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剛發(fā)布沒多久的騰勢N9三大技術(shù)讓人印象深刻
210Km/h高速避讓安全不側(cè)翻
最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65米
150Km/h速度抗11級風(fēng)測
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就在模擬高速緊急避讓的魚鉤測試中,2026款騰勢N9以210km/h通過不側(cè)翻,刷新世界紀(jì)錄,并通過中汽研權(quán)威認(rèn)證。這也是騰勢N9第三次破世界紀(jì)錄,安全在騰勢N9身上無須被質(zhì)疑。
高速遇險,本能猛打方向極易導(dǎo)致失控側(cè)翻。檢驗車輛緊急避障穩(wěn)定性的金標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)苛的“魚鉤測試”:要求56-80km/h下,機器人操控方向盤完成270°+540°高速轉(zhuǎn)向,車輪離地≤5.08cm才算過關(guān)。
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此前保時捷卡宴紀(jì)錄為82.4km/h,奧迪Q6L e-tron 80km/h測試中車輪離地超標(biāo)。而騰勢N9創(chuàng)造了震撼業(yè)界的成績:以180km/h超高速度(超國際標(biāo)準(zhǔn)一倍、超高速限速)嚴(yán)格完成測試,全程車輪零離地、零失控、零側(cè)翻!
那它是怎么做到的?騰勢N9融合三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制、混動CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)。易三方以毫秒級的速度進(jìn)行運動信息的采集,同時開始對分布式驅(qū)動、分布式制動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)等執(zhí)行器精準(zhǔn)控制,使車輛在極限失控的邊緣被精準(zhǔn)糾偏,最終以四輪緊貼地面的完美姿態(tài),成功通過測試。
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易三方平臺:騰勢N9基于易三方平臺,采用三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù) 。
VMC整車運動控制:VMC整車運動控制中樞協(xié)同指揮多個執(zhí)行器,實現(xiàn)三向六自由度多維控制,信號傳輸速率可達(dá)10ms級 ,它能與易三方技術(shù)和云輦-A懸架系統(tǒng)聯(lián)動協(xié)調(diào)。
云輦-A懸架:云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r調(diào)整懸架的阻尼和剛度 。在魚鉤測試中,它可以在車輛轉(zhuǎn)向時迅速增加側(cè)向支撐,有效抑制車身側(cè)傾,為車輛提供充足的支撐力,幫助車輛保持穩(wěn)定。
插混CTB車身:騰勢N9的插混CTB車身具有超高的扭轉(zhuǎn)剛度,能夠為車輛在極限狀態(tài)下提供堅實的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),保證車輛的整體穩(wěn)定性和安全性。
這幾項技術(shù)單拎出來都可以調(diào)單其他競爭對手,別說4個技術(shù)整合在一起,簡直是無敵存在。
經(jīng)中國汽研權(quán)威認(rèn)證,騰勢N9是國內(nèi)首個獲此認(rèn)證且以180km/h零離地成績?nèi)蜻b遙領(lǐng)先的車型。這證明了其頂尖的底盤調(diào)校與抗側(cè)翻能力,為高速緊急避險提供強大信心。安全,才是最大的豪華!
比亞迪不缺黑科技,但如何將這些黑科技一個個整合在一起,才是比亞迪的核心能力所在。如同比亞迪不僅僅只有汽車制造,還有軌道交通、電子、新能源等其他領(lǐng)域,各個領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展,才有如今強大的比亞迪,中國不缺天才,缺的更多像比亞迪這樣整合天才的巨無霸集團。
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