求是非常高的，根據(jù)公開消息，每臺(tái)車要收3.67萬元。要達(dá)到蔚來、理想、問界的營銷效果，又要花不少錢。

這也是為何此前宗教廠都做高價(jià)車，因?yàn)橹挥懈咭鐑r(jià)才能支撐如此高的品牌費(fèi)和營銷費(fèi)。

某界用東安1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)，居然價(jià)格破百萬，據(jù)公開資料，東安這塊發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)就幾千元，車企大批量采購價(jià)格只會(huì)更低。之所以如此，還是為了利潤。

非常麻煩的是，尚界的定位是15—20萬，考慮到高昂的品牌費(fèi)和營銷費(fèi)，自然會(huì)導(dǎo)致尚界H5缺乏性價(jià)比。

從發(fā)動(dòng)機(jī)就可以很直觀的發(fā)現(xiàn)差距，具體來說，尚界H5、奇瑞風(fēng)云T9、吉利星艦7和榮威D5X從車身尺寸上看大致的同級(jí)車，但在價(jià)格上尚界H5最貴。

誠然，尚界H5的電池最大，但考慮到現(xiàn)在鋰電池0.4元/Wh的價(jià)格，尚界H5在電池上的成本也就比榮威D5X貴了5000元左右，但車價(jià)的差距卻達(dá)6萬元。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上，四款車?yán)镲L(fēng)云T9最好，風(fēng)云T9的發(fā)動(dòng)機(jī)在1.5T，最大功率115KW，熱效率44.5%。尚界H5的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最低，排量為1.5L，自然吸氣，最大功率72KW，熱效率43.3%。

必須說明的是尚界H5整備質(zhì)量達(dá)2噸，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率卻只有72KW，一旦電池虧電，基本就是小馬拉大車。

畢竟，在油車時(shí)代，2噸重的車發(fā)動(dòng)機(jī)至少是2.0T，以與尚界H5尺寸同級(jí)的瑞虎8l來說，1.7噸的車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187KW。尚界H5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有72KW，導(dǎo)致其高度依賴電動(dòng)力，是典型的沒電一條蟲，不適合長途高速，只能市區(qū)代步。

之所以用1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，高概率是不得不向成本妥協(xié)。事實(shí)上，上汽自家的榮威D5X就采用了1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110KW，這款車車價(jià)為9.98萬。

定價(jià)15.98萬的尚界H5發(fā)動(dòng)機(jī)還不如9.98萬的榮威D5x，高概率是因?yàn)樽诮虖S抽成，為了避免虧本，上汽只能拿更廉價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)充數(shù)。

這還僅僅是能看得到的發(fā)動(dòng)機(jī)，在看不到的底盤、白車身，環(huán)保材料等方面，相對(duì)于智己、榮威、名爵等品牌是否會(huì)縮水，有未可知。

在15萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，奇瑞、比亞迪、吉利、長安都有非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，被宗教廠抽成后，上汽能用在刀刃上的資金就更少了，在性價(jià)比上壓根比不過。

品牌賦能造車是特殊時(shí)期的特殊產(chǎn)物，這種做法顯然是奔著賺快錢去的，就想著趁著政策紅利和電車紅利收割一波，以品牌賦能的方式輕資產(chǎn)運(yùn)營，賺了是自己的，車賣不出去，庫存車和生產(chǎn)線這些重資產(chǎn)都砸在車企手里。