2025 成都車展：有狂歡無盛宴

2025成都車展媒體日，濛濛細雨，微涼；但好在人氣不錯，畢竟成都是中國汽車第一大市場。自然，各大車企到成都車展的目的簡單明了：賣車。

今年缺席成都車展的品牌陣容進一步擴大。實話實說，那這些不愿意到成都車展的汽車品牌，要么是不想湊熱鬧賣車，像超豪華品牌就集體缺席；要么是特別想賣車，但著實不想花1300元/平米的高昂場地費來加入一場銷售不可量化的游戲。

高以下為基，貴以賤為本。車展缺席者們的黯淡襯托著成都車展豪氣包館參展品牌們的榮光，這是令人唏噓的殘酷現(xiàn)實，亦是生存法則暗中主宰的結果。如果沒記錯的話，4個多月前的上海車展，超豪華品牌也只有賓利參展，但卻落得門可羅雀。

三十年為一世而道更。

從2001年別克賽歐拉開汽車進入家庭序幕至今，已經24年；而隨近十年新能源利好政策的橫空出世，中國汽車市場的「道更」大大提前——從2021年新能源就成為無比魔幻的全面「正確」。

破壞秩序帶來的后果不是誕生寡頭，而是自律的玩家主動退場。缺席國內A級車展者增多只是一個開始。

2025年成都車展61場新車發(fā)布會、首發(fā)車型70款，只比2024年少了2場發(fā)布會、3臺首發(fā)車型，看起來旗鼓相當，但實際上卻并微冷，真正的重磅車型寥寥無幾。

車展開幕前在的幾場新車發(fā)布會，碰到了幾位資深媒體老師，他們都說不去車展了，至于原因他們說的都很相似：沒什么看的，回去工作比看車展更有價值。

每個人或許對價值的評判不一而足，但毫無疑問，成都車展證明自己價值的資本就是「成交量」。

過去四年，成都車展汽車銷量與銷售額每況愈下：2020年成交38907臺，成交金額68.06億元，2021年成交37730臺，成交額65.16億元，2023年成交35028臺，成交金額60.87億元，2024年成交33621臺，成交額58.6億元。

2025年成都車展成交量能否神奇逆襲呢？

不管成交量能否逆襲，但2025成都車展繼比亞迪包館之后，又多了一個「包館」土豪——奇瑞汽車。我并沒有去9號館的比亞迪，因為真心沒什么新東西可看。

5號館的奇瑞汽車的看點在于縱橫；原來是捷途縱橫，而車展上縱橫已經獨立了展臺，這也意味著縱橫將正式脫離捷途成為奇瑞的硬派越野車品牌；但問題是，縱橫和捷途一樣的「行」字logo怎么辦？

奇瑞威麟皮卡在6號館，這是奇瑞第一次進軍皮卡，也是奇瑞的品類創(chuàng)新。作為出口型中國車企，缺少硬派越野和皮卡，無異于少一條腿走路，所以，拓展越野車、皮卡品類和IPO同樣重要。

確鑿的信息是，奇瑞從皮卡、越野車強勢的某個中國車企挖了不少人過來。其實不管做硬派越野車，還是皮卡，硬件好搞定，也就是著造出來并不難，難點在于如何造一臺好車出來，這背后需要不僅需要大量用戶數(shù)據的積累，而且還要有調教的經驗。

長城汽車占據1號館的半壁江山，六大品牌參展，長城汽車董事長魏建軍忙得不亦樂乎，成為成都車展「行走的流量」。

這次車展長城汽車最大的看點是全新坦克500（參數(shù)丨圖片），這是對中大型新能源SUV市場發(fā)起的全面攻勢，直白地受，買理想L7的錢買個全新坦克500，冰箱彩電沙發(fā)+高階智駕同樣一個不少，但后者還可以玩越野，這不是比拼性價比，這是降維打擊。

2號館的上汽大眾還特意為EA888發(fā)動機設置了專區(qū)，讓人們看看這個神機的發(fā)展歷程以及現(xiàn)在第五代EA888的厲害，顯然這絲毫勾不起人們的興趣，在新能源的時代，還拿四缸發(fā)動機做技術展示，多少有點自我感覺良好了。反觀，1號館長城汽車4.0T V8展區(qū)卻人頭攢動。其實這就是時代變了。

相對上汽大眾，同在2號館的上汽通用的別克品牌人氣很高，不單單有剛剛上市的全新GL8陸尊，而且旗下高端新能源子品牌至境三款先導車也相當吸睛，而首款車型L7發(fā)布已經進入倒計時。

從去年第三季度開始，上汽通用油電共進以及一口價的策略取得了非常好的市場反響。得益于泛亞技術中心本土化技術的強大積累，上汽通用成為唯一實現(xiàn)純電、插電、增程全覆蓋的合資車企。

3號館是鴻蒙智行的天下，鴻蒙智行就像寺廟，自己不靈，求一下就靈驗了，并且能支棱起來。不知道這種模式能維持多久，且行且看吧。不過有一說一，你們都罵小米SU7是不要臉的抄襲，但智界R7這么像特斯拉Model Y也沒見有人說半點兒。神奇的土地。

同樣在3號館的嵐圖汽車，用鐵圍欄把自己圍起來，下午1點半的時候想過去看看剛剛上市的嵐圖知音，但保安不讓進，說是只有下午發(fā)布會時間才能進。

后來才知道，嵐圖之所以要把自己放在籠子里，是因為明星鄧超要到現(xiàn)場。貌似張雨綺也到長城汽車坦克展臺了，也沒見有這么大的陣仗，當然，也可能是央企的原因，安保費用更充裕一些。

嵐圖背靠央企，華為智駕做光環(huán)，看起來還行，但MPV夢想家在南方一線城市很多事滴滴專車，這一點不好，家用車誰也不想買個滴滴司機同款，去機場高鐵站都會有人招手，想想都尷尬。嵐圖的車品質不錯，但造型設計過于老氣、油膩。嵐圖，包括東風猛士，發(fā)布會透露出來的訊息就是：我的最大賣點是「HUAWEI」。

4號館給我留下深刻印象的是現(xiàn)代的帕里斯帝，造型設計很好，中大型SUV，恢弘霸氣，產品力也很能打，但是是個HEV，還需要購置稅，且預售價29.38萬元起，貴了，這個價格中國品牌插電混動大六座且配備高階智能輔助駕駛的SUV隨便選。中國新能源的崛起，二線合資品牌已經沒有生存的空間，自然也就沒有存在的價值了。

在6號館看到東風風神L8，我以為走到了理想展臺，看上去非常「理想」，問現(xiàn)場工作人員，冰箱彩電沙發(fā)都配齊，15萬以內搞定。就風神L8這造型、這配置，理想下滑的空間會越來越大。當然并不是說風神L8可以和理想L6競爭，而是它讓消費者意識到冰箱彩電大沙發(fā)的車型并不需要昂貴。

6號館的一汽-大眾有全新速騰L算是合資車企里最重磅的車型了，這臺開創(chuàng)A+級細分市場的車型，在過去19年里累計銷量超過350萬輛，對中國轎車市場影響極為深刻。

時過境遷，如今新能源時代，燃油車受到政策打壓，處于劣勢，但不乏理性消費者的青睞。速騰L可以視為燃油轎車市場的晴雨表，2026年新能源車購置稅不在全免，這對速騰L這種王牌車型來說，是個利好！

10號館成都車展是長安汽車以新央企的身份第一次參展。

長安深藍還特意在展臺側面打出「央企新能源銷量冠軍」的字樣。

深藍過去兩年表現(xiàn)還是不錯的，像S07月銷都曾經過萬，但隨著競爭的激烈，深藍整個氣勢實際上是向下走了。而深藍過去聚焦于經濟型車型帶來的后果就是，高端化非常難，大型SUV的S09表現(xiàn)不夠好——盡管性價比還可以。愚以為深藍科技的品牌定位很模糊，這也導致消費者還是以性價比來評判它。

14號館的沃爾沃只展了一款車，那就是剛剛上市的XC70，這臺插電混動SUV動力系統(tǒng)就是吉利汽車的EM-P混動，但兩驅預售29.99萬元真的太貴了，一半的價格就可以買到尺寸更大、純電續(xù)航里程更高、百公里加速更快的領克07 EM-P。燃油的沃爾沃還有情懷，新能源的沃爾沃眼里全是韭菜。實話，XC70的關注度的確不高，銷售人員比觀眾還多。

沃爾沃斜對面是凱迪拉克，新XT5擺在最顯眼的位置；作為豪華品牌的凱迪拉克，現(xiàn)在的產品也很注重性價比，美式豪華還是有一部分擁躉的。能代表美式豪華的就是凱迪拉克，林肯存在感太低了。限時22.99萬元的新XT5在銷量上能走一波，畢竟對一臺豪華品牌中型SUV來說，這個價格的確比較香。

在展館通道，看到四個年輕女孩子手舉牌子，上寫「增程的盡頭是純電純電的優(yōu)選是換電」。

作為行走著的廣告，這個字還是有點小了，不夠醒目。蔚來采用這種方式「教育用戶」，看起來是有點被一廂情愿或者悲壯，增程這種技術之所以能流行，一是技術簡單、成本低，二是新能源政策支持，三是解決了用戶里程焦慮，典型以小博大的「局」。

人性是趨利避害且短視，換電再方便也不如壓根就沒里程焦慮來得好。

順便說一句，近期蔚來因樂道L90和全新ES8定價的確夠誠意，所以最近討論比較多，好像又支棱起來了，但同時我們也看到老車主指著李斌的鼻子質問背刺老車主的種種問題。

一兩款車價格誠意拯救不了一個企業(yè)，決定企業(yè)發(fā)展的是戰(zhàn)略這個「道」，不是亡羊補牢的「術」。不過，據說蔚來展臺人特別多。

15、16館沒去看，理想、小米、一汽-奧迪這些提不起興趣，從展位圖上看，小RED書居然在小米展臺對面弄個了展位，這很玄妙，打卡小紅書的小仙女們，回眸看到保時米，定是秋波瀲滟，瞬間翻閱小RED書教程：如何讓男生心甘情愿為你買臺車？小米和小RED書應該深度合作，深挖彼此目標群體的價值。

總的來說，一圈走馬觀花下來，除了看到熱情的主播們在線與潛在客戶聊價格、談權益，整個成都車展都很安靜，沒那么聒噪，這一點很好。但越是這樣安靜，越是說明汽車市場的生態(tài)缺乏生機，大家想到的不是如何更好，而是如何活下去，概莫能外。

盡管進入到2025年，赤裸裸低質低價的內卷式競爭已人人喊打，但競爭并未駛入正軌，更沒有變得溫和，只是變得更加隱蔽。比如，前段時間銷量穩(wěn)居頭部且極善于價格戰(zhàn)的某新能源車企又暗中降價了一波。當然，這也是對7月環(huán)比下滑超過10%、避免8月重蹈覆轍的「亡羊補牢」。

縱觀成都車展，中國品牌你爭我搶的態(tài)勢也有所緩解，大家都累了，但暗中比拼下氣勢還是需要的，所以，展臺面積一個比一個大；合資品牌基本處于半躺平狀態(tài)，他們在等待消費者的理性回歸；豪華品牌熱情不高，消費升級帶來的紅利讓可以無底線賠錢賣車的新勢力們瓜分殆盡。

汽車市場已經是一個嚴重失序的競爭環(huán)境，競爭已經約等于踩著法律紅線的不擇手段，銷售統(tǒng)領一切，法務取代公關，淪落如此境地的原因不外乎兩個字：過剩——四個字——嚴重過剩。

不管是成都車展，還是未來其他車展，抑或是未來的中國汽車市場，狂歡可以依然，但盛宴已不再。

Ps：成都車展前夕，有所謂媒體人吐槽車展沒有機酒，竟然熱度很高；說實話，品牌邀請沒機酒你可以不出席，更可以不寫稿兒，但在網上吐槽沒有機酒啊、車展辦什么辦啊、成都車展影響力一年不如一年啊，不客氣地說，這儼然是巨嬰心態(tài)。車展沒有誰，都會如期開幕。