羅永浩對話何小鵬：以18歲夢想財富自由展開，以AI對人類影響結尾

《羅永浩十字路口之對話何小鵬 文字精華版》

【關于汽車】
- 小鵬汽車最困難的時刻，第一次是2019年，沒錢，融了4個億，其中自己投了2億，不忘調侃李斌，那時候比我還難，難兄難弟；第二次2022年底，很多思維邏輯是錯誤的，小鵬G9出了大問題，意識到自己的問題。
早期5個人，走了3個，現在核心班底90%的人都是后來的。
此前一年多把十幾個高管請走，其中大部分主動退休，拿到了榮譽，整體比較友好，內心很難受。
同時，去年公司很慘，吃了幾十頓飯想挽留一些想留人，但最后還是走了30%。
- 設計團隊換了好幾波，這代P7的落地既有想法 又有執行力。
- 小鵬汽車目標今年四季度盈利，如果達成，是史上頭一回。
- 小鵬現在是小成，要真正走出來還得看5年，至少不會下船。
【關于AI】
- 有人開的L4與無人開的L4并行，在未來2年左右，技術可達成。
- 特斯拉Robotaxi很激進，但快達成了，小鵬相關產品在路上，也快了。
- 大算力價值很快會被看到，我們車2000多tops，有些車才100多，未來趨勢達成，小鵬將是該賽道領導者。
- 為什么自研AI芯片，跟別家單一方向不同，小鵬是融合自動駕駛與座艙的多產品線算力，通用芯片不夠用，芯片與算法通力合作，所以4年前啟動。
- 很多車企對AI重視是假重視，就比如算力，很多公司自動駕駛并沒有用到那么多算力，沒有那么多卡。
再比如大家對于顏值設計都說重視，但小米深深的教育了我們，然后我們才發現我們并沒那么重視。
- 通用人工智能到來了，AI對于人類的影響，何小鵬跟羅永浩都是悲觀派，但相對于腦永生，傳統科學實際更可怕。
- AI現在最可怕的是多個模型同時訓練時，模型之間可以相互訓練，當達到一個階段會很可怕，機器人脫離人，自主訓練？
- AI對于物理世界最大機會是自動駕駛與機器人。
- 越強大的產品經理，越無法被AI取代。
【關于飛行汽車】
- 2013年同步開始考慮飛行汽車與汽車，目前飛行汽車每個月飛一萬多次測試；四季度發布全新產品，何小鵬將親自試飛；2026年發布第一款產品，下半年開售，100多萬。
- 曾經邀請羅永浩去做飛行汽車老大（羅永浩表示如果沒有債務問題，99%會去做），飛行汽車業務不僅有小鵬一家輸血。
- 做飛行汽車看運氣，創始人趙德力掉下來過三次，受傷住院。
【關于機器人】
- 當年機器人布局比汽車更廣，前年從投資公司變為全資公司，爭取明年量產。出來就是 L4，不是遙控器，可以與人溝通、語音控制等，要創造社會價值，甚至機器人跟你一起打慣蛋。
機器人想要照顧老人是最難的，得十到二十年，屬于L4高階能力。
2025年汽車AI訓練接近20億，機器人訓練的話會超過50億，所以比汽車更難，但百分之七八十可以復用。
- 同時推進汽車、飛行汽車、機器人，內部壓力很大。
【閑聊】
- 18歲有了財富自由的憧憬，大學之后理解的財富自由路徑：買彩票（買了不少，第一次就賺了500），買房子，拿期權，創業。
在亞信拿到1000股期權，工作第二年上市，如果當初賣掉，廣州可以買兩套房，現在留著紀念。
- 何小鵬車圈唯一計算機專業出身的老板。（雷軍不算嗎？）
- 當年本來想叫橙子汽車，可惜注冊不了，被洗車的占了，要價幾百萬，買不起，所以才叫了小鵬汽車。
- 羅永浩回憶當年用自己名字做教培品牌，公司用老板名字命名有點麻煩，老板不能離開，再或者得相關人嘎了。
錘子手機不是故意叫錘子，好的注冊不上，公司名叫Smartisan，大家就叫錘子手機，好比HTC叫火腿腸，已經改變不了。
- 何小鵬的轉變，兩三年轉了十幾個崗位，感悟制造業老板得深入一線。
- 配合做社交媒體拍視頻，被社交媒體同事批評太直男。
- 沒有特別的偶像，馬斯克是挺佩服的人，不過不認識他。很多覺得了不起的人，真實了解后，也就沒那么神話。
- 想做什么，什么時候開始都有機會，羅永浩舉例69歲老人學鋼管舞，最后成為了網紅。（大家覺得我現在轉型跳鋼管舞，能火不？）
- 脾氣不好，辦公室裝的雙層隔音門，內外隔，王鳳英脾氣也不小。
- 羅永浩表示自己被檢查出輕度躁郁，但在安全范圍內，辦公室雙層隔音門，開會生氣了就回去摔東西，但不摔貴的。
- 大師兄稱呼哪來，不讓叫職級，同學文化是公司很重要的點。有同事叫二師兄，那個人很瘦。
這期總體上還是很平和，更多還是不同人的數字自傳味，大佬們太克制，老羅不夠放開。
看有網友建議羅永浩對話俞敏洪、王自如、崔玉賢……不否認，我也這么想過，因為這種沖突關系則會更激烈、更是大家期待的羅氏戰斗體，大家想看邏輯輸出，那種更痛快。
但基本沒可能，老羅目前也不缺這塊流量，真跟俞敏洪對線，那現場不得扔電腦跟紀念版的星巴克杯子。

目測羅永浩下一個節目主角應該就是李斌了？

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